Ford Mondeo Trend 2.0 TDCi 130pk

Inleiding

De huidige Mondeo werd in 2000 gelanceerd als opvolger van de niet echt bijster gesmaakte eerste Mondeo die in 1993 de Sierra opvolgde en al in 1996 een facelift kreeg. De huidige versie is nog steeds krijgen in drie verschillende koetswerkuitvoeringen. Er is de in onze contreien minder gesmaakte vierdeurs, de vijfdeurs, en een break die bij Ford als Clipper door het leven gaat. De vier- en vijfdeursmodellen leunen bij deze laatste Mondeo opvallend dicht bij elkaar aan, het gaat niet verder dan een iets langere kofferklep en een bijgevolg wat steilere achterruit.

Ford voorziet voor alle modellen drie afwerkingsniveaus. In volgorde van uitrusting is dat Ambiente, Trend en Ghia. Tot de basisuitrusting behoort o.a. manuele airco, elektrisch bediende ruiten vooraan, radio/cassette en een gedeeld neerklapbare achterbank. De Trend krijgt in het interieur metaalkleurige accenten, elektrisch verstelbare spiegels, mistlampjes, een lederen stuurwiel en een armsteun op de achterbank. In de topuitvoering, Ghia, ruil je de metaalkleurige details voor imitatiehout en krijg je verder nog lichtmetalen velgen, automatische airco, radio/cd, boordcomputer en cruise-control.

Ford biedt de huidige Mondeo aan met 5 verschillende benzinemotoren. Van de 1.8 is er een versie met 110 en één met 125pk, er is een 2-liter met 145pk, een 2.5l V6 met 170pk en een 3.0 V6 met 226pk. De prijs varieert daarbij van 19.900 € voor de goedkoopste variant tot 38.400 € voor de sportieve ST220. Alle motoren worden aan een handbak gekoppeld, maar voor de 2-liter en de 2.5-liter V6 kan je opteren voor een automaat. Bij de diesels heb je keuze uit 3 verschillende motoren; allen met een inhoud van 2 liter. Er is een TDdi van 90pk, een TDdi van 115pk en een nieuwe TDCi van 130pk die hier op de testbank staat.

De testwagen is een vijfdeurs in Trend-uitvoering. Die kost standaard 22.800 €. Optioneel werd het model voorzien van een Comfort Pack Trend (met snelle voorruitontdooiing, automatische airco en radio/cd), 16-duims lichtmetalen velgen met 9 spaken en metaalkleur. Het pack kost 880 €, de velgen 370 € en voor de lak moet je 440 € betalen. Logischerwijs komt de prijs van de testversie dan op 24.490 €. Dat is niet merkbaar meer of minder dan je bij de concurrentie (o.a. Volkswagen Passat, Renault Laguna, Citroën C5, Opel Vectraij) betaalt.

Exterieur

Geheel volgens traditie werd de Mondeo in vergelijking met zijn voorganger wat groter. De lengte komt nu op 4,73m, terwijl hij 1,81m breed en 1,42m hoog is. Dat is vooral in de lengte en de breedte enkele centimetertjes meer dan het gemiddelde in het segment, al zullen de nieuw te lanceren auto’s -de nieuwe Vectra voorop- dat gemiddelde ongetwijfeld snel omhoog trekken. Het lijkt dat Ford daarop anticipeert.

Styling was zowat het grootste probleem van zijn voorganger. De vorige Mondeo was zo onopvallend dat je er bijna kon doorkijkenij De ontwerpers bij Ford gooien het dan ook terecht over een andere boeg. De huidige versie is anders. De inspiratie voor het nieuwe design haalde Ford duidelijk bij de -we gaan het tijdens deze test nog zeggen- Duitse concurrentie. Men neme de bolle daklijn van de VW Passat, de koplampen van de Bora, de achterkant van de Mercedes C-Klasse, mixen de hele handel door elkaar en serveren met een New-Edge sausje (voor o.a. het rooster en de scherp afgelijnde omlijsting van de wielkassen) en... klaar is kees. Op zich is er niks mis mee, en we kunnen enig leentjebuurspelen aan elk merk aansmeren, maar heel misschien is Ford er wat ver in gegaan. De nieuwe Mondeo ‘staat’ er in elk geval meer dan zijn voorganger. De bolle vormen hebben plaats geruimd voor strakkere lijnen die het model een merkbaar sportievere uitstraling geven. Duidelijk werd ook aan de afwerking aandacht besteed. We hebben geen foutjes gevonden.

Interieur

De vlieger gaat ook in het interieur op; als je het logo op het stuurwiel en het ovalen klokje uit het dashboard wegdenkt zou je net zo goed in een Volkswagen of Audi kunnen zitten. De knoppen op de middenconsole komen op het eerste zicht zelfs recht uit een A4ij En de vergelijking laat zich verder doortrekken als enkel maar het sober en stijlvol getekende dashboard, naar de bekleding en de zetels bijvoorbeeld. De Duits harde voorzetels hebben een uitgesproken ondersteuning van de onderrug en geven ook voor het snellere bochtenwerk meer dan voldoende steun. De rijhouding achter het in de hoogte en diepte verstelbare stuurwiel van de Mondeo is zo goed als perfect. Net als in de Focus is er meer dan voldoende aandacht besteed aan de ergonomie. Zonder uitzondering zitten alle knopjes op een logische en goed bereikbare plaats. De automatische airco houdt het interieur constant op de juiste temperatuur, zonder dat openende deuren of binnenvallend zonlicht voor vervelende temperatuurschommelingen zorgen.

Zowel voor- als achteraan is er een zee van ruimte. Je kan op de achterbank gerust meer dan een meter tachtig parkeren zonder dat hoofd, voeten of knieën voor ruimtegebrek zorgen. We vinden wel dat de zitting van de achterbank iets te veel afhelt. Dat is een frequent gebruikt trucje waardoor je je benen automatisch wat meer optrekt en dus minder plaats inneemt. Dat werkt uitstekend bij kleinere auto’s, maar in een gezinswagen vinden we dat te mijden. In de eerste plaats omdat het bij langere verplaatsingen lastig wordt; en ten tweede omdat het met het ruimteaanbod van de Mondeo gewoonweg niet hoeft - er is plaats genoeg.

De vijfdeurs heeft een kofferinhoud van 460l, 10l meer dan de vierdeurs. Als je de achterbank (70/30 gedeeld) plat legt en stapelt tot aan het dak zit je goed voor 1370l. Door overal gebruik te maken van Duits ogende materialen gaat de subjectieve kwaliteitsindruk wel de hoogte in. Het ziet er allemaal heel degelijk uit. Een nadere kritische controle bevestigd dat. Geen foutjes in het interieur en alles zit degelijk in elkaar. Ook als je de slechtste van onze toch al niet uitstekende wegen opzoekt blijft het interieur vrij van kraakjes en piepjes.

Veiligheid

Veiligheid is bij een gezinswagen natuurlijk een belangrijk verkoopsargument. Dat hebben ze bij Ford begrepen. De meer dan redelijke veiligheidsuitrusting omvat ABS met noodremhulp, frontale airbags, zijdelingse airbags vooraan en gordijnairbags. Die laatste beschermen de hoofden van de inzittenden op alle buitenste zitplaatsen in geval van een zijdelingse aanrijding. Op de achterbank vinden we 3 hoofdsteunen en evenveel driepuntsgordels. Daarmee blijft enkel ESP in de optielijst staan voor de behoorlijke democratische prijs van 500 €.

Rijgedrag

De 2.0 TDCi-motor van de nieuwste Mondeo diesel is afgeleid van het gekende 1998cc dieselblok met vier cilinders in lijn. De versies met 90 en 115pk maken gebruik van een directe elektronische brandstofinjectie, terwijl de versie met 130pk voorzien is van een Common-rail directe inspuiting. Het maximale vermogen komt vrij bij 3.800t/min. De maximale trekkracht bedraagt 325Nm en is reeds bij 1.800t/min. ter beschikking. De vijfdeurs is daarmee tot 200km/u snel. Het spurtje naar 100km/u kan in net geen 10 seconden. Da’s behoorlijk pittig voor een gezinswagen. De krachtbron pikt vlot op vanaf 1.500 omwentelingen per minuut en trekt zonder morren door tot hoog in de toeren. De Mondeo toont zich uiterst geschikt voor het afleggen van grote trajecten, ook aan hogere snelheden. In de lange vijfde versnelling rij je 140km/u bij amper 3.000t/min. Als de naald van de toerenteller voorbij 3.500t/min wijst, rij je al meer dan 170km/u en ook dat kan de diesel gemakkelijk langere tijd aanhouden. Vooral het gemak waarmee de Mondeo, ongeacht de aanvangsnelheid, accelereert maakt van de diesel een prettig te rijden auto. Op papier is hij behoorlijk sportief, en dat vertaalt zich perfect naar de realiteit. Het verbruik blijft binnen de perken; Ford spreekt over 6 liter en veel meer hadden we inderdaad niet nodig.

De koppeling is relatief zwaar, maar uitstekend te doseren. Schakelen gaat snel en precies want het pookje heeft een vrij korte slag en een zuivere geleiding. Ford slaagt erin bijna alle typische dieselkenmerken buiten te houden. Het prettig in de hand liggende pookje is volledig trillingsvrij, zelfs als je je hand erop laat rusten, en ook in de koppeling voel je niets van de trillingen van de motor. Iets minder goed scoort de diesel qua geluidij hij klinkt weliswaar niet zo rauw als de TDI-motoren van VAG, maar er zijn merken die romiger klinkende diesels maken. Met name bij een koudstart is rauw dieselgekletter niet uit de lucht. Het verdwijnt als de motor op temperatuur komt en steekt dan enkel nog bij de acceleraties de kop op.

Onafhankelijk opgehangen wielen, met McPherson veerpoten vooraan en een Quadrilink ophanging achteraan, zorgen voor het wegcontact. Ze is efficiënt en onderstreept omwille van de stugge demping nog eens het sportieve karakter van de Mondeo. De bekrachtiging van het stuur is wat zwaarder en directer dan we bij dit type wagens gewend zijn, en het rempedaal geeft eveneens veel feedback. Mede dankzij het uitstekende 205/55/R16 rubber van Goodyear moet je echt snel gaan om het de Mondeo in de bochten lastig te maken. We zijn er zeker van dat je zo goed als alle rechtstreekse concurrenten kan afschudden, als je dat met een gezinswagen al zou willen natuurlijk. Op de limiet neigt het model naar onderstuur. Zin om te oversturen heeft de nieuwe Ford niet.

Conclusie

Ford heeft zich voor de nieuwe Mondeo duidelijk laten inspireren door de goed boerende Duitse concurrentie. Naar onze mening zijn ze daarin in hun enthousiasme soms wat te ver gegaan, maar dat neemt niet weg dat hij zeker voor sportiever ingestelde chauffeurs een uitstekende rijmachine is. De TDCi-motor koppelt kracht en zuinigheid op een adequate manier aan de dynamische rijeigenschappen van de Mondeo. Het ruimteaanbod en de veiligheidsuitrusting behoren tot de andere sterke punten van deze Ford.