Ford Mondeo Clipper 1.6 TDCi Econetic

Inleiding

De opvolger staat voor de deur en zal in het Limburgse Genk worden gebouwd. Met de lancering gepland voor het voorjaar van 2013 wordt de fakkel voor de derde keer doorgegeven, de facelift in '96 niet meegerekend. Logisch ook, het model heeft zich zodanig in de markt geïntegreerd dat een uitzwaai niet meer dan een aprilgrap zou opleveren. Mondeo is een begrip, vooral in Engeland, waar de type-aanduiding synoniem staat voor het middenklassegevoel.

We gaan op stap met een Clipper die een hele hoop bagage kan slikken; En dat is goed nieuws. Maar we zijn vooral benieuwd naar de rijkwaliteiten, want onze 1.6 TDCI lijkt geknipt als fleetwagen. Hij heeft de milieunormen mee (114g/km CO2) en voldoet perfect aan het profiel: praktisch, comfortabel, laag in verbruik en fiscaal interessant.

Prijzen starten bij € 26.650 en dan gaat het vreemd genoeg nog om de 1.6 diesel. In Clipper-uitvoering betaal je € 27.800 dus we weten meteen dat die surplus aan plaats telkens € 1.150 mag kosten. Andere stokers heten 2.0 TDCI (136 of 163pk) en 2.2 TDCI (200pk). Benzinemotoren zijn er ook, met vermogens van 145 tot maar liefst 240pk. Ons testmodel rekent af op € 33.650, opties incluis.

Exterieur

Traditiegewijs worden auto's alsmaar groter en de Mondeo vormt daar geen uitzondering op; Hij is bijna 5 meter lang en 1,9 meter breed, wat we in mensentaal een slagschip noemen. Parkeersensoren zijn hier absoluut geen overbodige luxe. Ford heeft de Scorpio indertijd gedumpt en de Mondeo gewoon ruimer gemaakt ter compensatie - net als Opel's Vectra en Omega, die in één klap door de Insignia werden afgelost. Een automotieve brunch.

We bespreken een Mondeo Titanium, de op één na hoogst uitvoering in de reeks. In z'n standaarduitrusting noteren we mistlampen vooraan (net als alle andere Mondeo's), LED- dagrijlichten en -achterlichten, 16" lichtmetaal en aluminium drempelbeschermers. De lakkleur werd Midnight Sky gedoopt en op het dak vinden we nette langsliggers (€ 340).

De grootste slokop heet -hou je vast- Executive Pack Titanium Econonetic (€ 3.900) en verspreidt zich over deze en de volgende rubriek. Alvast van de partij: metaalkleur, verduisterde ruiten achteraan, parkeerhulp voor- en achteraan, een adaptief halogeen koplampensysteem en -hou je nog maar eens vast- elektrisch bedienbare, verwarmbare en inklapbare achteruitkijkspiegels met geïntegreerde knipperlichten en instapverlichting. Oef.

Interieur

De Mondeo is ruim vanbinnen en in geval van de Clipper mag je dat letterlijk nemen. Met de leuning neer -en een plaatsbesparend reservewiel op post- kunnen we een stevige 1.728 liter benutten, zo'n 200 liter meer dan de Opel Insignia Sports Tourer. Gooi dat wiel eruit en je krijgt zelfs 1.740 liter ter beschikking (en een bandenherstelkit).

Met de rug recht zijn voorgenoemde wagens alweer aan elkaar gewaagd en dat zegt veel over de Mondeo. Achterin kunnen 3 volwassen passagiers probleemloos van een respectabele been- en hoofdruimte genieten; Voorin krijgen we min of meer hetzelfde verhaal: een grote, elektrisch verstelbare (2-weg) en vooral comfortabele bestuurdersstoel, goede steunpunten, leuke opbergmogelijkheden en een meertje aan ruimte. Het bruingetinte leder oogt voortreffelijk en geeft de bestuurder een bijna-premiumgevoel. Bijna dus, want we zijn er nog niet helemaal. De boordplank wordt gedomineerd door een te zacht -doch esthetisch goedgekeurd- materiaal, terwijl we meestal klagen over hard plastic. Het is ook nooit goed. Verder zijn er kleine afwerkingsmissers die je minder snel in een (duurdere) Duitser zal terugvinden - het naald- en draadwerk en goedkoop ogende knopjes van het stuurwiel bijvoorbeeld.

Toch is er nog positief nieuws; Het optiepakket met de lange naam omvat ook een 7" aanraakscherm met Ford's premium navigatiesysteem en een SD-kaart voor West-Europa. Na een afstraffing van de Focus, de C-Max én de Fiesta heeft Ford onze gebeden gehoord. Ze ronden af met een radio/CD/MP3-combo met USB-aansluiting, bluetooth en stembediening, keyless-entry en lederen/simili comfortzetels die hun naam waarmaken. Tot slot kregen we nog een upgrade-pakketje ter waarde van € 710: betere luidsprekers en een centrale er bovenop, cruise control en een achteruitrijcamera.

Veiligheid

We hadden het er onlangs nog over: 5 sterren is de norm geworden en iedereen springt mee op de kar, Ford inbegrepen. Zoals vanouds maken voetgangers het minste kans, en komen de grote inzittenden er het beste vanaf. Bij een aanrijding schieten er verschillende systemen in actie: frontale- en zijdelingse airbags vooraan, gordijnairbags en een knie-airbag voor de bestuurder. ABS en ESP zijn aanwezig, maar Ford achtte tractiecontrole niet nodig. Wij ook niet.

Rijgedrag

De keuze viel op de 1.6 TDCI met 115pk, een fiscaalvriendelijke oplossing voor het belastinggeweld die 1.505kg moet meezeulen. In eerste instantie valt dat wat tegen, aan lagere toerentallen wordt er gemord en gezucht en dienen we ons van de juiste versnelling bewust te zijn om niet aan het sputteren te slagen. Maar zoals het een echte zelfontbrander betaamt komt de Mondeo op dreef van zodra de kilometers zich opstapelen - en dan gaan de verzuchtingen over in een gecontroleerde euforie.

Dit is een soepele machine die vlot door het verkeer kan trekken en hernemen indien nodig, ondanks de relatief ongunstige pk/gewichtsverhouding. De koppelwaarde zit er natuurlijk ook voor iets tussen, 270Nm volstaat perfect en valt helemaal te rijmen met het karakter van de auto. Rustig pendelen aan 120km/u doen we aan 2.000tpm, het verbruik blijft tijdens onze testweek rond 6l/100km hangen. Het vermelden waard, ook al doet BMW het met z'n krachtiger 320d Efficiënt Dynamics nog steeds beter. Dat het in ieder geval geen sporter betreft verklappen de cijfers: de 0 naar 100km/u-acceleratie duurt 11,9 seconden, 50 naar 100km/u neemt 10,4 seconden in beslag en de topsnelheid bedraagt 190km/u. Niet spectaculair, wel voldoende als je z'n functie in acht neemt.

Onze testwagen reageert als een intuïtieve machine die de voorwielen efficiënt in positie plaatst. Het iets te schuin geplaatste stuurwiel ligt stevig in de hand en laat zich tijdens omwentelingen licht en soepel bedienen. De rechtuitstand is stabiel, en als we hem dan dan toch uit balans brengen komt hij snel weer op z'n sporen terug. Dat geeft vertrouwen aan boord. Voeling is er minder dan vroeger, maar dat komt natuurlijk door de (brandstofbesparende) elektrische stuurbekrachtiging die tegenwoordig in het gros van het moderne autopark voorkomt. Onze Econetic is uitgerust met een manuele 6-versnellingsbak die toch enige arbeid vraagt -zonder echt op de zenuwen te werken- en moeilijk te vergelijken valt met de romige systemen die bepaalde Franse heren hanteren.

We sluiten af met de ophanging, die zoals het hoort lekker strak op het wegdek is afgesteld maar de (Belgische) chauffeur een beetje in de kou laat staan. Filtering op onze hobbelige infrastructuur is er naar onze mening onvoldoende, of toch als comfort bovenaan op de prioriteitenlijst staat. Langs de andere kant heeft de Mondeo weinig last van de overhang, en zo raken we toch overtuigd van het compromis.

Conclusie

Z'n opvolging is al voorzien, maar in afwachting laat Ford ons nog eens kennismaken met de huidige generatie van de immer populaire Mondeo. We nemen een Clipper (lees: break) onder de loep, die volledig op de fleetmarkt is afgesteld. Met een cilinderinhoud van slechts 1.6 liter en een piekvermogen van 115pk gaan we uit van een zware opdracht, zeker als je de totale massa van 1.505kg in acht neemt. Maar dat blijkt best mee te vallen. Onderin de toerentallen is een juiste versnellingskeuze essentieel, eenmaal op dreef komt de speelvogel boven. De 1.6 TDCI draait vlotjes 2.000tpm aan 120km/u, wat zich vertaalt naar een testverbruik van om en bij 6l/100km - zonder die 6e versnelling te vergeten uiteraard. 100km/u vanuit stilstand bereiken we in 11,9 seconden, de tussensprint van 50 naar 100km/u lukt in 10,4 seconden en toppen doen we aan 190km/u.
Het stuurwiel laat zich stevig behandelen maar is licht bij omwentelingen, een prima manier om een grote koets kleiner te doen aanvoelen dan hij in werkelijkheid is. En het werkt, de Mondeo loods je probleemloos de bochten in zonder aan vertrouwen in te binden.

Oneffenheden filteren doet ons testexemplaar niet altijd met verve, de ingenieurs zijn tot een consensus gekomen en dat gaat altijd ten koste van iets. Anderzijds biedt de auto een mooi evenwicht voor de gemiddelde bestuurder, die zich naast een comfortabele rit ook kan laten verleiden tot het betere stuurwerk. Iedereen gelukkig.
Uiterlijk vertoon werd niet in het actieplan opgenomen. Niet dat we het een lelijk ding vinden, maar uit de band springen doet hij allerminst. We richten onze pijlen alvast op de volgende Mondeo.

Ten opzichte van de vorige generatie is hij wel fors gegroeid, tot bijna 5m in de lengte en 1,9m in de breedte. Een mastodont dus, die als vervanging diende van zowel Mondeo als Scorpio - het vroegere vlaggenschip en eeuwig lelijke eendje. De ruime afmetingen komen vooral binnenin ten goede. Met de achterbank in horizontale positie slikt de Clipper maar liefst 1.728 liter, zonder reservewiel wordt dat zelfs 1.740 liter. Plaats biedt hij in ieder geval genoeg zowel voor- als achterin. De comfortstoelen zijn groot en maken hun naam waar, been- en hoofdruimte gaan we zelfs royaal noemen en de kofferuimte is erg toegankelijk. Op enkele kleine afwerkingsmissers na spreken we over een behaaglijke cabine.

Prijzen starten bij € 26.650 en dan gaat het vreemd genoeg nog om de 1.6 diesel. In Clipper-uitvoering betaal je € 27.800 dus we weten meteen dat die surplus aan plaats telkens € 1.150 mag kosten. Andere stokers heten 2.0 TDCI (136 of 163pk) en 2.2 TDCI (200pk). Benzinemotoren zijn er ook, met vermogens van 145 tot maar liefst 240pk. Ons testmodel rekent af op € 33.650, opties incluis. Bekijk hier de fotospecial.