Ford Grand C-Max 1.6 TDCi

Inleiding

Wie een monovolume zoekt kan verschillende kanten uit. Meestal gaan Franse constructeurs met de eer lopen, ondanks grote inspanningen van overige aanbieders. Ford is zo'n voorbeeld. Ze promoten al jaren een kindvriendelijke reeks die, ondanks goeie bedoelingen en een vlotte verkoop, nooit als referentie is gaan gelden. De Galaxy kent een lange carrière maar zat (en zit) met de Renault Espace opgescheept, terwijl de éénvolumemarkt afgeleid van het C-segment ook nog steeds door onze zuiderburen wordt gedomineerd.

De C-Max moet dus al sinds z'n geboorte opboksen tegen goedgetrainde concurrenten, en deed dat tot voor kort met een kurkdroog ontwerp dat zelfs bij de vorige Fiesta sporen van verveling naliet. Die periode is achter de rug; De Fiesta ziet er al een tijdje flitsender uit dan ooit en de C-Max wil met z'n uitgesproken karakter de vernieuwde Renault Scénic op de rooster leggen. Bovendien is hij net als die evenknie leverbaar in twee koetswerkvarianten, met 5 of 7 zitplaatsen.

Prijzen voor de C-Max schommelen tussen € 19.160 en € 25.600 voor de benzineversies en € 21.010 tot € 28.250 voor de diesels. De Grand C-Max start vanaf € 19.710 voor de 1.6 benzine (105pk) en € 21.560 voor een 1.6 turbodiesel (95pk). Die prijzen kunnen oplopen op tot respectievelijk € 26.150 en € 28.800, optievrij welteverstaan. Voor alle duidelijkheid, wij gingen voor een Grand C-Max ‘Titanium' 1.6TDCi ter waarde van € 34.185, extra attributen en een halve zee aan interieurruimte inbegrepen. En weg zijn wij.

Exterieur

Onderhand weten we wel dat marketingjongens ons het liefst van al met zoveel mogelijk termen overdonderen, ook al zijn daar nog amper vatbare slachtoffers voor te vinden. Ford schermt met ‘Kinetic design', een lijnvorming die finaal breekt met de stijl van vorige generaties. Of we het kunnen smaken maakt in se weinig uit; Ondervinding is een persoonlijke materie en wie zijn wij om dat te beoordelen. Anderzijds kan men moeilijk ontkennen dat de (Grand) C-Max een druk voorkomen heeft - en al zeker in vergelijking met de ‘geraffineerde' (Grand) Scénic. Het hectische lijnenspel ligt zwaar op de ogen -een tikkeltje ‘Japans' zelfs- en de verkopers hebben dan ook ongetwijfeld hun handen vol om de conservatieve klant te overtuigen. Vooraan wordt hij -de auto, niet de klant- gekenmerkt door een typerende Ford-snoet die gerust op een hogesnelheidstrein zou passen; Meer naar achter toe zorgt de eerder vreemde C-stijl voor een prima zicht rondom.

De Grand C-Max is -in tegenstelling tot z'n kleinere broer- voorzien van grote schuifdeuren aan weerskanten; Handig om in- en uit te laden én om blikschade te voorkomen op drukke parkings. Om het winkelbezoek nog eenvoudiger te maken laat de kofferklep zich met behulp van een elektromotor openen en sluiten. Niets mis mee, al neemt het proces wel een poosje in beslag. Het snufje kost €575 en in de prijs zit een geïntegreerd zonnescherm en een 230V-aansluiting. Ons testexemplaar werd voorts uitgerust met opvallende langsliggers (€ 170), xenon koplampen en 17" lichtmetalen velgen (samen goed voor €925).

Ten opzichte van het reguliere model is deze zevenzitter met 14cm toegenomen in de lengte; Hij klokt nu af op 4,52m - een tikkeltje korter dan z'n grote concurrent uit Frankrijk. De ‘Grand' blijft z'n donor trouw wat de breedte betreft (1,83m) maar komt wel hoger uit: 1,68m tegenover 1,62m - langsliggers niet meegerekend.

Interieur

In hun zoektocht naar maximale binnenruimte zijn de ontwerpers alvast geslaagd. Met de extra zitjes en de individueel neerklapbare achterzetels in horizontale positie, loopt de opslagcapaciteit op tot 1742 liter. Daar kan al iets in kwijt met andere woorden. Bovendien is er een 12V aansluitingspunt aanwezig in de koffer, wat de zin in een picknick nog groter maakt.

Achteraan is het fijn vertoeven; Er is veel speelruimte voor de kinderen, en als ze moe worden zorgt de hoge gordellijn voor dat extra knusse gevoel. Een panoramisch dak brengt dan weer de zon in huis, een must-have uit het ‘All Wheater Pack' (€ 850). In die prijs noteren we nog een kleine dakconsole, kaartleeslampjes voor en achter, een dimmende binnenspiegel, automatische ruitenwissers en een zonnewerende voorruit die, als kers op de taart, elektrisch ontdooit na een simpel bevel. Niets zo lastig als een mistige voorruit 's morgens.

Achter het stuur dan. Dubbele airco ontbreekt uiteraard niet, de zitpositie is correct en de stoelen met regelbare lendensteun zijn ruim verstelbaar. Als mindere elementen gelden de plastic middenconsole en het kleine navigatiescherm, die we in tegenwoordig wel in meerdere Fords terugvinden. De GPS zelf, een upgrade op de ‘Advantage' en ‘Privilege' laat tijdens onze testperiode geen steken vallen en zoomt automatisch in- en uit ter compensatie van z'n afmetingen (€ 930). De optionele stuurbediening laat ons op ergonomisch vlak een beetje links liggen, maar dat gezegd zijnde is het geheel wel degelijk afgewerkt.

De boordcomputer wijst zichzelf uit, net als de rest van het interieur. Er is plaats voor de benen en allerhande spullen, zonnebril inbegrepen. Kortom: een praktische auto, zoals het hoort. Maar als je het prijskaartje bekijkt ten opzichte van de basisversie, verwacht je wel wat in de plaats. De grootste slokop heet ‘Privilege Pack Titanium', waarvan het navigatiesysteem -zie boven- al werd opgewaardeerd. Het pakket doet de factuur aandikken met maar liefst €3.235 en in ruil krijg je nog een SD-kaart voor West-Europa, metaalkleur, leder interieur, radio/CD met USB-aansluiting, 6 luidsprekers, bluetooth en voice control, stuurbediening, verwarmde zetels vooraan, een 6-weg elektrisch verstelbare bestuurderszetel, parkeersensoren achteraan, elektrisch bedienbare/verwarmbare/inklapbare buitenspiegels met instapverlichting... en opnieuw die elektrische voorruitontdooiing.

Veiligheid

Dit onderdeel staat hoog op de prioriteitenlijst. En op de optielijst, want voor € 700 koop je het ‘Driver Assistant Pack' met dodehoekwaarschuwing en nog een resem hulpjes die we al hebben - alweer. Een immobilisatiesysteem, ABS met elektronische remkrachtverdeling, ESP met noodrem, tractiecontrole en hill start assist komen als standaard op onze Grand C-Max. Inzittenden worden beschermd door driepuntsgordels, anti-doorschuifsystemen voor de zetels, frontale- en zijdelingse luchtkussens vooraan en een stel gordijnairbags voor de eerste twee rijen. Tot slot wordt ontsnappen onmogelijk gemaakt door Isofix-aansluitingspunten en elektronische kindersloten.

Langs de gebouwen van Euro NCAP is hij in 2010 al gepasseerd - en kwam hij met 5 sterren terug. De beste score werd behaald op de veiligheid voor volwassen inzittenden (96%), gevolgd door kinderen (81%) -met maximale punten bij driejarigen- en voetgangers (50%). Alle schadebeperkers ten spijt, als de wagen mooi de baan houdt -en de chauffeur van het oplettende type is- komt hij niet in het decor terecht. Daarvoor is het rijgedrag van tel en gezien z'n stamboom belooft dat veel goeds.

Rijgedrag

Hoge auto's geven meestal geen snedige indruk. De Grand C-Max trekt zich daar niets van aan, want deze familiekar weet zich vlotjes door de bochten te loodsen. Z'n platform deelt hij met de Focus, dus moet het amper gezegd dat er voldoende pret te beleven valt. Bij lage snelheden blijft de fut er steeds in, eenmaal richting de toegelaten snelheid -en meer- gaat het wat moeizamer. Op kruissnelheid steekt een portie windgeruis de kop op en valt de besturing wat licht uit, zaken die quasi onvermijdelijk blijken. Om het leven gemakkelijk te maken is ons exemplaar uitgerust met het ‘Easy Driver Pack' (€ 625), een uitgebreid hulpsysteem voor moeilijke parkeerders: sensoren voor en achter, (weer die) dure buitenspiegels en active park assist. De C-Max draait dan zelf in, terwijl wij nog steeds de transmissie en pedalen controleren.

De besturing wordt gesteund door een gezonde dosis tegendruk - ideaal om de bochten in te duiken. Bij het stevige werk gaat hij wat ‘hangen' maar dat is niet abnormaal gezien het hogere zwaartepunt. Wie z'n best doet krijgt er nog een partijtje wielspin bovenop - binnen de perken weliswaar- al gaan we het scheuren voor een andere keer laten. Het is er het type auto niet voor en met z'n 115 paarden zit er ook niet meteen een snelheidsrecord in de bus. Optrekken naar 100 neemt 12,3 seconden in beslag -net als de 2.0 TDCi met evenveel pk's- en de top ligt op 180 km/u. Respectabel, meer moet dat niet zijn. Om het milieu tegemoet te komen schiet de start/stop-functie in actie en houdt de Grand C-Max het op een gemiddelde CO2-uitstoot van 124g/km en een gecombineerd normverbruik van 4,7l/100km. Wij klokken af op 6,3 liter - ongeveer zoals verwacht.

Conclusie

Om de Fransen het leven zuur te maken... Deze Focus-afgeleide brak een paar jaar geleden al met z'n stoffige voorganger en geldt als alternatief voor de Renault Scénic en consoorten. En in tegenstelling tot de eerste C-Max is er nu ook eentje met zeven zitplaatsen en zijdelingse schuifdeuren. De strijd kan beginnen.

Met een totale lengte van 4,52m meet hij 14cm meer dan de gewone C-Max. De breedte blijft gelijk op 1,83m maar het hoogste punt ligt iets hoger: 1,68m tegenover 1,62m - langsliggers niet meegerekend. Om de kofferklep te bedienen moet je zelf geen moeite doen, al neemt de elektromotor wel z'n tijd. Binnenin is er ruimte zat, met voldoende speelruimte voor de kinderen en een opslagcapaciteit tot 1742 liter. Het optionele zonnedak zorgt voor extra lichtinval en de hoge gordellijn garandeert een knus gevoel achterin. Deze éénvolumer biedt een stevige zitpositie in ruim verstelbare zetels, geschikt voor langere afstanden. De plastic middenconsole en navigatiescherm blijven -net als in de Focus- een doorntje in het oog, al geven we toe dat we er intussen aan gewoon raken. Onze elektrische voorruitontdooiing maakt komaf met het spierwitte vooraanzicht op een maandagochtend en voor comfort zorgen leder bekleding, zetelverwarming en meer van dat.

Ondanks het onsportieve uiterlijk weet hij met zichzelf wel blijf op bochtige parcours. Dat heeft te maken met het fantastische C-platform dat met verschillende modellen wordt gedeeld. De besturing is licht, met een gepaste dosis tegendruk en een correct stuurgewicht. Bij het afslaan wil hij wel wat hangen, maar dat is gezien de koets amper het vermelden waard. De 1.6 TDCi met start/stop levert 115pk/270Nm en adresseert de wereld met een normverbruik van 4,7l/100km en een CO2-emissie van 124g/km. Wij bleven hangen op 6,3 liter - een cijfer dat binnen het verwachtingspatroon valt. Om het af te ronden: het sprintje naar 100 duurt 12,3 seconden en een topsnelheid 180km/u. Niet onaardig.

Een immobilisatiesysteem, ABS met elektronische remkrachtverdeling, ESP met noodrem, tractiecontrole en hill start assist komen als standaard op onze Grand C-Max. Inzittenden worden beschermd door driepuntsgordels, anti-doorschuifsystemen voor de zetels, frontale- en zijdelingse luchtkussens vooraan en een stel gordijnairbags voor de eerste twee rijen. Tot slot wordt ontsnappen onmogelijk gemaakt door Isofix-aansluitingspunten en elektronische kindersloten. Op de NCAP veiligheidstest in 2010 kwam de Grand C-Max er mooi vanaf: 5 sterren en een puike score op bescherming van inzittenden.

Prijzen voor de C-Max schommelen tussen € 19.160 en € 25.600 voor de benzineversies en € 21.010 tot € 28.250 voor de diesels. De Grand C-Max start vanaf € 19.710 voor de 1.6 benzine (105pk) en € 21.560 voor een 1.6 turbodiesel (95pk). Die prijzen kunnen oplopen op tot respectievelijk € 26.150 en € 28.800, optievrij welteverstaan. Voor alle duidelijkheid, wij gingen voor een Grand C-Max ‘Titanium' 1.6TDCi ter waarde van € 34.185, extra attributen en een halve zee aan interieurruimte inbegrepen.