Ford Grand C-Max 1.5 TDCi 120

Inleiding

De Ford (Grand) C-Max is vernieuwd. In die zin dat zowel de binnen- als de buitenkant ervan langs heeft gekregen én dat er aan het motorenaanbod werd gerommeld. Voortaan is elk exemplaar voorzien van een start/stop-systeem en er zijn een paar nieuwkomers. Dat zijn: een 1.5-liter turbobenzine (Ecoboost) met 150 of 180pk en een 1.5-liter TDCi-dieselmotor met 95, 105 of 120pk.

Vanaf...

Prijzen voor de gefacelifte C-Max starten bij € 17.500, voor de Grand C-Max moet je minstens € 19.950 rekenen. Let wel, dat zijn de startprijzen van de atmosferische 1.6 benzine. Wil je een oliestoker zoals de meeste klanten, hou dan respectievelijk € 21.850 of € 22.400 opzij. Alweer minstens.

120pk

Ditmaal is de 1.5 TDCi met 120pk aan zet, een uitvoering die telkens nog eens € 1.000 meer kost dan de net aangehaalde prijzen. Van onze redactie kreeg dat blok onlangs wat kritiek te slikken, al zat diezelfde centrale toen wel in een potige Mondeo gepropt. Benieuwd of de dieselende vierpitter beter bij de Grand C-Max past? Lees dan vooral verder.

Exterieur

De C-Max (5 zitplaatsen) en Grand C-Max (7 zitplaatsen maar verwacht geen zee van ruimte) kregen het nieuwe Ford-familiegezicht aangemeten. Dat vertaalt zich naar slankere koplampen en hoekige mistlampen. De Bi-Xenon HID-koplampen zijn leverbaar met LED-dagrijverlichting en een systeem waarbij de hoek van de lichtbundel aan de weersomstandigheden wordt aangepast en in bochten naar de zijkant wordt geprojecteerd voor een beter zicht. Adaptive Front Lightning System heet dat bij Ford. Achteraan dan hebben de designers de lichten opgefrist om het volledige plaatje te doen kloppen. Bovendien zijn er nu twee extra koetswerktinten beschikbaar: Red Rush en het bruine Caribou, meteen de kleur van onze testwagen.

Schuifdeuren

In tegenstelling tot z'n kleinere broer is de Grand C-Max uitgerust met grote schuifdeuren aan weerskanten. Dat is natuurlijk handig om in- en uit te laden én om blikschade te voorkomen op drukke parkings. En om het winkelbezoek nog eenvoudiger te maken, laat de kofferklep zich met behulp van een elektromotor openen en sluiten. Je kan trouwens ook voor een handenvrije achterklep opteren. Die open je met een enkele voetbeweging onder de achterbumper, wat nuttig is als je met je handen vol staat. Met de extra zitjes en de individueel neerklapbare achterzetels in horizontale positie, loopt de opslagcapaciteit overigens op tot een aardige 1.742 liter.

Interieur

Ford heeft naar zijn klanten geluisterd. Die hadden (net als wij overigens) een rustiger ogend dashboard op de verlanglijst staan en dat is ook exact wat ze krijgen. Volgens sommigen schort er wel nog wat aan de vormgeving, maar het merk krijgt van ons sowieso een duim omhoog omdat er - eindelijk - een centraal display werd geïnstalleerd dat niet langer miniscuul is.

In de nieuwe C-Max en Grand C-Max zijn er dus minder knoppen te vinden dan voorheen en de schakelaars zijn eenvoudiger ingedeeld. Zo werden bijvoorbeeld alle knoppen van de radio in het spraakgestuurde connectiviteitssysteem SYNC 2 verwerkt. Daar is dan dat nieuwe 8" aanraakscherm aan gekoppeld.

De afwerking is redelijk en dus zeker niet uitzonderlijk, wat ook geldt voor de materiaalkeuze en de zithouding. Nog een weetje? Bestuurders kunnen dankzij spraakherkenning (te bedienen via het stuur) eenvoudige navigatiebestemmingen opgeven en het systeem bepaalde liedjes laten afspelen. Zeg je bijvoorbeeld “Ik heb honger”, dan wordt een lijst met restaurants in de buurt weergegeven.

Veiligheid

Net als voor de facelift zit de (Grand) C-Max nokvol snufjes. Zo is er een systeem dat je - in theorie - helpt bij het inparkeren en het mogelijk maakt om uit een simpele parallelle parkeerplaats te rijden. Niet meteen geruststellend lijkt het ons dat iemand met een rijbewijs zelfs dat niet zou kunnen, maar goed. City stop is er ook - dat remt zelf voor obstakels in de stad - en het werkt nu over een groter snelheidsbereik dan voorheen (maar wel nog steeds maar tussen 30 en 50km/u.) Een systeem dat zelf remt voor rijdende objecten (zeg maar: radargestuurde cruise-control) werkt tenminste met 8 tot 180km/u op de teller. 

MyKey

Mykey is in essentie een programmeerbare sleutel die ouders de kans geeft om hun rijdende kinderen wat beter in het gareel te houden, maar zou bijvoorbeeld ook in een bedrijfsomgeving passen. Zo kan een maximumsnelheid worden ingesteld, kan het volume van de audio-installatie beperkt worden en kan verhinderd worden dat mensen de stabiliteitssystemen van de auto uitschakelen. Je kan de sleutel zelfs zo instellen dat de radio helemaal geen geluid geeft tenzij de gordels in gebruik zijn. Ja, je kan zelfs de waarschuwing voor het brandstofpeil eerder laten weergeven.

EuroNCAP?

De laatste resultaten van de Grand C-Max dateren van 2010 en zijn dus niet meer relevant.

Rijgedrag

Net als in de onlangs geteste Mondeo met dezelfde centrale kan de 120pk en 270Nm presterende 1.5 TDCi-turbodieselmotor mee in het verkeer, zonder voor een glimlach te zorgen. De manuele zesbak regelmatig beroeren is dan ook een must om een makke tussensprintjes te vermijden. Maar ondanks trager dan de Mondeo met dezelfde krachtbron - naar 100 duurt 12,3 tellen en de top ligt op 180km/u, een verschil van respectievelijk 0,6 en 7 - beschouwen we het gebrek aan spierballen (veel) minder een probleem in de Grand C-Max dan in de Mondeo. Laatstgenoemde stuurt immers veel sportiever en laat zich een stabieler door de bochten jagen, wat uitnodigender werkt om op z'n staart te trappen. Niet dat de Grand C-Max geneigd is om meer lucht te scheppen dan zou mogen, maar het blijft natuurlijk een monovolume en de Mondeo is op dat vlak nu eenmaal een verrassend goede leerling gebleken.

De dorst

In de Grand C-Max is de vijtienhonderd goed voor 113g/km CO2. Het verbruik dan? Dat bedraagt in de goed 1,5 ton wegende Grand C-Max op papier 4,4l/100km. Bijna een liter meer dan de Mondeo dus, al is het verschil tussen beide in de praktijk niet zo groot. De Grand C-Max kwam toe met 6l/100km en de Mondeo met 5,5l/100km.

Conclusie

Helemaal nieuw is de Ford C-Max anno 2015 natuurlijk niet. Hij kreeg wel een bijgewerkt smoeltje, nieuwe snufjes, enkele versbakken motoren en een - godzijdank - minder ingewikkelde boordplank met een aanraakscherm waar je niet langer naar moet speuren. Als Grand C-Max beschikt hij ook nog eens over schuifdeuren aan beide kanten en zitten er nog 2 noodzitjes achter de tweede zetelrij verscholen. Het maximale laadvolume bedraagt 1.742 liter.

Rijden doet de Grand C-Max naar behoren. Echt uitblinken doet hij niet - dat geldt ook voor de aankleding van het interieur - maar klagen is ook niet aan de orde. Tenminste, als je niet te gehaast bent. De 1.5 TDCi die onze testwagen aandrijft, is dan ook duidelijk een instapmotor. En dan moet je nog weten dat hetzelfde blok ook met minder dan 120pk en 270Nm verkrijgbaar is. Gelukkig valt de dorst wel mee. Ford heeft het over 4,4l/100km gemiddeld, wat neerkomt op 113g/km CO2.