Ford Focus 1.6 TDCI

Inleiding

Het totale Focus-aanbod bestaat uit niet minder dan 64 keuzemogelijkheden in de koetswerkuitvoeringen driedeurs, vijfdeurs en Clipper en in de afwerkingsniveaus (in opgaande lijn) Ambiente, Trend, Sport, Ghia en Titanium. De goedkoopste telg uit het gamma is de driedeurs 1.4l (80pk) Ambiente. Die wisselt vanaf € 14.650 van eigenaar. Voor een vijfdeurs en een break, telkens met dezelfde combinatie van motor en uitvoering, vraagt Ford respectievelijk € 15.200 en € 15.800. Dieselen kan met de 1.6 TDCI 109pk in dezelfde uitvoering vanaf € 17.285 (driedeurs), € 17.835 (vijfdeurs) of € 18.435 (Clipper). De twee duurste modellen uit het gamma zijn de Titanium-versies van de 2.0 TDCi 136pk driedeurs (€ 23.135) en vijfdeurs (€ 23.685). Het hoogste beschikbare uitrustingsniveau voor de Clipper is Ghia en dat moet Ford, gecombineerd met dezelfde motor als beide berlines, € 22.885 opbrengen.

De constructeur heeft meteen een speciale “Trend First Edition”-lanceeraanbieding. Dat is een aantrekkelijk geprijsd optiepakket voor de Trend-uitvoeringen. Het omvat 15- (1.4 en 1.6-motoren) of 16-duims (2.0) lichtmetalen velgen, mistlichten vooraan, snelheidsregelaar, boordcomputer en een snelle vooruitontdooiing. De waarde van het pakket beloopt € 1410 met lichtmetalen 15-duimsvelgen en € 1610 met 16-duims lichtmetaal, maar de combinatie gaat tijdelijk voor € 725 en € 810 de deur uit. Onze vijfdeurs 1.6 TDCI Trend First Edition kost bijgevolg € 20.480 (inclusief € 350 voor de metaalkleur).

Exterieur

De nieuwste telg is zowel herkenbaar als een Focus, als dat het een Ford is van de nieuwste generatie. Vooral de uitwerking van de achtersteven doet aan de eerste uitvoering denken. Het front heeft dan weer trekken die de familieband met de C-Max en de Mondeo benadrukken. Toch is het nieuwe model ook alles wat de oude niet was. De nieuweling kan niet meer omschreven worden als origineel, fris, anders… Er zit geen durf meer in het lijnenspel, de “Edge” is als het ware uit het New-Edge design gehaald. Spijtig, want daardoor oog de oude Focus, die z’n leeftijd als geen ander draagt, in veel opzichten moderner dan de nieuwe. De uitgewerkte wielkasten geven nog slechts een dynamische toets, niet meer.

De Focus is dan wel gebuisd op de looks, op de afwerking en assemblage valt niets aan te merken. De panelen sluiten haarfijn bij elkaar aan en er kan nauwelijks wat op de materiaalkeuze aangemerkt worden. We hadden wel graag gehad dat Ford wat meer onderdelen langs de verfafdeling stuurde. Te veel zwart plastic oogt goedkoop terwijl het prijskaartje dat toch niet rechtvaardigt. Wellicht houdt het merk dat (op de basismodellen) voor een facelift.

Interieur

Ford heeft de tweede generatie –zoals dat hoort- wat grotere buitenmaten gegeven, en ook de wielbasis nam met 25mm toe. Dat moet in het interieur zorgen voor een aantrekkelijker ruimteaanbod in alle richtingen en daarop valt dan ook nauwelijks iets aan te merken. De bouwkwaliteit en de gebruikte kunststoffen zijn uitstekend, maar dat wil niet zeggen dat het interieur vrij is van kritiek. Het ergonomisch uitgekiende dashboard van de eerste Focus was een plezier om naar te kijken en een gemak om mee te werken. Ergonomisch is er zelfs iets vertrouwd aan de oerconventionele opstelling van de bedieningselementen, en zoekwerk blijft je dus gespaard, maar echt ‘fris’ is het niet te noemen. Het ontwerp is zelfs ronduit slaapverwekkend, en een ovaal luchtroostertje, al dan niet omrand met een zilverkleurige band, kan daaraan niet verhelpen. Op de basisversies gebruikt Ford overigens wat te veel van het uitstekende plastic. Een stofje in de deurpanelen had niet alleen gemogen, het had zelfs gemoeten.

De rijhouding is voorbeeldig; de instellingsmogelijkheden van het bovengemiddeld goed steunende zitmeubilair zijn immers uitgebreid en vanzelfsprekend laat ook het stuurwiel zich in de hoogte en de diepte verstellen. De vijfdeurs voorziet met diep uitgesneden portieren en een grote openingshoek in een ruime toegang tot de achterbank. Het beschikbare plaatsaanbod ging er achteraan gevoelig op vooruit. Er zijn wat meer breedte-centimeters, maar ook de knieën en voeten krijgen meer ruimte. De bagageruimte groeide met 10%, naar 385l. Met de achterzetels uit de weg loopt dat op tot 1245l.

Veiligheid

Ford heeft alles op alles gezet als het op veiligheid aankomt, en die houding, die begint met een stevige impactresistente structuur en doorloopt in de uitrusting, heeft het model alvast een verdienstelijke vijfsterren-notering in de EuroNCAP crashtests opgeleverd. De passieve uitrusting bestaat uit een totaal van zes plofkussens (twee frontale en laterale exemplaren vooraan en gordijnairbags) naast driepuntsgordels op alle zitplaatsen, gordelspanners en ISOFIX bevestigingspunten voor kinderzitjes. ABS en remkrachtverdeler zijn eveneens standaard.

Rijgedrag

Onze test-Focus wordt geanimeerd door een fiscaal behoorlijk voordelige, maar niettemin potente 1.6 TDCI die in ons land naar alle waarschijnlijkheid zowel bij de particulieren aan bij de zakelijke klanten het gros van de verkopen zal uitmaken. De krachtbron werd door een team ingenieurs van Ford en PSA op punt gesteld en is te vinden tussen de voorwielen van modellen bij onder meer Ford, Citroën, Peugeot en Mazda. Dankzij een common-rail direct inspuiting van de laatste generatie, een turbocompressor en vier kleppen per cilinder heeft het blok aan een zuigerverplaatsing van 1.560cc voldoende om een vermogen van 109pk (bij 4.000t/min.) op te wekken. De trekkracht bedraagt 240Nm bij een lage 1.750 krukasrotaties per minuut. Ford koppelt de motor aan een prettig schakelende vijfbak waarmee een topsnelheid van 188km/u gehaald kan worden. De acceleratietijd naar 100km/u van 10,9 tellen, hoeft niemand het schaamrood op de wangen te zetten. In feite is deze diesel nauwelijks trager dan de vergelijkbare benzineversie, in de tussensprintjes reageert de zelfontbranders zelfs merkbaar pittiger. Het verbruik blijft beperkt tot een voordelige 4,8l/100km en ons testgebruik van 6,8l/100km, in meer veeleisende omstandigheden, kunnen we alleen maar als zuinig bestempelen.

De eerste Focus hoorde zonder meer tot de best rijdende wagens uit het segment en kon ook na de gebruikelijke carrière van 7 jaar moeiteloos met het gros van de nieuwkomers concurreren. Toch beloofde Ford nog merkbare verbeteringen. Het nieuwe Focus-platform is intussen al geen onbekende meer. Het wordt immers ook voor de Volvo S40/V50, de Mazda 3 en de Focus C-MAX gebruikt en wist ons al aangenaam te verassen. De Focus trekt de lijn door; de tractie is uitstekend, het weggedrag noopt tot omschrijvingen met superlatieven en het veercomfort levert voor zover mogelijk een ideale mix tussen comfort en dynamisme. Ford wist bovendien het windgeruis met 20% te beperken en het getokkel van de dieselmotor is zelfs bij een koudstart behoorlijk gedempt. Blijft nog het remsysteem dat gebruik maakt van geventileerde schijven vooraan en schijven achteraan. Dat is tot 30% krachtiger dan dat van de voorganger. Als het rijeigenschappen aan komt, heeft Ford het dus meer dan behoorlijk voor elkaar.

Conclusie

De nieuwe Focus laten we bij de importeur achter met een dubbel gevoel. Zo reikhalzend als we naar het nieuwe model hebben uitgekeken, zo teleurgesteld zijn we door het gebrek aan durf in het lijnenspel van de nieuwste telg. De frisheid waarmee het origineel toch behoorlijk wat klanten wist te overtuigen, kan blijkbaar niet meer. In het interieur is het van hetzelfde laken een broek. Ofschoon het plaatsaanbod meer dan ok is, er op de zithouding, afwerking en materiaalkeuze geen letter te bemerken valt, is de vormgeving doordrenkt van een zekere ‘tristesse’ die ons, hoe kan het ook anders, somber stemt.

Wat Ford van de eerste Focus overhield, en zelfs verbeterde, is het uitstekende weggedrag. Het onderstel kennen we al uit enkele andere producten en overtuigt ook in deze configuratie. De ophanging combineert een uitstekend comfort met dynamisme. De 1.6 TDCI is fiscaal voordelig, met 109pk en 240Nm voldoende krachtig om gezwind door het verkeer te laveren (0-100km/u in 10,9sec. / top: 188km/u) en is bovengemiddeld zuinig als het op decibelproductie aankomt. In een notedop; de Focus heeft de kwaliteiten, maar niet de looks. De 1.6TDCI is er vanaf € 17.285.