Ford Focus 1.6 TDCi

Inleiding

We reden eerder al met de nieuwe Ford Focus, gemotoriseerd door de 1.6l Ecoboost en de 2.0 TDCI. Ditmaal gespen we ons vast voor een uitgebreide kennismaking met de 1.6 TDCI. In ons land wordt dat zonder meer de verkoopstopper en mag die zich van zowel de leasingrijders als de particuliere klanten de lieveling noemen. Hij is er in versies die 95 of 115pk opwekken vanaf € 19.950. We reden in dit geval met 115 paarden aan de teugel. Dat levert voor deze versie een basisprijs van € 21.200 op. Deze Titanium-uitvoering kost € 23.350 en compleet met alle pakketten eindig je ten noorden van € 25.000.

Net als voorheen luisteren de uitrustingsniveaus naar de namen Trend, Ambiente en Titanium. In vergelijking met de vorige editie werd de uitrusting opgewaardeerd. Onder meer een manuele airco, elektrisch bediende ramen en buitenspiegels, een boordcomputer en een neerklapbare achterbank zijn nu standaard voor alle versies.

Exterieur

Tot nog toe werd de Focus in Europa getekend. Maar dit nieuwe model is een wereldauto die deel uitmaakt van de globale productstrategie van het merk. Dat betekent dat de Focus klanten van alle delen van de wereld - met een uiteenlopende smaak - moet kunnen aanspreken. Een filosofie die veel constructeurs al probeerden, maar die zelden slaagt. Ze is er in elk geval voor verantwoordelijk dat de Focus z'n typische lijnenspel verliest. In vergelijking met de eerste generatie die inmiddels haast aanzien wordt als een stijlicoon is de nieuwe ronduit barrok.

De globale aanpak betekent ook dat de Focus wereldwijd in meer hokjes moest passen. En dat heeft gevolgen voor de afmetingen. De wielbasis groeit met 8cm, maar het koetswerk wordt in het totaal slechts 2,1cm langer. Niet dat we dat noodzakelijk achten, integendeel, maar de meeste constructeurs kunnen er in dit segment niet aan weerstaan enkele centimeters toe te voegen. En in de breedte en hoogte wordt de Focus zelfs wat kleiner. De nieuweling meet telkens zo'n 1,6cm minder. Voor de aerodynamica is dat alvast wel een goede zaak. De luchtweerstand daalde met 7% tot een Cx van 0,29. Met hetzelfde doel monteert Ford ook een radiatorrooster dat met lamellen kan worden afgesloten wanneer er geen extra koeling nodig is. Dat is een primeur voor het segment.

Interieur

We hekelden bij de eerste tests al de drukke ontwerpstijl van het interieur. Dat is zo mogelijk nog meer geladen als de buitenzijde. Het dient echter Het dient echter gezegd dat we ons daar bij deze wat langere kennismaking minder aan geërgerd hebben dan de eerste maal. Het went. Het blijft echter spijtig dat de positie van niet alle knopjes (er zijn er ook zo veel) logisch gekozen is. Vooral de bediening van het (optionele) navigatiesysteem vereist enig zoekwerk.

Wat echt essentieel is, zit wel waar je het verwacht. Als bestuurder heb je nochtans weinig reden tot klagen. Alles zit perfect binnen handbereik en je neemt steeds plaats in zetels die een uitstekende steun verlenen. De Focus is probleemloos inzetbaar als kilometervreter. De handrem die vlak tegen je aan zit, net als bij een rallywagen, is een leuk accent. Daar tegenover staat dat het versnellingspookje door de grote naar de bestuurder gerichte middentunnel, enkele centimeters meer naar achteren staat dan wat we als ideaal bestempelen.

Het plaatsaanbod beschouwen we al gemiddeld in het segment. Dat betekent tegenwoordig echter dat je er probleemloos vier volwassenen in kwijt kan. Het segment waarin de Focus speelt verlegd immers steeds z'n grenzen en je kan bezwaarlijk nog van een "compacte" gezinswagen spelen.

De koffer heeft een goed bruikbare, egale vorm, is een beetje gehandicapt door z'n hoge laaddrempel en heeft een volume van maximaal 363l (met bandenherstelkit). Met een volwaardig reservewiel is er slechts 277l ruimte. Er zijn concurrenten die beter doen. De achterbank kan op conventionele wijze in twee delen neergeklapt worden om tot 1.148l stouwcapaciteit te bieden.

Veiligheid

Ford heeft Volvo dan wel weggesneden uit z'n rangen, het hield ook enkele waardevolle aspecten. Iets wat de lijst met veiligheidsuitrusting van de Focus wel aan te zien is. Daar staat nu dodehoekwaarschuwing, een automatisch remsysteem dat botsingen tot 30km/u helpt vermijden, een camera die verkeersborden leest en een systeem dat je helpt je rijbaan te houden in. Maar het zijn allemaal opties.

Ook zonder bovenstaande voorzieningen kan je de veiligheidssnufjes aan boord van de nieuwe Focus als compleet omschrijven. Er zijn 6 airbags, ABS, tractiecontrole, stabiliteitscontrole, hoofdsteunen en driepuntsgordels op alle zitplaatsen en Isofix bevestigingspunten voor kinderzitjes. De tractiecontrole laat zich overigens uitschakelen in tegenstelling tot het ESP-systeem.

Rijgedrag

De Focus is in zijn segment altijd de referentie geweest als het op rijeigenschappen aankwam. De eerste generatie (die in zijn segment debuteerde met een nooit eerder geziene volledig onafhankelijke ophanging) was zelfs zo goed dat heel wat concurrenten zelfs vandaag -14 jaar later- de vergelijking schuwen. En deze derde generatie kan alweer profiteren van een 15% stijver koetswerk en een geavanceerde architectuur. Anderzijds dicteren de nieuwe verbruikscriteria een elektrische stuurbekrachtiging en is het platform wat wolliger dan voorheen omdat het nu wereldwijd in de smaak moet vallen. De nieuweling is daarom niet méér "drivers car" dan voorheen en dat is voor het eerst. Dat gezegd zijnde, heeft Ford een elektrisch stuur gemonteerd dat uitstekend bekrachtigd is en werkt de ophanging met bijzonder veel nuance.

Met een capabel onderstel loop je bij de instapmotoren steeds het risico op je honger te blijven zitten, omdat het onderstel schreeuwt om meer. Iets wat we bij deze Focus niet hebben ervaren. Met z'n 115pk is het weliswaar niet de snelste (de sprint wordt afgehaspeld in 11 tellen, de topsnelheid bedraagt wel een puike 190km/u) maar als je er niet mee inzit regelmatig met het pookje te roeren, ligt echt rijplezier ook hier op de loer. En het hoeft niet noodzakelijk sloten brandstof te kosten. We tekenden een verbruiksgemiddelde van 6,1l/100km op en het kan ook met wat minder. Officieel lust de diesel 4,2l/100km en stoot hij 109gr/km CO2 uit. Dat laatste cijfer betekent dat hij fiscaal interessant is.

Conclusie

De nieuwe generatie van de Ford Focus ging al op 12 januari 2010 op première op het Autosalon van Detroit. We hebben er dus ruim een jaar aan kunnen wennen. Naast eerder al de 180pk sterke 1.6l Ecoboost en 163pk krachtige 2.0 TDCi aan de tand te hebben gevoeld, richten we nu onze aandacht op de populaire 1.6 TDCi met 115pk. Die staat vanaf € 21.200 in de catalogus.

Deze derde editie staat op een wielbasis die met 8cm is toegenomen. Het koetswerk wordt in het totaal echter slechts 2,1cm langer en de hoogte en breedte zijn wat meer bescheiden dan voorheen. Dat is omdat de Focus nu wereldwijd aangeboden zal worden en dus aan meer normen moet voldoen. Aan die wereldwijde afzet hebben we ook de drukke invulling van de Kinetic-designtaal te danken. De buitenzijde is "geladen" en hetzelfde geldt het voor het interieur. Gelukkig wordt de bestuurder wel verwend, want alles is rond die positie gecentreerd. De zetels zijn uitstekend. Achteraan is het plaatsaanbod gemiddeld voor z'n segment. De koffer is met een steeds bruikbaar volume van 277l echter niet bijzonder groot.

De Focus is leverbaar met een uitgebreid arsenaal veiligheidsuitrusting. Het omvat dodehoekwaarschuwing, een automatisch remsysteem dat botsingen tot 30km/u helpt vermijden, een camera die verkeersborden leest en onthoudt en een waarsschuwingssysteem dat je waarschuwt en zelfs een beetje corrigeert als je over een wegmarkering dreigt te rijden. Allen zijn optioneel en komen bovenop een de conventionele veiligheidsvoorzieningen.

De ophanging communiceert nog steeds de nuances en de elektrisch bekrachtigde tandheugel stuurinrichting is zonder twijfel de beste uit z'n segment, maar zelfs met de magie van Ford is het allemaal wat minder scherp en snedig dan voorheen. De diesel met 115pk en 270Nm trekkracht kwijt zich uitstekend van z'n taak. Het pookje nodigt uit tot schakelen en dan is de combinatie best vlot. De sprint kan in 11 tellen, de top bedraagt 195km/u en het verbruik is makkelijk onder controle te houden. Ford geeft 4,2l/100km (of een CO2-uitstoot van 109gr/km) op. En het mag dan wel allemaal wat wolliger zijn dan voorheen - de Focus is op vlak van weggedrag nog steeds de referentie.