Ford Fiesta ECOnetic 1.6TDCi

Inleiding

Als je er een beetje op let, zie je ze overal om je heen. Ford's op één na kleinste, de Fiesta, is met zijn vijfendertig lentes duidelijk nog steeds een populair baasje. Oorspronkelijk werd de Fiesta enkel voor de Europese markt gebouwd, maar sinds het model in 2008 vernieuwd werd, kan je deze kleine gezinswagen in zowat de hele wereld bestellen. Europa wordt bediend vanuit de Ford fabrieken in Valencia en Keulen, maar ook in China, Thailand en Mexico rollen Fiesta's van de band. Een echte mondiale wagen dus, met uiteraard ook een mondiale - lees, niet specifiek op de Europese markt geënte - uitstraling. Gelukkig is dat voor de consument van het Oude Continent duidelijk geen bezwaar. Jaarlijks mag Ford België aan 16.000 bestuurders de sleutels overhandigen van hun nieuwe Fiesta. Een indrukwekkend cijfer, waarbij de ECOnetic versie goed is voor grofweg 2 stuks op 3. Dat is dan ook de uitvoering die wij aan de tand voelen.

De Ford Fiesta 5 deurs Titanium ECOnetic 1.6 TDCi moet € 18.950 kosten, maar daar mag dankzij zijn geringe uitstoot van 95gr CO2/km nog 15% afgetrokken worden. Zolang de ecopremie in zijn huidige vorm blijft bestaan, tenminste. Ford laat nog weten dat modeljaar 2012 dankzij de toevoeging van een start/stop systeem zijn uitstoot zal zien dalen naar 87gr CO2/km. In vergelijking met andere milieuvriendelijke vijfdeurs uit het B segment doet de Ford het met die kostprijs overigens lang niet slecht. De Renault Clio 1.5 dCi 90 ECO Exception verwisselt voor € 19.400 van eigenaar, Volkswagen vraagt voor zijn Polo 1.6 TDi BlueMotion Technology Highline € 19.118. Desgewenst is ook een minder luxueuze ECOnetic versie beschikbaar van deze Fiesta, de Trend ECOnetic uitvoering staat in de catalogus € 17.450 geprijsd.

Exterieur

De Fiesta is een wereldauto, maar in tegenstelling tot wat je zou denken is de hij geen brok vis noch vlees geworden, wel integendeel. Terwijl de vorige editie meer weg had van een veredeld bestelwagentje, heeft Ford de huidige Fiesta een knappe, speelse lijn met een sportieve knipoog gegeven. Daar zijn vooral de uitgesproken wigvorm, de vooraan spits uitlopende lichtblokken en de uitgeklopte wielkasten voor verantwoordelijk. De proporties kloppen vanuit elk gezichtspunt en geven het karretje een gespierde look zonder dat het patserig overkomt. In de Titanium uitvoering maken een verchroomd biesje rond de ruiten, de mistlichten en het karakteristieke radiatorrooster het geheel helemaal af. Bovendien kan deze jongen best een fel kleurtje verdragen: in donkere tinten valt hij niet echt op in het verkeer, maar doe hem een gifgroen jasje aan (Squeeze genaamd, meerprijs van € 575) en het karakter verandert volledig. De enige domper op de feestvreugde bij deze ECOnetic versie, zijn de kleine 14 duims velgen die wat moeite hebben om de wielkasten te vullen. Die velgmaat is noodzakelijk om de banden met een lage rolweerstand te monteren, maar ze verknoeien wel de sportieve uitstraling.

Het glaswerk heeft Ford goed voor elkaar, want de ruiten bieden allemaal een behoorlijk zicht in alle richtingen. Ook de inklapbare (optie € 100) achteruitkijkspiegels doen hun ding zoals het moet. De gemonteerde parkeersensoren (€ 550) kan je dus gerust laten voor wat ze zijn, zeker omdat ze wat overijverig blijken op hellende passages of bij hoge begroeiing langs wegbermen. Rest nog te melden dat ook alle deuren een goede toegang geven tot het interieur, met inbegrip van de koffer, waarvan de laadvloer op een aangename hoogte werd ontworpen. De kofferdeur opent voldoende hoog en geeft uit op een volume van 295 liter (met een reserveband daalt dit tot 281 liter), wat meer dan correct is deze klasse. Het strekt Ford tot eer dat dergelijke ergonomische basisbehoeften niet ten koste zijn gegaan van de speelse lijn.

Interieur

Eens je plaatsneemt in de Fiesta, valt meteen de boordplank op die het interieur als het ware domineert. Deze is heel netjes uitgevoerd, in een harmonie van zacht en aangenaam aanvoelend materiaal en zilverkleurige plastics. Het geheel oogt degelijk en jong, en werd duidelijk ontworpen om de informatie vooral aan de bestuurder over te brengen. Die laatste kan via een in de hoogte en diepte regelbaar stuur een optimale blik werpen op de tellerpartij. Het zitcomfort blaast ons niet van onze sokkel en ook de regelbaarheid van de stoelen zelf is eerder summier, maar we ondervonden geen probleem om een geschikte rijhouding te vinden. Ook achteraan kunnen passagiers het best gezellig maken, al is de knieruimte niet voldoende om volwassenen op lange ritten mee te nemen. Een gebrek aan een middentunnel die naam waardig bevestigt het gebrek aan opbergmogelijkheden, want enkele bekerhouders, het handschoenenkastje en wat openingen in de deuren niet nader genoemd, ben je er op dat vlak aan voor de moeite. De koffer is anderzijds wel ruim genoeg om voor klassieke pendel- en gezinsactiviteiten. Als je voor de Titanium versie kiest, kan je je Fiesta-interieur in een leder jasje laten hullen voor € 1.500. Zetelverwarming inclusief.

Wat betreft de bediening van de boordcomputer en de multimediafuncties hadden we geen reden tot klagen. Alle knoppen en toetsen geven een degelijke indruk en er is goed nagedacht over de ergonomie van de bedieningsinstrumenten. Alles zit waar je het mag verwachten en de menu's leggen zichzelf uit. Alle functies van de boordcomputer worden op een vrij klein schermpje getoond dat bovendien nogal diep in een middenconsole op de boordplank is ondergebracht. Het is prima leesbaar, maar lijkt veraf. Wij dachten dat dit misschien zo was uitgewerkt als alternatief voor een optioneel groter scherm, maar mis poes: een ingebouwd navigatiesysteem staat niet op de optielijst. Wat wel kan besteld worden, is een Bluetooth interface met bijhorende stembesturing (€ 400), die zich feilloos van zijn taak kwijt. De voortreffelijke geluidsinstallatie leest ook zonder morren je iPod, maar wil je ook genieten van het geluid, moet je naast de USB stekker ook een aux kabeltje inpluggen. Of een speciaal kabeltje bestellen ... of via Bluetooth zenden. Manuele klimaatregeling is voorzien, voor een automatische versie moet je meer ophoesten.

Veiligheid

Een veilig rijgedrag is maar mogelijk mits een goed zicht op het verkeer, en daarom konden we de elektrische voorruitontdooiing wel op prijs stellen. Die zit standaard gemonteerd op de Titanium versie; op de andere versies kost je dit € 220. De spiegels zijn inklapbaar als je er € 100 voor veil hebt, een alarm kost dan weer € 300. Andere koetswerkreddende handigheidjes zijn eveneens optioneel leverbaar, zoals een parkeerhulp voor en achter (€ 550) en sleutelloze toegang voor € 650. Die laatste werkt probleemloos en is logisch uitgewerkt. Een snelheidsregelaar is optioneel (€ 250) op alle versies.

De tegenwoordig standaard geachte veiligheidsvoorzieningen zoals ABS en airbags zijn uiteraard sowieso aanwezig, maar wil je volledig beschermd zitten, doet het monteren van gordijnairbags je nog een beetje dieper in de buidel tasten (€ 520). Jammer dat een dergelijk veiligheidssnufje, dat het stadium van hebbeding toch al even is ontgroeid, niet standaard worden voorzien op deze topversie. Het reservewiel is eveneens naar de optielijst verwezen en je krijgt een herstelkit in de plaats. Wens je toch een vijfde wiel, dan kan dat voor € 75 extra.

Rijgedrag

Aan boord van de Fiesta valt meteen op hoe fijn het stuur in de hand ligt. Al vanaf de eerste meters krijg je er een solide, vertrouwd gevoel bij. Het stuurwiel overtuigt meteen: dikke velg, zacht maar met voldoende grip, prettig formaat. Ondanks de elektrische bekrachtiging lijkt de stuurinrichting de voortrein heel direct te mogen aansturen en dat voel je. De Fiesta geniet van een uitstekende rechtuit stabiliteit en laat een gezonde portie stuurmanskunst zonder morren toe. We zeiden het al eerder, het onderstel behoort tot de beste uit zijn segment. Dat dit enigszins ten koste gaat van het comfort, is haast onvermijdelijk. Op hobbelige banen durft het karretje wel wat te stuiteren en is de werking van de ophanging duidelijk hoorbaar in het interieur. Maar we gaan nog even door op het positieve elan: het motorblok kreeg een goed uitgespreide vermogenscurve aangemeten, waardoor de trekkracht lineair wordt afgegeven tot aan de begrenzer. Het ECOnetic sausje heeft de kruiding van het blokje dus duidelijk niet om zeep geholpen. Gekoppeld aan een aangenaam schakelende bak staat de aandrijfeenheid dus garant voor heel wat rijplezier. Ook het motorgeluid mag er best zijn en tot snelheden rond de 140km/u worden rol- en windgeluiden behoorlijk uit het interieur geweerd. Een prettige machine voor lange ritten dus, al had er dan wel een zesde versnelling in gemogen.

De enige spelbederver zijn de energiebesparende banden, want ze knotten het potentieel van het onderstel toch enigzins in wanneer je het probeert te benutten. Bij gevorderde pogingen tot sportief rijgedrag gaan de dingen al snel aan het piepen. Het blijft controleerbaar en voorspelbaar, en in die zin blijft het allemaal best plezant, maar er had meer in gezeten. Wie een grotere velgenmaat wil monteren om de volle capaciteiten van blok en onderstel te benutten is er aan voor de moeite, want dat is niet toegestaan. Het opgegeven gemengd verbruik van 3,6l/100km wordt natuurlijk niet gehaald, zo gaat dat jammer genoeg tegenwoordig. Bij gematigde autosnelwegritten gecombineerd met wat stadsgerij - typisch pendelverkeer dus - kregen wij het gemiddeld verbruik niet onder de 5,1l/100km. In combinatie met een 40 liter grote dieseltank kom je daarmee theoretisch 780km ver. Het voor 2012 aangekondigde start/stop systeem zal het stadsverbruik ongetwijfeld wat meer kunnen drukken.

Conclusie

De Fiesta is zonder twijfel een erg homogene wagen. Deze wereldauto moet vele markten kunnen boeien en daar is Ford ook meer dan in geslaagd. De Fiesta is geen grijze muis, maar kan zich dankzij speelse en sportieve accenten, zowel in het interieur als in het exterieur, meten met de andere kanonnen in het B segment. De binnenruimte is ruim gedimensioneerd en voorziet voldoende plaats voor bestuurder en passagiers. Het ontwerp van dit interieur is sober en ergonomisch en slaat je niet om de oren met groene of blauwe eco tinten. Enkel de ECOnetic badge op de kont en een subtiele schakelindicator verraden de groene inborst. De boordplank is vooral op maat van de bestuurderspositie ontworpen, alle boordfuncties werken prima en de bedieningen zitten waar je ze verwacht. In de Titanium uitvoering zijn de meest essentiële zaken standaard bijgeleverd, maar wij hadden toch ook de gordijnairbags hieraan graag toegevoegd gezien. Met de 1.6 TDCi ECOnetic in het vooronder krijgt de Fiesta een prettig in de toeren klimmende krachtbron toegewezen, die bij een normale en afwisselende rijstijl een realistisch verbruik van 5,1l/100km laat optekenen. Met de tank volledig gevuld geraak je zo net geen 800km ver. Ook de ophanging behoort duidelijk tot de betere in zijn klasse, alleen kunnen de energiebesparende banden het enthousiasme niet helemaal volgen.

De Ford Fiesta 5 deurs Titanium ECOnetic 1.6 TDCi moet € 18.950 kosten, maar daar mag dankzij zijn geringe uitstoot van 95gr CO2/km nog 15% afgetrokken worden. Althans, zolang de ecopremie in zijn huidige vorm blijft bestaan. Onze testwagen was bovendien uitgerust met de speciale Squeeze kleur (€ 575), een Keyless Entry systeem (€ 650), Bluetooth  (€ 400), parkeerhulp voor en achter (€ 550) en elektrisch inklapbare spiegels (€ 100), wat de totaalprijs op een forse € 21.225 brengt. Ford stelt echter ook verschillende packs voor, die deze prijs wel een heel eind kan drukken. Bovendien laat de invoerder ons weten dat modeljaar 2012 dankzij een start&stop systeem zal verschijnen met een uitstoot van 87gr CO2/km, misschien geen onbelangrijke informatie voor de toekomst. Desgewenst is ook een minder luxueuze ECOnetic versie beschikbaar van deze Fiesta, de Trend ECOnetic uitvoering staat in de catalogus € 17.450 geprijsd.