Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Powershift

Inleiding

De Ford Fiesta is er ook met een zelfwerkende versnellingsbak. Wie daarvoor kiest, kiest ook automatisch voor de veelgeprezen éénliter Ecoboost benzinemotor. Dat is een driecilinder die in twee vermogensversies in de Fiesta wordt aangeboden - met 100 of 125pk - maar in combinatie met de zestrapsautomaat met dubbele koppeling maximaal 100 paarden rijk is. Hij wordt ook gespeend van een start/stop-systeem. Wie dus toch 125pk wenst, of start/stop, moet noodgedwongen beroep doen op een handgeschakelde bak die vijf verzetten telt. En wil je er toch zes en tegelijk zelf met de pook kunnen roeren, dan blijft enkel de 180pk sterke Fiesta ST over.

Gamma

Het gamma bestaat uit vier uitrustingsversies. In opgaande lijn spreken we over Ambiente (enkel voor de 60pk sterke 1.25i, vanaf € 13.100), Trend, Titanium en Sport. De minimale kostprijs van een Ecoboost Powershift bedraagt € 17.100, en dat is wat er voor een driedeurs wordt gevraagd. Wil je nog twee portieren extra, dan wordt de prijs met € 500 verhoogd. De Sport wordt wel enkel als driedeurs geleverd.

Exterieur

Meer nog dan de al even ter ziele gegane Aston Martin Cygnet vertoont de snoet van de Fiesta duidelijke overeenkomsten met de huisstijl van de Britse sportwagenbouwer. Daar is het opvallende radiatorrooster voor het grootste deel voor verantwoordelijk. Het wordt geflankeerd door scherp gelijnde koplampunits waarin door Europa voorgeschreven LED-dagrijlichten geïntegreerd zijn. Die maken de Fiesta er beslist niet lelijker op.

Verder veranderde het merk twee jaar geleden van plaats en werd ook de motorkap vervangen. Tijdens dat proces werd de luchtweerstand lichtjes bijgespijkerd, waardoor die nu 0,328 bedraagt. En aan de achterzijde tenslotte werden zowel de spoiler als de achterlichten aangepast. Maar de basisvorm, die bleef wel behouden. Een dat is, als je het ons vraagt, niet zo'n slechte zaak. Al dient gezegd dat de carrosserie-afwerking van ons testexemplaar niet helemaal overtuigt.

Koffer

In de koffer is een dubbele bodem geïntroduceerd. Met een wat hogere koffervloer is de laadruimte nu vlak als je gebruik maakt van de in ongelijke delen neerklapbare achterbank. Het beschikbare laadvolume varieert van minimaal 276l (met een klein reservewiel in plaats van een hoe dan ook nutteloze bandenherstelkit) tot maximaal 974l wanneer je achter de voorste inzittenden laadt tot tegen het dak. De laaddrempel ligt wel hoger dan je zou willen.

Interieur

In 2012 werd aan de ergonomie van de Fiesta gesleuteld. Dat houdt jammer genoeg niet in dat de wildgroei aan knopjes bovenaan de middenconsole uit het zicht is verdwenen. Het wil enkel zeggen dat de bediening voor de ruiten, de zetelverwarming en de buitenspiegels naar een betere plaats is verhuisd. Voor ons onvoldoende om de opmerking uit de lijst weg te halen. Je kan ze nu wel beter omzeilen als je de module met stemherkenning hebt gekozen (zit in Ford Sync), want die kan meer kunstjes dan voorheen. Het stelt de bestuurder in staat om handenvrij te bellen en muziek af te spelen via bluetooth- en USB-mogelijkheden, en omvat Emergency Assistance, waarbij inzittenden na een ongeval automatisch in verbinding worden gesteld met de lokale hulpdiensten.

Klein display

We stellen ons vragen over de krasgevoeligheid van enkele van de interieurpanelen en ook het centrale display valt nog steeds te klein uit. Bovendien verloopt de overgang van boordplank naar deurpanelen allesbehalve vloeiend. De binnenruimte werd gelukkig wel een tikkeltje praktischer dan enkele jaren geleden. De zitpositie vinden we nog steeds aan de (te) hoge kant, maar er is een goede voetsteun aanwezig en de portiervakken zijn er tenminste groter op geworden. De passagiers moeten het wel zonder handgrepen boven de hoofden stellen.

MyKey

En dan is er nog het MyKey-systeem. Dat is in wezen een programmeerbare sleutel die eigenaars in staat stelt om de maximumsnelheid in te stellen, het volume van het audiosysteem te beperken, de weergave van de radio blokkeren zolang niet iedereen z'n gordel draagt en diens meer. Maar het zorgt er ook voor dat rijhulpmiddelen, veiligheidssystemen en felle alarmen niet kunnen worden uitgeschakeld. Iets voor bezorgde ouders.

Veiligheid

De Fiesta ging voor een vijf-sterren EuroNCAP-notering en scoorde vooral hoog op de onderdelen veiligheid van volwassen (91%) en minderjarige inzittenden (86%). Hij wordt geleverd met zeven airbags, een geavanceerde module met ABS (met remkrachtverdeler) en stabiliteitscontrole aan boord en vanaf het Trend-niveau komt Mykey aan bod. Dat snufje hebben we in de vorige rubriek reeds uit de doeken gedaan. Net als Sync overigens, dat deel uitmaakt van een optiepakket en zoals automatisch belt in geval van een ongeluk. In de plaatselijke taal en via je eigen telefoon. Op voorwaarde dat die via Bluetooth aan de auto gekoppeld is natuurlijk, en dat de botsing die niet heeft beschadigd. Bovendien moet ook de stroomvoorziening intact blijven, want anders werkt de boel natuurlijk ook niet meer.

City Stop

Kleine ongevalletjes vermijden neemt het snufje City Stop voor de rekening, een toepassing die eveneens deel uitmaakt van een optiepakket. Een sensor scant de omgeving tot twaalf meter voor de auto en remt zelf als de afstand te klein wordt. Tot de ronduit criminele snelheid van 15km/u kan het op die manier ongevallen volledig voorkomen. Je merkt aan de toon wellicht dat we zo'n systeem pas echt nuttig vinden als het zichzelf traint om dat tot pakweg 50km/u klaar te spelen.

Rijgedrag

Met de éénliter Ecoboost maakten we voor het eerst kennis in de Focus. Daarna is de driepitter tot motor van het jaar gekroond. Het blok is in de Fiesta Powershift goed voor 100pk bij 6.000tr/min en 170Nm koppel dat al vanaf 1.400 toeren beschikbaar is, en zet samen met de rest van deze vijfdeurs 1.101kg op de weegschaal - exact evenveel als de handgeschakelde variant met start/stop. Die laatste is op papier zuiniger, met 4,3 in plaats van 4,9l/100km, en stoot dus ook minder CO2 uit (99 in plaats van 114g/km).

Prestaties en verbruik

Naar 100 sprinten lukt onze testwagen in 10,8 tellen en zijn topsnelheid ligt op 180km/u. Dat zijn zeker respectabele cijfers, maar belangrijker is dat de kleine centrale ook erg soepel te werk gaat, zowel laag als hoog op de toerenladder. Het verbruik valt in de praktijk wel hoger uit. Beoog toch minstens een liter per 100km extra.

Puike afstelling

De elektrische stuurinrichting zorgt voor een paar grammen reductie in CO2-uitstoot maar voor wie hunkert naar stuurpret en rijsensatie is de toepassing nog steeds geen cadeau. Maar het onderstel van de Fiesta kan wel nog steeds de vergelijking met de concurrentie doorstaan, hoewel het hoegenaamd geen wijzigingen is ondergaan. De afstelling is sportief en tegelijk comfortabel en zo hoort het.

Powershift

Van de zestrapsautomaat met dubbele koppeling zijn we echter geen fan. De bak opereert te traag en niet zo vloeiend als gehoopt en dus zouden we zelf voor de manuele bak opteren. Daarmee heb je een leuk deel van de controle tenminste ook zelf in handen. Zelf op- en terugschakelen kan weliswaar, maar daarvoor heeft de constructeur een atypische manier bedacht. Geen schakelpeddels of een van voor naar achter tikkende pook, wel een door twee gedeeld knopje op de zijkant ervan. Doe dan toch maar de DSG van Volkswagen.

Conclusie

Automaat klonk niet hip genoeg, dus besliste Ford om er de term Powershift aan te verbinden. Een beetje zoals Ecoboost, wat voorspelt dat de krachtbron door drukvoeding wordt geholpen. Vandaar dat deze Fiesta éénliter als Ecoboost Powershift door het leven moet. De enige met automaat in het gamma, overigens.

De bak telt zes verhoudingen en wordt enkel samen met de 100pk sterke 1.0l verkocht. Met de motor is niets mis, integendeel, maar de transmissie met dubbele koppeling heeft moeite om bij de les te blijven en daar wringt het schoentje. Een meerwaarde wordt er dus niet door geboden, en door het ontbreken van een start/stop-systeem is de Powershift ook dorstiger dan zijn manueel te bedienen broer met evenveel vermogen. We schrijven een opgegeven gemiddelde van 4,9l/100km, gekoppeld aan 114g/km CO2.

Gelukkig is het onderstel nog steeds top en is kritiek op het interieur - van voor de facelift - niet helemaal in dovemansoren gevallen. Maar er is nog een beetje werk aan de winkel, dat wel. Het display blijft te klein en de bediening van de infotainment te ingewikkeld.