Chevrolet Aveo 1.2, 1.4, 1.6

Inleiding

Chevrolet lanceert de nieuwe Aveo. Dat modelletje heeft op de Belgische markt tot op heden een onopvallend bestaan geleid. Wat tot op heden in de catalogus stond was dan ook nog een nazaat van het Daewoo-tijdperk. Nu is er een compleet nieuw model, dat op een nieuwe bodemplaat rust en andere aggregaten tussen de voorwielen krijgt. De fabrikant belooft een vooruitgang die vergelijkbaar is met die van de Cruze - die positief is onthaald.

Er komen drie dieselversies, allen met 1,3l cilinderinhoud. De instapper wordt 75pk sterk er is variant met 95pk en een vijfbak in eco-uitvoering (CO2 en verbruik nog onbekend) en eenzelfde vermogensversie met een zesbak (zonder eco). De zelfontbranders worden echter pas eind dit jaar leverbaar. Het benzineaanbod is ruim, met een 1.2 met 70pk, 1.2 met 86pk, 1.4 met 100pk en 1.6 met 115pk. Allen zijn ze gekoppeld aan een handgeroerde vijfbak maar de twee krachtigste versies zijn optioneel leverbaar met een automaat. Die kost € 1.200 en heeft 6 verzetten.

Het aanbod bestaat uit een vierdeursversie in twee uitrustingsniveaus en de bij ons veel populairdere vijfdeurs die in vier versies in de catalogus staat. De prijsvork voor de benzines gaat van € 11.999 tot € 15.299. Standaard (LS) zijn alle modellen uitgerust met onder meer cruise control, elektrisch bedienbare ruiten en een neerklapbare achterbank. De LT doet daar onder meer manuele airco bovenop, de LT+ elektrische buitenspiegels, achterruiten en andere lichtmetalen velgen en de LTZ gaat voor zeventienduimers, mistlichten en parkeersensoren. Op de diesels kleeft nog geen prijskaartje.

Exterieur

In tegenstelling tot de vorige Aveo, wordt het nieuwe model op nagenoeg alle markten aangeboden. Met inbegrip van de Amerikaanse thuismarkt, waar hij Sonic heet. Dat betekent dat het design, zoals we tegenwoordig wel vaker horen, aan een uiteenlopende smaak voldoet. In dit geval wil dat evenwel niet zeggen dat er veel aan karakter wordt ingeboet. In tegendeel - omdat het model ook in de VS een gouden vlinderdasje krijgt opgespeld werd het zelfs merkbaar gewaagder dan voorheen. De Aveo had natuurlijk even veel sex-appeal als een stofvod, maar deze generatie probeert te verleiden. De vierdeursvariant valt in onze streken natuurlijk het minst goed op het netvlies. In dit segment kiezen West-Europeanen liefst een vijfdeurs. Die oogt met z'n bolle wielkasten, oplopende gordellijn en geïntegreerde spoiler zelfs sportief.

Chevrolet heeft goed om zich heen gekeken en behoorlijk wat stijlelementen geïntegreerd om voor een gebald uiterlijk te zorgen. Dat het logo laag op de neus geparkeerd wordt tussen twee grilles is uniek. Het wordt gecombineerd met koplampen met een donkere achtergrond, dito achterlichten en achterportieren met een gecamoufleerde deurgreep. Daardoor lijkt de Aveo met wat goede wil op een driedeurs.

Voortaan is de Aveo in de vijfdeursversie 3,92m lang, 1,68m breed en 1,50m hoog. Dat is zo maar eventjes 12cm langer en 5,5cm breder dan z'n voorganger. De vierdeurs is overigens nog eens 40cm langer en doorbreekt zonder meer de grenzen van z'n segment. Het verschil gaat helemaal naar de koffer. Die is 220l groot bij de vijfdeurs en lust 400l bij de sedan.

Interieur

Het mag duidelijk zijn dat je aan de binnenkant profiteert van de fors toegenomen afmetingen. Terwijl je bij de vorige versie nog duidelijk het stuur nam van een compacte auto, heb je ditmaal beweegruimte die naar die van een middenklasser neigt. Hoofd, been en ellenboogruimte is allemaal uitstekend en zelfs achteraan hoef je je niet benadeeld te voelen. Bovendien zijn de zetels comfortabel.

Het interieur is een mengeling van recente Chevrolet-stijlen. De vormgeving van de boordplank en de middentunnel is duidelijk gebaseerd op dat van de Cruze. Met een schuin opgestelde middentunnel en een bekleding die doorloopt tot op de deurpanelen als voornaamste accenten. De materialen zijn vanzelfsprekend wat minder dan bij de grote broer, maar omdat de plastics voorzien zijn van een zacht aanvoelende lakklaag doorstaan ze onze test. Voor de bestuurder zit een instrumentarium dat dan weer op dat van de kleine Spark gebaseerd is. Dat heeft een analoge toerenteller en een digitale snelheidsmeter. Een eenheid die volgens Chevrolet gebaseerd is op die van een motorfiets, maar als je het ons vraagt komt het nog steeds goedkoop over. De afleesbaarheid is wel een stuk verbeterd.

Chevrolet heeft de praktische kant evenmin verwaarloosd. Als je in de VS wat wil verkopen, moet het bekerhouders hebben. Die vind je in de middentunnel. Er zijn ruimte portiervakken, pompadourtassen tegen de rugleuning van de voorzetels en voor de passagier zit een dubbel handschoenkastje.

Veiligheid

Chevrolet laat op vlak van veiligheid niet al te veel aan het toeval over. Naast de obligate driepuntsgordels en hoofdsteunen op alle zitplaatsen is de Aveo steeds uitgerust met zes airbags en een hele zwik actieve veiligheidsvoorzieningen. Die omvatten ABS, tractie- en stabiliteitscontrole. Die laatste twee zijn overigens uitschakelbaar, voor het geval je je bijvoorbeeld eens uit een besneeuwde parkeerplaats wil bevrijden. Alle ingrediënten lijken aanwezig voor een uitstekende EuroNCAP crashtestnotering, maar de onafhankelijke organisatie heeft het model nog niet op de pijnbank kunnen leggen.

Rijgedrag

We concentreren ons bij deze kennismaking op de vijfdeursversies. Je mag ervan uitgaan dat de vierdeursversies een tikkeltje levendiger zijn omdat er wat meer gewicht in de overbouw achteraan zit. Het platform is nagelnieuw en komt uit de rekken van de internationale GM-organisatie. Daardoor is het toch weer verschillend dan dat van de Corsa, hoewel die allebei uit dezelfde groep afkomstig zijn. Vooraan zit een onafhankelijk McPhersonsysteem met antirolstang en achteraan zit een torsie-as. Een architectuur die in dit segment zeer courant is en meer dan behoorlijk werk levert. Je kan de Aveo dan ook als neutraal omschrijven. De demping is efficiënt zonder uitersten op te zoeken.

De besturing is alleen op de 1.2 elektrisch. Alle andere versies hebben nog een hydraulische bekrachtiging, maar ze zijn allebei wat gevoelloos.

Hoewel de Aveo in vijfdeursuitvoering relatief weinig weegt (maximaal 1.150kg), blijven de prestaties bescheiden. Zelfs de 1.6 met 115pk kan je niet snel noemen. Die heeft weliswaar een redelijke (en irrelevante) topsnelheid van 189km/u, maar hij doet er nog steeds 11,3 tellen over om 100km/u te halen. En echt zuinig is hij ook niet. Wij haalden er een verbruiksgemiddelde van 8,2l/100km mee, tegen het normverbruik van 7,2l. Met de andere benzinemotoren ben je nog slechter af. De 1.4 doet 13,1 tel over de sprint en de traagste 1.2 zelfs meer dan 14 tellen. En het pookje schakelt correct, maar nu ook weer niet zo goed dat je er voor je plezier heel de tijd mee zit te roeren om er vaart in te houden. Van de 1.2 bestaat wel een Eco-versie die een normverbruik van 6,5l en een CO2-uitstoot van 119gr/km laat opmeten. Dat is redelijk, maar onvoldoende goed om in aanmerking te komen voor een overheidspremie. Het lijkt er dan ook op dat de Aveo ruimschoots profiteert van het moderne onderstel en tegelijk door GM opgezadeld wordt met een motorenfamilie die op vlak van rendement en werkijver niet meer meekan.

Conclusie

Sinds Daewoo in 2004 werd omgeturnd tot Chevrolet voor de Europese markt, verdubbelde het bedrijf z'n afzet in Europa naar een half miljoen stuks per jaar. Tegelijk introduceert het met de regelmaat van de klok nieuwe producten. De Aveo was het laatste relikwie uit het Daewoo-tijdperk en dat model wordt nu afgelost door een compleet nieuwe generatie, gebaseerd op een fonkelnieuw platform en voorzien van vier benzineversies. Eind dit jaar krijgen de 1.2 (70pk), 1.2 (86pk), 1.4 (100pk) en 1.6 (115pk) gezelschap van drie dieselversies. De prijs gaat van € 11.999 tot € 15.299, maar er is een lanceringsaanbod waarmee je als klant € 2.000 bespaart.

De Aveo combineert een assertieve vormgeving en flink toegenomen afmetingen (+12cm in de lengte, +5,5cm breedte) met een uitgebreide basisuitrusting. Daartoe horen ook stabiliteitscontrole en ABS, dus over de veiligheidsvoorzieningen kan je niet klagen.

Het interieur is ruim en staat z'n mannetje in het segment. Alleen het instrumentarium vinden we wat goedkoop ogen. Daartegen staat dan weer dat er voldoende interieurruimte is en dat de materiaalkeuze ten opzichte van z'n voorganger een zevenmijlssprong heeft gemaakt. De motoren zijn de zwakste schakel. Hoewel de Aveo naar hedendaagse normen behoorlijk slank is (max 1.150kg), slaagt geen enkele motor erin hem een levendig weggedrag te geven. Zelfs de topper met 115pk is nog wat aan de lome kant. En de instapper is ronduit traag. Een zesbak was zeker geen overbodige luxe geweest, maar in ruil voor een scherp prijskaartje kan je natuurlijk niet alles willen...