BMW X5 30d

Inleiding

Nooit viel de X5 minder op in het BMW-aanbod dan vandaag de dag. Dat komt enerzijds door de komst van de elektrische i-modellen, maar ook door de introductie van allerhande Gran Coupés en door het feit dat de X6 nog steeds heel wat aandacht afsnoept van de SAV waarvan hij is afgeleid - de X5 dus. Maar dat wil niet zeggen dat we de X5 geen interessante auto vinden. Meer nog, we vinden hem meer onderzoek waard dan de X6. Omdat hij een stadswagen minder kost, maar ook omdat je er meer in kwijt kan én omdat het achterin beter toeven is in de X5. Van beide bullebakken is laatstgenoemde dan ook het meest 'verantwoordbaar'.

Het aanbod

De X5 is er in vier dieseluitvoeringen, waarvan enkel de 218pk sterke instapper (de enige viercilinder) desgewenst met achterwielaandrijving kan worden besteld. De prijsvork gaat van € 54.250 tot € 85.400 en het vermogen kan oplopen tot 381pk (X5 M50d). Bij de benzinemotoren geldt de 306pk opwekkende X5 35i als basismodel. Die kost minstens € 61.450 en wordt, afgezien van de X5 M, enkel overschaduwd door de X5 50i met een 450pk sterke V8-motor aan boord. Voor € 81.000 wordt zo'n exemplaar de uwe. Zonder opties, welteverstaan.

Wij gaan deze keer met een X5 30d aan de haal. Tussen de voorwielen schuilt een drieliter 6-in-lijn turbodieselmotor die maximaal 258pk en 560Nm koppel produceert. Volgens BMW lust dat blok in de X5 gemiddeld 6l/100km en stoot het elke kilometer 158 gram CO2 uit. De basisprijs ervan bedraagt € 60.300.

Exterieur

Qua afmetingen is de nieuwe X5 vergelijkbaar met de vorige. En BMW koos evenmin voor een stijlbreuk. Wat bij de nieuwe koets wel opvalt, is BMW's obsessie met breedte. Zowel in de neus (met lichtunits die bij de niervormige radiatorgrille aansluiten) als in de achterzijde (waarin meer horizontale lijnen verwerkt zijn) wordt de positie op de weg wat assertiever. Op de flank moeten extra plooilijnen dan weer voor de verplichte dosis modernisme zorgen.

De niertjes waarvan sprake zijn minder subtiel dan ooit. Dat komt, afgezien van de omvang ervan, omdat er meer dan een dikke vinger tussen de lamellen past. En die zijn dan nog eens veel te duidelijk van plastic. Dat neigt naar Amerikaanse toestanden.

De koffer

Handig is de (optionele) sleutelloze toegang tot onze testwagen en het feit dat je hem via de koffer kan afsluiten. Niets nieuws is dat, maar het blijft een pluspunt. Over de koffer gesproken, het is één van die redenen waarom we de X5 boven de X6 verkiezen. Vanwege de vormgeving - de schuin aflopende daklijn speelt de X6 parten - en door het surplus aan volume, we spreken dan van 100 tot 345 liter extra, waardoor het totaal voor de X5 (met de achterbank plat) aftikt op 1.870l. Het bagageluik kan overigens in twee keer worden geopend, wat op zich ook handig is. En als kers op de taart zit er onder de laadvloer nog een groot en diep opbergvak waar je nog allerhande spullen aan het zicht kan onttrekken.

Interieur

Voor de BMW X5 zijn er tegenwoordig twee ‘werelden' (aankleedcombinaties, zeg maar) die je telkens een specifieke uitstraling opleveren. Voor onze testwagen werden beide gecombineerd.

Voor de buitenkant werd voor de ‘Design Pure Experience' gekozen. Onze X5 is daardoor voorzien van onder meer mat zilveren luchtinlaten, een aluminiumkleurige raamomlijsting en al even mat verchroomde uitlaatsierstukken. Het ‘Design Pure Excellence' voor de binnenkant staat dan weer voor ivoorwit nappaleder gecombineerd met sierlijsten in Amerikaans eikenhout. Voor het interieurpakket alleen ben je meteen € 7.285 kwijt. Een M-sportpakket (dat ook met bovenstaande te combineren valt), blijft ook leverbaar.

Vertrouwd recept

De Duitsers hebben naar eigen zeggen inspanningen verricht om het aantal knoppen en schakelaars zo laag mogelijk te houden. Het meest dankbare wapen in die strijd is de iDrive-knop die alle geavanceerde functies combineert en waarmee je zowat alles kan instellen, tot de hoogte van de laadklep toe. Een aanraakscherm monteert het merk nog steeds niet. Wel is er een groot 10,25" display aanwezig dat niet langer recht heeft op een schaduwkap, maar wel nog steeds vastzit op de boordplank. Belangrijker is echter dat het de inzittenden in een uiterst hoge resolutie van relevante informatie voorziet. En wat relevant is tijdens het rijden, kan ook via een (uiteraard optioneel) head-up-display op de voorruit worden geprojecteerd. Dat is nu geheel in kleur en raden we zeker aan voor wie er de extra centen aan wil geven.

Voorts werd veel aandacht besteed aan de zitpositie, de ergonomie en algemeen comfort, te merken aan de forse zetels met opblaasbare steunen, de uit de kluiten gewassen voetsteun en het zelfverklaard sportstuur dat weinig sportief oogt, maar wel prima in de hand ligt (ook een optie). En we steken nog een duim omhoog voor de slimme GPS die ons dankzij het optionele ConnectedDrive op de hoogte houdt van files onderweg.

Deze rubriek afsluiten, doen we niet zonder (detail)kritiek. Zo is er een overdaad aan speling tussen bepaalde interieurpanelen (vooral de overgang tussen het onderste deel van het dashboard en het handschoenkastje springt in het oog), zijn de hoorbare en visuele waarschuwingssignalen van de irritante soort en is het handschoenkastje kleiner dan verwacht. En het bleke interieur van sporen vrijwaren, blijkt ook een klus waar amper in te slagen valt.

Veiligheid

Bij EuroNCAP is de BMW X5 in zijn hele carrière slechts één keer langsgegaan en dat is al van 2003 geleden. Geen scorecijfers voor dit nieuwe model dus, maar laat ons er toch maar van uitgaan dat je anno 2014 redelijk veilig zit in een X5.

Tot zijn standaarduitrusting horen frontale en zijdelingse airbags voor bestuurder en passagier, hoofdairbags voor- en achteraan, actieve hoofdsteunen vooraan en driepuntsgordels met automatische spanners op alle zitplaatsen. En laat ons ook de crash- en koprolsensoren, de afdaalhulp en de inmiddels verplichte systemen zoals bandenspannings- en stabiliteitscontrole (inclusief ABS met remkrachtverdeling en tractiecontrole) niet vergeten. Voor snufjes à la rijstrookassistentie, dodehoekdetectie en dergelijke meer, dient er vanzelfsprekend dieper in de zakken te worden getast.

Rijgedrag

De drieliter zescilinder turbodiesel uit de X5 30d is 258pk sterk en versluist maximaal 560Nm trekkracht naar de xDrive-vierwielaandrijving. Dat gebeurt steevast via een achttrapsautomaat waarover niets te klagen valt. Helemaal fluisterstil is de koppelrijke motor niet, maar van overlast is zeker ook geen sprake. Wie het gaspedaal beheerst, zal zelfs meer afgeleid worden door windgeruis ter hoogte van de zijruiten (dat ook nooit echt storend wordt).

Naar 100 sprinten lukt met de oliestoker in 6,8 seconden, de topsnelheid ligt op 230km/u en volgens BMW volstaat een rustige rijstijl om elke 100km gemiddeld 6 liter diesel uit de tank te doen ontsnappen. Dat laatste blijkt een zeer rooskleurig cijfer. Met een 'dynamische' rijstijl laten we snel het dubbele van de fabrieksopgave optekenen. Belangrijker dan het verbruik is echter dat elke rit in een X5 comfortabel verloopt. Dat lukt zeker in combinatie met het (dure) adaptieve onderstel dat BMW op de optielijst aanprijst. De verschillende settings inzake rijdynamiek luisteren naar de namen eco pro, comfort, sport en sport+ en de verschillen ertussen zijn voelbaar. De gevoelloze elektrische stuurbekrachtiging doet ook een duit in het (comfort)zakje. Van richting wisselen vergt amper spierkracht en dat is ook bij stilstand het geval. Jammer genoeg verslijten de banden dan ook wat meer.

Hoe dan ook is een aangepaste rijstijl vereist met een X5, zeker als je een personenwagen met een lager zwaartepunt gewoon bent. Hij is groot, zwaar (ruim 2,1 ton) en zijn vierwielaandrijfsysteem staat niet garant voor ongelimiteerde grip. Er is er veel van, dat wel, maar bij regen en op ronde punten is dosering vereist om niet ten prooi te vallen aan overdadig onderstuur. Al dient ook wel gezegd dat de BMW X5 in het algemeen erg goedgemanierd is, zeker gezien het concept.

Conclusie

De BMW X5 is het derde hoofdstuk van zijn carrière ingegaan. Een stijlbreuk heeft het niet opgeleverd, wel een meer bij de tijds voorkomen en een aanpassing van het motorenpalet. Bij één van de beschikbare motoren hoort het opschrift 30d. Het staat voor 3 liter longinhoud, 6 cilinders en een maximale output van 258pk en 560Nm koppel. Na nog geen 7 tellen zit je ermee aan 100km/u en je kan doorscheuren tot 230km/u. En als je het rustig houdt, kom je volgens BMW met 6 liter diesel toe om 100km ver te geraken. Een te rooskleurig cijfer, als je het ons vraagt. 

De nadruk ligt op comfort, met als resultaat een lichte besturing en een puik afgestelde ophanging die zowel sportieve (al is dat relatief) als rustige chauffeurs entertainen kan. Dat de ingenieurs hun uiterste best hebben gedaan, is duidelijk, maar een gezonde vorm van dosering is nog steeds nodig om de ruim 2,1 ton wegende kolos in alle omstandigheden in het gareel te houden. Afgezien daarvan rijdt deze 4x4 erg netjes.

In de koffer van de X5 past 650 tot 1.870 liter - respectievelijk 100 en 345l meer dan de (veel) duurdere doch technisch verwante X6 slikken kan. Het maakt van de X5 een - afhankelijk van de noden - praktische vierwieler. Al raden we wel aan om voor een donker interieur te opteren - een kwestie van zichtbare vlekken te vermijden. Voorts baadt het interieur in de typisch BMW-sfeer, met inbegrip van het geurtje. Je zit er goed in en het is ergonomisch, maar 100% warm worden we er ook weer niet van.