BMW X5 3.0d Steptronic

Inleiding

Bij de meeste prestigeconstructeurs heerst er de laatste jaren een drang naar diversificatie. De sterke eigenschappen van het merk, en niet in het minst de reputatie, worden gebruikt om door te dringen in een nieuw segment. Het succes van de Sport Utility Vehicles of SUVs is het management daarbij niet ontgaan. Mercedes introduceerde de M-klasse, Lexus ging de RX-300 dan toch in Europa commercialiseren, Volvo werkt momenteel ook al aan een 4x4 en BMW kwam met de X5. Terwijl de concurrentie met zijn 4x4’s steeds beweert een ideaal compromis te hebben gevonden tussen weggedrag en terreincapaciteiten, stelt BMW de X5 voor als een wegvariant. Een asfalt Ő 4x4 dus, met de eigenschappen die de potentiële klanten zo aantrekken in een SUV (zoals de hogere zitpositie en het imago), maar mét het weggedrag van een BMW.

De X5 was al leverbaar met een 4.4 V8 van 286pk, een 3.0 zescilinder-in-lijn van 231pk en een 4.6 V8 van 347pk voor de supersportievelingen. Nu krijgt de X5 ook de 3.0 dieselmotor (uit o.a. de 7-reeks) onder de kap en daarmee is het aanbod compleet. Met een basisprijskaartje van 1.791.100 BEF of 44.400 EUR is dat ook meteen de goedkoopste X5 uit het gamma. De prijzen van de benzineversies variëren van 1.843.500 BEF of 45.700 EUR voor de 3.0i tot 3.283.700 BEF of 81.400 EUR voor de 4.6is. Onze 3.0d was van een arsenaal opties voorzien (o.a. automaat, airbags achteraan, lichtmetalen velgen, Xenonlichten, Navigatie, Voice Control, autotelefoon, lederen binnenbekledingij), die de totale kostprijs van de testwagen op 2.480.558 BEF of 61.491 EUR brengen.

Exterieur

De BMW X5 is met een lengte van 4,67m, een breedte van 1,87m en een hoogte van 1,71m korter dan een 5-reeks, breder dan een 7-reeks en uiteraard hoger dan beide. Omdat de X5 duidelijk als BMW herkenbaar moest zijn, integreerde het ontwerpteam typische lichtblokken met dubbele optieken vooraan en een andersgekleurde richtingaanwijzer bovenop het blok achteraan. Om de suggestie van onderliggende kracht op te wekken werd de motorkap behoorlijk gewelfd. Een horizontale nerf over de flanken zorgt voor dynamisme, terwijl de geaccentueerde wielkasten toch robuust aandoen. Achteraan verklapt de bumper wat er vooraan onder de kap ligt. De V8 krijgt 4 opengewerkte uitlaten, de zescilinder moet het met 2 stuks stellen en bij de diesel zitten de uitlaten netjes weggestopt. Omdat de designers de X5 als een hoge sportieve break opgevat hebben, is het geheel ook onmiddellijk als BMW herkenbaar. Zoals u in deze prijsklasse mag verwachten, is de afwerking foutloos.

Interieur

Binnenin erft de X5 in grote lijnen het interieur van de 5-reeks. Dat komt vooral tot uiting in de boordplank, waar het rood verlichte instrumentenbord schuil gaat onder een sterk uitgesproken bolle afdekking. De opstelling van de bedieningselementen is duidelijk en logisch dus je voelt je al na korte tijd thuis. Het stuurwiel is zowel in de hoogte als in de diepte instelbaar, en ook de voorzetels zijn in alle richtingen te verstellen (maar we moeten het helaas zonder regelbare lendensteun stellen). Een ideale rijhouding mag dus voor niemand een probleem zijn. De ellenlange optielijst van BMW geeft je de kans je wagen tot in de kleinste details naar eigen smaak aan te kledenij Je kan kiezen voor houtinleg, leder, een zetel die nog meer op comfort afgestemd is, elektrische hoogte- en diepteverstelling van het stuurwiel, een verwarmd stuurwielij enfin, je kan het zo gek niet bedenken of het staat er inij

De instap is zowel voor- als achteraan hoger dan bij een normale personenwagen, maar de X5 heeft niet de zeer kleine achterdeuren die bij veel SUVs en 4x4s de instap beperken. Door de riante breedte (1,48m) van het passagierscompartiment kan je achteraan gerust 3 volwassenen laten plaatsnemen en ook wat voet-, knie- en hoofdruimte betreft moeten die niet om een centimetertje verlegen zitten.

De kofferklep opent in 2 delen. Het grootste deel (met de achterruit) klapt naar boven zoals een klassieke klep en de rest klapt naar onder en vormt zo een platform om over te laden. Dat platform kan 200kg aan, dus het gaat niet meteen de geest geven. De koffer heeft een behoorlijk hoge laaddrempel en is minimaal 465l groot. Door de achterbank neer te klappen verkrijg je een vlakke laadvloer en kan je tot 1550l laden. De forse achterste stijlen, de licht oplopende gordellijn en de conceptgebonden hoogte beperken het zicht naar achter waardoor parkeren (ondanks de toch eerder beperkte grootte van de wagen) enige gewenning vraagt. De optionele parkeersensoren bieden daar meer soelaas dan de buitenspiegels. De kwaliteit en stevigheid van de gebruikte materialen wist ons Ő meer nog dan de afwerking - te overtuigen.

Veiligheid

Op vlak van veiligheid zit bij de X5 zo goed als alles in de standaarduitrusting. Uiteraard is er ABS en zijn frontale en laterale airbags vooraan standaard. Alle zitplaatsen zijn voorzien van driepuntsgordels, vooraan voorzien van een spanner met spankrachtbegrenzer. Een heel leger actieve systemen houdt je X5 op de weg: ADB-X, ASC-X, CBC, DBC, DSCij om maar te zeggen dat de processor in de X5 constant over de stabiliteit en het remgedrag van de wagen waakt, en indien nodig ingrijpt voor het te laat is. Als dat allemaal nog niet genoeg is, kan je uit de optielijst ook nog opteren voor zij- en hoofdairbags voor de achterpassagiers, bandenspanningscontrole, parkeersensoren en Xenonkoplampen (om de belangrijkste te noemen).

Rijgedrag

De X5 is gebouwd rond een zelfdragende structuur met onafhankelijke ophanging op de 4 wielen en weegt in combinatie met de dieselkrachtbron 2190kg. Die diesel is een aluminium blok met zes cilinders en 4 kleppen per cilinder, een gemeenschappelijke inspuitleiding onder hoge druk (Common Rail), voorinspuiting (voor een soepelere loop) en een turbo met variabele geometrie. Samen goed voor een maximaal vermogen van 184pk bij 4000t/min en een indrukwekkend koppel van 410Nm. Dat koppel is constant ter beschikking tussen 2000- en 3000t/min. Voorlopig wordt de diesel steeds gekoppeld aan een vijftrapsautomaat met Steptronic functie. Een versie met handbak wordt pas in het voorjaar van 2002 gecommercialiseerd. Met de automaat kan je van 0 naar 100km/u in 10,5sec en kan je met de X5 tot 200km/u snel gaan. Die automaat reageert van bij de aanzet alert en schakelt soepel zonder de overgangen volledig af te vlakken. In de Steptronic stand kan je door tegen het pookje te tikken ook handmatig schakelen. De praktijk leert ons dat dat amper wordt gebruikt. Het nut ervan ontgaat ons ook wat omdat de automaat in handgeschakelde stand toch met het toerental en de koppeling durft spelen en dan is het typische handbakgevoel zoek. De motor toonde zich krachtig en zeer soepel in het gebruik. Enkel de koudstart verraadt dat het om een diesel gaat. BMW heeft het over een verbruik van net geen 10l, onze verbruikscijfers vetoefden echter in hogere sferen maar in een cyclus met meer autostradekilometers lijkt ons een verbruik van 12 à 13l best haalbaar.

De onafhankelijke ophanging (achteraan van het type multi-link met aluminium wielstellen en geleiders) en de vaste verdeling van het motorvermogen (38% voor en 62% achter) geeft een vertrouwd BMW-gevoel. Met die combinatie laat de wagen zich snedig sturen terwijl het comfort van goed allooi is. Op een bochtiger parcours blijft de BMW uitzonderlijk strak en neutraal (met de hele elektronicawinkel in de waakstand voor als het toch mis zou gaan). Het is duidelijk dat de X5 op rijplezier is ontworpen. Ook de bekrachtiging van het stuur is daartoe goed gekozenij niet in het minst vermoeiend, en zeker nog met voldoende gevoel. Hoewel deze SUV ontworpen is voor het asfalt, moet je er niet voor terugdeinzen hem wat terrein onder de wielen te schuiven. Omdat hij geen vergrendelbare differentiëlen heeft en het op een vaste overbrengingsverhouding houdt, laat de X5 het zwaardere werk aan de specialistenij Wie z’n 4x4 koopt om te slepen kan gerust deze Duitser in overweging nemen. De diesel kan een geremde aanhangwagen tot 2,5 ton verdragen.

Stoppen doet de X5 met geventileerde schijven op alle wielen. Die scoorden uitstekend in remvermogen, doseerbaarheid en pedaalgevoel. De elektronische hulpjes zijn niet paniekerig, noch overdreven verdraagzaam, maar de tussenkomsten beperken zich dankzij een uitstekende geluidsisolatie vooral tot het gevoel van de bestuurder.

Conclusie

De X5 is in de eerste plaats een 4x4 voor op de weg en daaraan verandert de diesel niets. Ook met die diesel en de uitstekend schakelende automaat blijft dit een driver’s car. De 183pk en 410Nm maken de X5 opvallend snel (vooral in de acceleraties tot 60km/u) voor een wagen van meer dan 2 ton. Het interieur is ruim en praktisch en de kwaliteit van de afwerking en de materialen zijn ongetwijfeld op niveau. De uitstekende veiligheidsuitrusting kan het behoorlijke basisprijskaartje voor het grootste deel rechtvaardigen, maar in een auto van bijna 2 miljoen BEF (50.000 EUR) willen we elektrisch verstelbare zetels en een zelfdimmende binnenspiegel uit principe niet meer in de optielijst zoekenij Het rijplezier, aan de andere kant, is standaard en in overvloed aanwezigij