BMW X1 SDrive 18d Steptronic

Inleiding

In 2009 werd hij geïntroduceerd als een alternatief voor degenen die de X3 te imposant vonden, maar ook– en dat vooral – om stokken in de wielen van Volkswagen te steken dat twee jaar eerder met de Tiguan op de proppen kwam. De X1 (model E84) werd toen net zoals die laatste met tweewiel- (sDRIVE achterwielaandrijving) en vierwielaandrijving (XDrive) geïntroduceerd.

Populair

Het niet aflatende koopenthousiasme in het segment van de compacte ''premium'' cross-over liet Audi en Mercedes geen andere keuze dan te reageren en dat deden ze dan ook. Respectievelijk met de Q3 in 2011en de GLA in 2013.

Rimpels weg

Na zes jaar en een aantal stilistische aanpassingen was het tijd voor BMW om de X1 grondig aan te pakken. De tweede generatie (met de interne benaming F48) staat zodoende op een nieuw platform en kreeg nieuwe motoren. De strijd is nog maar net begonnen in een segment dat niet gestopt is met groeien. Zeker niet nu Volkswagen de andere uitdaagt met de nieuwe Tiguan.

Het gamma

Behalve de X1 16d (116pk diesel) en de 18i (136pk benzine) die aangedreven worden door een 1.5 driecilinder, wordt de rest van het gamma voortgestuwd door een tweeliter viercilinder die in verschillende vermogensversies verkrijgbaar is. De prijzen voor de benzines liggen tussen € 30.000 voor de SDrive18i tot € 46.170 voor de xDrive25i met automatische sportbak. Dieselen kan vanaf € 30.250 met de SDrive 16d om te eindigen bij € 43.770 met de XDrive25d. Ons testmodel, de SDrive18d met Steptronic versnellingsbak heeft een basisprijskaartje van € 34.690. Als je daar de velgen, het Comfort Plus-pakket, de navigatie, de Xline afwerking, verwarmde zetels, de parkeersensor (zonder camera weliswaar) en een aantal andere opties aan toevoegt tik je af op € 44.830.

Exterieur

De ''kleinste'' crossover van het Beierse merk rust nu op het UKL- platform dat idealiter ontworpen is voor voorwielaangedreven voertuigen zoals de 2-Reeks Active Tourer. En dus hebben we meteen ook de verklaring waarom de afmetingen ten opzichte van zijn voorganger zo anders zijn: 38mm korter (4m439 tegenover 4m477), 23mm breder (1m821 tegenover 1m798) en vooral een hoogteverschil van 45mm (1m612 tegenover 1m567). Misschien zouden we de nieuwe versie van de X1 dus beter veeleer een verhoogde compacte break dan een kleine SUV noemen.

Het nieuwe platform zorgt ervoor dat de wielbasis 9cm korter werd (2m670 tegenover 2m760). De spoorbreedte daarentegen is enigszins vergroot om meer ruimte op de achterbank te creëren en de koffer een paar liter extra te bezorgen (van 505 tot 1550 liter tegenover 480 tot 1350 liter bij het vorige model).

Looks

Wat dat betreft, liet de nieuwe X1 de scherpe lijnen van het eerste model achter zich om zich aan zijn meer hedendaags ogende grote SUV-broers (de X3 en de X5) aan te passen. Aan de voorzijde kregen de LED-lichten dan ook een prominente plaats net als de imposantere niergrille. De luchtinlaten zitten niet langer centraal op de voorbumper, maar bevinden zich nu telkens aan het uiteinde ervan. De ronde mistlampen mochten dan weer wel hun plekje onder de koplampen behouden.

De verhoudingen achteraan werden evenwichtiger met een rechtere kofferklep en een iets minder steile achterruit. De achterlichten werden langer en kregen een conventionelere vorm. En om toch nog iets van zijn avontuurlijke uiterlijk te behouden, kregen de wielkasten matte schilden in plastic en aluminium, zowel voor- als achteraan. Uitgerust (met het XLine pack van € 2.800) met 18'' velgen in 225/50, had ons testmodel voor de winter 17-inchers gekregen met 205/60 winterbanden.

Interieur

Als we achter het stuur van dit nieuwe model kruipen, valt de ruimtewinst onmiddellijk op, vooral boven ons hoofd. Het voelt veeleer alsof we in een grote familiewagen dan in een krappe 2-Reeks Active Tourer. De zetelzittingen daarentegen zijn vrij kort en niet echt comfortabel. Wat gelukkig geen afbreuk doet aan de goede rijpositie. Ook de ergonomie is uitstekend.

Infotainment

Om te beginnen is er de iDrive draaiknop op de middenconsole waarmee je door alle opdrachten van het infotainmentsysteem kunt bladeren. Dat laatste maakt gebruik van een 8,8”scherm dat helaas van de uitsparing in het dashboard naar de top ervan verhuisd is. En tot slot biedt het display een hoge projectiekwaliteit. De navigatie en het telefoonmenu worden ook erg goed weergegeven waardoor je je ogen zo goed als niet meer van de weg hoeft af te houden.

Aan de andere kant, als je bekijkt welke stap voorwaarts het interieur ten opzichte van de oude versie gemaakt heeft en ook bedenkt dat het dashboard behoorlijk aan onze verwachtingen voldoet, dan is het eens te meer onbegrijpelijk dat de Beieren nauwelijks iets gewijzigd hebben aan het ontwerp van het instrumentarium.

De Duitsers hebben de materialen en afwerking binnenin dus niet verwaarloosd. En toch konden we enige twijfelachtige kunststoffen onderaan en rond de centrale tunnel bespeuren.

Achteraan

Daar is de ruimtewinst niet zo indrukwekkend en net als vooraan zijn de zetels te kort. Maar paradoxaal genoeg is dat minder storend en valt het comfort hier meer op. Dankzij de hoogte van het dak is het op de achterbank aangenamer vertoeven dan in bijvoorbeeld een Mercedes GLA. Op de moduleerbaarheid van de achterbank (40-20-40), de bediening, de uitrusting van de koffer en de laaddrempel valt niets op te merken. Alleen een klein probleempje: door de vaste achterbank, is de laadvloer niet helemaal plat.

Veiligheid

De BMW X1 heeft de EuroNCAP test met verve doorstaan. Hij kreeg er vijf sterren en ontving 90% voor de bescherming van volwassen inzittenden, 87% voor die van kinderen, 74% voor de veiligheid van voetgangers (mede dankzij de actieve motorkap) en 77% voor de aanwezige veiligheidssnufjes.

Standaard is hij uitgerust met 8 airbags, ABS, noodrem, tractie- en stabiliteitscontrole, bandendrukmeter en vertrekhulp op hellingen. De X1 vertoont op dit vlak dus geen lacunes. Ook al moet je in de buidel tasten voor allerlei assistenten zoals rijstrookassitentie en een slimme cruise-control.

Rijgedrag

We kunnen er niet omheen in deze rubriek en vallen dan ook maar meteen met de deur in huis: ja, bij de X1 is het (net zoals bij de 2-Reeks Active Tourer overigens) gedaan met de achterwielaandrijving. En tegen alle verwachtingen van de puristen in, brengt deze voorwielaangedreven X1 het er goed vanaf. 

Twijfelende versnellingsbak

De 2.0 viercilinder wekt 150pk en 330Nm op en dat is 7pk en 10Nm meer dan bij zijn voorganger. Hij is flexibel en soepel bij lage snelheden. Al moet je wel even wennen aan de automatische Steptronicversnellingsbak met acht verzetten die soms wat zoekt naar de meest efficiënte versnelling. Weliswaar gebeurt dit discreet en vlot, maar het wordt vermoeiend na een tijdje. Hetzelfde geldt voor de momenten waarop er teruggeschakeld wordt . Dan herneemt de bak een, twee of zelfs drie keer waardoor de motor voortdurend de neiging heeft te veel omwentelingen te maken. Resultaat: veel lawaai, maar weinig actie. Het is dus beter om het rechterpedaal driekwart in te duwen en zo te profiteren van een betere koppelverdeling op de lagere versnellingen.

Dit is duidelijk geen écht sportieve motor en met een 0 tot 100 in 9,2 seconden en top van 205km/u (9,6 sec en 200km/u bij de vorige versie) geven de prestaties ons gelijk. Ook al doet hij hij het toch nog ietwat beter dan zijn soortgenoten met een vergelijkbare motor: de GLA doet het in 9,9 sec en 205km/u en de Q3 in 9,6 sec en 204km/u. De verkorte wielbasis verleent de X1 weliswaar meer behendigheid, maar natuurlijk minder stabiliteit in langere bochten. En nu dat de X1 op voorwielaandrijving overgeschakeld is, heeft hij nog meer last van onderstuur. Het gewicht van de voortrein en zelfs winterbanden  verhelpen het probleem niet.  Gelukkig is de stuurbekrachtiging zeer goed afgesteld en kan je zo relatief eenvoudig en snel de kleine euvels corrigeren.

De remmen, geholpen door een goed gecontroleerd gewicht (1.470kg) doen bevredigend hun werk. Ook de kalibratie van de ophanging kon ons bekoren. Stevig maar toch met dat nodige tikkeltje comfort op alle soorten ondergrond.

Dat het verbruik tijdens de test veel hoger lag dan de cijfers die de fabrikant (4,5l/100km en 119g/km CO2) opgeeft, is lang geen verrassing meer. Wij registreerden een dorst van 7,8l per 100km.  

Conclusie

Hij ziet er niet slecht uit en is ruim voor zijn segment. De nieuwe generatie X1 kan probleemloos de handschoen tegen de nieuwe Tiguan, de Mercedes GLA en de Audi Q3 opnemen. En met zijn nieuwe “X5-look” is het niet onmogelijk dat deze nieuwe X1 ook binnenshuis klanten zal afsnoepen. De X3 bijvoorbeeld is duurder en niet veel ruimer en begint bovendien al wat ouderdomstekenen te vertonen... Maar dan moet BMW wel iets aan het zitcomfort doen om ook in dit aspect met de concurrenten te kunnen wedijveren.

En als je het uiteindelijke prijskaartje bekijkt dan verwacht je toch meer standaarduitrusting, zoals een achteruitrijcamera waar je nu nog eens € 430 voor moet neertellen. En wil je niet gezien worden in een voorwielaangedreven BMW dan betaal je nog eens € 2000 voor vierwielaandrijving. Maar voor dat geld zit je dan wel in een auto die een pak minder last van onderstuur zal hebben.