BMW 640i xDrive Gran Turismo

Inleiding

Bij ons zag je de 5-Serie Gran Turismo alleen wanneer BMW er flinke korting op begon te geven. Het was per slot van rekening een flink opgeblazen, ietwat plomp ogende Fünfer die niet meteen met de Europese consument in het achterhoofd was ontworpen. We hadden er geld op durven zetten dat er geen opvolger meer zou komen. Maar BMW is niet van plan van in het premiumsegment ook maar één klant aan een concurrent cadeau te doen. Daarom is hier wél de opvolger. Hetzelfde, maar anders.

Anders, want dynamischer, gelikter, mooier. Niets daarvan was moeilijk. Met een nieuwe naam, nu met cijfertje 6 voorop. Want BMW doet dat graag. Maar anders dan bij een 2-Serie (eigenlijk een 1-Reeks) of een 4-serie (eigenlijk een 3-Reeks) gaat de prijs hier niet de hoogte in. Integendeel. De invoerder beweert dat een gelijk uitgeruste versie (bijvoorbeeld een variant met de 3-liter dieselmotor 30d nu € 2.700 goedkoper is. Tegelijk blijft het er de ambitie om de transactieprijs (je bent de korting uit de eerste alinea toch nog niet vergeten) op te krikken. De winkel moet ook draaien natuurlijk. Er is al een 6 GT vanaf € 61.200. Deze 640i Xdrive moet minstens € 71.200. Een gedetailleerde prijsopgave van ons testexemplaar bezorgde BMW ons niet. Reken er evenwel op dat die flirt met het ton.

Exterieur

In vergelijking met voorganger 5 GT, werd de nieuweling niet breder. Hij werd wel langer, 8,7cm, en lager, 2,1cm. Aan de proporties moest immers flink gesleuteld worden. Hij moest meer elegantie en dynamisme uitstralen. En dat was niet zo’n makkelijke klus. De daklijn boven de deuren met frameloze ruiten, werd naar omlaag gehaald. Maar ze duikt ook geleidelijker omlaag. Een beetje meer zoals bij de Audi A7, maar zonder diens bochel. Een schuiner opgestelde voorruit geeft tegelijk de indruk dat de motorkap langer werd.

Aerodynamisch

Dat gladde is er niet louter voor de ogen. De koets werd ook een pak aerodynamischer. Let een hele hoop details die de windwerveling beter controleren, naast meer in het oog springende zaken. Een grotere grille die zichzelf afsluit wanneer opportuun. En een koffervleugeltje dat opklapt vanaf 100km/u.

Ga je een 6 GT bestellen, dan zal BMW je ongetwijfeld een M-pakket proberen aansmeren. Meer uiterlijke opsmuk, maar nu ook combineerbaar met eender welke ophanging (ook comfort). Er is geen gène meer.

Interieur

Onderhuids heeft de 6 Gran Turismo vooral componenten gemeen met de 7-Serie. Dat gaat van de schermen waarop je kijkt tot de volstrekt nutteloze (optionele, dus je het hoeft het niet te nemen) bediening met gebaren. Maar deze telg zoekt ook aan de binnenkant een eigen hoekje op. Hij wil modern ogen (met een hoop zwart plastic en aanraakgevoelige schermen) en luxueus overkomen (met drukke patronen - hallo China).

Als gegoten

Maar geen enkel element dat belangrijker is dan ruimte, comfort en flexibiliteit. Je zit uitstekend. In van die zetels waar je niet al te veel moeite voor moet doen om je op je gemak te voelen. Het is altijd eigenlijk wel goed. Ook achteraan, waar beenruimte met decimeters wordt gemeten in plaats van centimeters. En waar je -als je je een uitspatting permitteert- zelfs elektrisch verstelbaar meubilair kan bestellen.

Bank plat

Voorlopig is het echter zo dat we nog geen échte reden hebben gezien om niet eenvoudigweg voor een 7-Reeks te gaan. Die komt er nu aan: de koffer. Heb je nood aan nogal wat stouwcapaciteit en flexibiliteit daarin, dan biedt deze 6 GT nu eenmaal meer. De vijfde deur garandeert een ruime toegang, de achterbank is in drie delen (40:20:40) neerklapbaar en de laaddrempel en koffervloer zijn vlak. Er past 610l in. 110l meer dan bij z’n voorganger. Of tot 1.800l als je alle mogelijkheden benut.

Veiligheid

De onafhankelijke crashtestorganisatie EuroNCAP vindt de 7-Serie te duur om tegen een muur te gooien. Hoger dan een 5-Reeks vind je er niet in de resultatentabellen. Die heeft echter een structuur die gelijkaardig is aan die van de 6 en 7. Platformstrategie, weet je wel. Je kan dus gerust wat cruciale conclusies trekken uit de prestaties van de jongste 5-Serie. En die deed het er uitstekend. Vijf sterren in het totaal, met scores voor de bescherming van inzittenden van 91%, bescherming van kinderen van 85% en zelfs 81% voor voetgangers.

Dokken

Opvallend is wel dat hij ‘slechts’ 59% scoorde op vlak van veiligheidsnufjes. Niet omdat BMW er veel laat liggen, maar vooral omdat je er je portefeuille voor moet opentrekken. Wil je optimaal elektronisch omringd worden, dan moet je ook hier één en ander aanstippen in de optielijst.

Rijgedrag

Ook in deze rubriek profiteert de nieuwbakken 6 van de vooruitgang die bij de zeven werd geboekt. Een identieke wielbasis illustreert het verwantschap. Zo weegt het chassis tot 150kg minder en werd er nog meer bespaard door de motorkap, de deurpanelen en de kofferklep in aluminium uit te voeren. Volg de trends en bestel het panoramisch glazen dak en je bent alles wat je daar bespaarde weer kwijt.

Totale rust

Het onderstel voorziet standaard in een luchtophanging bij de achteras en optioneel - zoals bij onze tester - in dezelfde technologie bij de voorwielen. In casu gecombineerd met actieve stabilisatorstangen en de volstrekt onnodige actieve variabele stuurinrichting. Zet alles in sport en je krijgt een gesimuleerde nervositeit, een nerveus karakter en namaak-motorgeluid uit de luidsprekers. En al die prullen ten spijt is ook dit alweer een BMW waarvan je niet kan zeggen dat hij fijn stuurt. Vergeet die Sport-onnozelheid en je krijgt wél een erg comfortabele auto die als een strijkijzer putten en bulten vlakstrijkt. De rust is totaal.

Snel... als het moet

De enige optie die BMW ons bij deze eerste kennismaking bood was de 640i, met vierwielaandrijving. Een dubbel geblazen drieliter zescilinder die 340pk en 450Nm opwekt. Dat die geen moeite heeft met de GT illustreren de cijfers. Elektronica moet hem beteugelen bij 250km/u en de honderdsprint neemt slechts 5,4 tellen in beslag. En toch is het de automaat die het meest overtuigt. De achttrapper schakelt uitgesproken zijdezacht en maakt nu gebruik van GPS-gegevens om nog efficiënter het juiste verzet te kiezen. Het weggedrag is perfect neutraal en dat is grotendeels omdat de elektronica het zo wil. Het verbruikscijfer hebben we niet representatief kunnen verifiëren. Daarom houden we ons bij het de door de constructeur opgegeven cijfers van 7,4l/100km. Hitsig wordt de 640i niet. Je hebt wel het vermogen om vooruit te springen als een sportauto, maar de drang daartoe opwekken doet deze grote vijfdeurs niet.

Conclusie

De 5-Series GT of Gran Turismo kreeg in onze contreien nogal wat wind van voren. Dat kwam omdat hij werd beoordeeld op z’n uiterlijk, eerder dan op z’n ruimteaanbod. En op z’n weggedrag eerder dan op z’n comfort. Maar deze naar 6-Series Gran Turismo herdoopte opvolger is niet het resultaat van BMW dat nukkig dezelfde koers blijft varen. Er is wel degelijk rekening gehouden met de verzuchtingen over generatie 1. Daarom oogt hij nu alvast een stuk prettiger en reageert hij levendiger. Het is, zoals tegenwoordig regel is eerder dan uitzondering, een Beemer die je koopt voor het comfort eerder dan de stuurpret. Zelfs met deze motor die meer dan aardig uit de voeten kan. Maar z’n zitmeubilair, ophanging en de snufjes serveren de comfortwellusteling exact wat hij hebben wil.

Comfort en flexibiliteit

Dan blijft er nog de profilering. Zo radicaal als Audi gaat met de A7, maakt BMW het niet. Maar je kiest wel een 6 GT over een Siebener wanneer je flexibiliteit wil. Een vijfde deur, neerklapbare achterbank en tot 1.800l bagagecapaciteit zijn z’n ‘unique selling propositions’. En hij is ook nog eens goedkoper dan z’n voorganger. Dat is alleen sneu voor wie daar nog een occasie van te verkopen heeft. Gelukkig zijn het bijna allemaal leasings.