BMW 640d Gran Coupe

Inleiding

Deze vierdeurs wordt niet graag bij naam genoemd. Om dat te begrijpen keren we terug naar 2004, het jaar waarin Mercedes haar eerste editie van de CLS introduceerde en een nieuwe wind doorheen het autolandschap blies. De scherp gelijnde op basis van de E-klasse werd gezegend met vier portieren maar behield de grote karaktertrekken die een coupé belichamen. Zoals een laag aflopende daklijn, een bovengemiddeld luxeaanbod en een krachtig hart. Dat er effectief een doelgroep bestaat voor dergelijke nichemodellen is dus al gebleken, en nadat Audi zich met de A7 profileerde is BMW niet kunnen achterblijven. Al zien zij hun eigen Gran Coupé het liefst lijnrecht tegenover de Porsche Panamera gestald. Waar het merk nog klanten ronselt is niet altijd even duidelijk, maar die zouden deze keer vooral in de hoek van de 7-reeks te vinden zijn. En laat dat nu juist de auto zijn waar de Gran Coupé heel wat techniek vandaan haalt. Het is crisis voor iedereen.

Het afgebeelde fotomodel mag je afhalen voor € 112.690, een 640d in standaardvorm kost welgeteld € 87.599. In ons geval biedt het motorcompartiment plaats aan een turbodieselende 3.0 liter zescilinder die maximaal 313pk naar achteren stuurt. De benzinebroer met dezelfde longinhoud haalt 7pk extra uit de kast. Die moet wel z'n meerdere erkennen als het op pure trekkracht aankomt, want onze testwagen tovert 630Nm tevoorschijn terwijl de 640i het bij 450Nm houdt. Het verschil met de krachtige 650i bedraagt zelfs maar 20Nm, en die krijgt een 450pk-sterke 4.4 liter V8 toegestopt. Vierwielaandrijving mogen we in alle gevallen xDrive noemen.

Exterieur

Niet helemaal onterecht wordt de 6-reeks ervan beschuldigd ietwat patserig over te komen, maar daar heeft de Gran Coupé minder last van. De verklaring hiervoor schuilt in een ongewone hoek. Naast een setje bijkomende portieren gingen de wielbasis en de totale lengte er met 11cm op vooruit, met voordelige gevolgen voor de binnenruimte. Uit ondervinding kunnen we stellen dat de coupé en cabrio achterin enkel acrobaten kunnen plezieren. Anderzijds valt de 6 nu zachter op het oog. In die mate zelfs dat we kunnen spreken van een ranke verschijning die amper doet vermoeden dat er ook andere configuraties tot de mogelijkheden behoren. En dat mogen ze in München gerust als een compliment beschouwen.

De lange 6-reeks meet ruim 5m, is bijna 1,9m breed en heeft de laagste daklijn van het trio 5, 6 en 7. Daar waar de eerst- en laatstgenoemde slechts 7mm verschil laten optekenen, wijkt de middenmoot iets forser af. Van de grond gemeten komen we op 1,39m, een verschil van minstens 7cm. De koffer slikt 460 liter en met de achterbank neer komt er tot 1.265 liter vrij, al stelt onze Gran Coupé het in tegenstelling tot de Audi A7 met een minder praktische vierde deur. De laadopening had wat lager gemogen, maar we moeten de eerste nog tegenkomen die daar ook effectief van wakker ligt.

Interieur

Eenmaal achter het stuur is het moeilijk te vatten dat dit geen coupé betreft. Een gevoel dat wordt opgeroepen door de hellingsgraad van de voorruit in combinatie met lage glaspartijen en een zakelijke doch sportieve vormgeving. Tot er eens naar achter wordt geloerd natuurlijk, want daar is in principe plaats voor drie personen. Wij houden het echter liever op een duo en de autobouwer is men het daar volmondig mee eens. We verklaren ons nader. BMW bestempelt de 6 Gran Coupé als een 4+1, waardoor ze alvast punten scoren op de eerlijkeidsschaal. De vijfde zitplaats is in wezen niet meer dan een verlenging van de middentunnel en je dient er wijdbeens plaats te nemen. Maar daar houdt de kritiek wel op, want hoewel de instap minder vlot verloopt dan in een 7-reeks, zijn vooroordelen inzake hoofdruimte nergens voor nodig. Met onze 1m80 is het achterin aangenaam vertoeven en qua beenruimte moet zelfs de 5-reeks onderdoen. De cabine doet breed, laag en zelfs een tikkeltje benepen aan, zonder dat we er zelf last van ondervinden. Laat het ons gezellig noemen - alweer een coupésymptoom.

Wie een beetje thuis is in de wereld van Duitse premiums, weet dat het totale kostenplaatje sterk beïnvloed kan worden. Onze beschuldigende vinger wijst uiteraard naar het optiebeleid. Er is wel een lichtpunt aan de hemel, want naast een alarmsysteem, parkeerhulp en zetelverwarming behoort ook navigatie met stembediening en bluetooth tot het basispakket. In het betalende vak kan vooral het befaamde head-up display op onze goedkeuring rekenen. Dit knappe staaltje techniek, overgewaaid uit de wereld van jachtvliegtuigen en een onderdeel van het € 4.400 kostende Innovation Line-pakket, garandeert een haarscherpe projectie van de vitale informatie alsook routebegeleiding en houdt onze blik steevast op de weg gericht. Ondanks de prijs een aanrader. De 6 Gran Coupé richt zich vooral op de zakelijke rijder en belooft zowel een smetteloze afwerking als een toereikende binnenruimte.

Veiligheid

De heren en dames van EuroNCAP hebben tot op heden nog geen enkele 6-reeks tegen een muur gesmakt. Voorlopig blijven resultaten inzake crashbestendigheid en de bijhorende gevolgen voor de inzittenden dus uit. We richten ons dan maar op de aanwezige voorzieningen. Alle bekende drieletterwoorden en de nodige plofkussens komen aan bod, maar daarmee is natuurlijk niets nieuws gezegd. Wie de optielijst ter hand neemt -en euro's op overschot heeft- kan nog opteren voor andere hebbedingetjes genre nachtzicht, rijstrookassistentie, LED-mistlampen, meedraaiende koplampen en een intelligente snelheidsregelaar die, eenmaal ingeschakeld, bitter weinig inspanningen van de bestuurder vergt. Handig in de file.

Rijgedrag

Onder de langgerekte motorkap rust een TwinPower 3.0 liter turbodiesel die 313pk naar de achterwielen sluist. Deze common-rail met directe injectie en meertraps turbocompressie met variabele geometrie, gekoppeld aan een feilloos werkende achttrapsautomaat, beschikt over 630Nm koppel tussen 1.500 en 2.500t/min. Daarmee snelt onze testwagen in amper 5,4 seconden naar 100km/u. BMW claimt een gemiddelde dorst van 5,7l/100km (met standaardvelgen), maar wij zaten daar al snel een liter of twee boven. En toch zijn we tevreden met het resultaat. Enerzijds omwille van de duivelse acceleratiecapaciteiten die er mee gepaard gaan, anderzijds vanwege het gemak waarmee de Gran Coupé door het verkeer klieft. We hebben al meer getankt voor minder vuurwerk. Laat je echter niet misleiden door al dat pk- en koppelgeweld; de 6 is geen sportwagen. Zijn prestaties spreken die woorden min of meer tegen, maar de beleving is evenwel nooit helemaal aanwezig. Meer betrokkenheid van de bestuurder had hier niet misstaan.

Dempers kunnen worden bijgesteld met een druk op de knop. Niet dat de 1.865kg wegende slee daarmee van z'n overgewicht afraakt, maar het gevolg van de ingreep vertaalt zich wel naar een scherper weggedrag. We krijgen niet de indruk met een veelweger onderweg te zijn. De demping ligt in lijn met die van de 7-reeks en de achteras is zodanig ingericht dat vierwielsturing ook van de partij is. In praktijk wil dat zeggen dat de achterwielen lichtjes meewerken bij het insturen. Een fijne techniek, die hoegenaamd niet nieuw is. In vergelijking met de vierwielaangedreven varianten laat onze 640d meer speelruimte toe, en dat zonder dat er klamme handjes aan te pas komen. Wij zouden hiervoor kiezen. Hou wel rekening met de niet geringe breedte van de koets. In kleine straatjes is het soms opletten geblazen en al zeker als het op de € 2.140 kostende 19-duimers aankomt. Borduurtjes zijn snel genomen en de kans op parkeerschade is niet gering.

We ronden af met de geluidservaring. Naast de optionele geluidsinstallatie van B&O met surround sound -goed voor € 4.320- zorgt ook de krachtcentrale voor de nodige beroering. De brullende zescilinder verguist de puffende zelfontbranders voor eens en altijd naar een obscuur verleden en we durven het zelfs sportief te noemen. Maar enkel als we er zelf om vragen. En zo hoort het ook.

Conclusie

Wie op zoek is naar een strak gelijnde berline in de hogere regionen van de automobielindustrie, kan niet om de Duitse drievuldigheid heen. Mercedes pionierde destijds met de CLS, Audi volgde later met een vijfdeurs A7 en BMW kreeg uiteindelijk een afgeleide van de 6-reeks in de rangen. En hoger in de voedselketen liefst.

In vergelijking met de eerder geïntroduceerde coupé of cabrio komt de Gran Coupé gematigder voor de dag. Ondanks een groeischeut van 11cm heeft hij minder last van overcompensatiedrang en scoort hij ook hoger op de visuele schaal. Het vierdeursconcept heeft invloed op de hoogte van de daklijn, maar toch slaagt deze 6 erin zijn praktische kant uit te spelen. Hoofdruimte is er voldoende en de benen kunnen verder worden uitgestrekt dan in de 5-reeks, waarop hij zich baseert. Hou wel rekening met het 4+1 concept. Dat komt neer op twee volwaardige zitplaatsen achterin. Een vijfde passagier kan erbij, zij het in minder ideale omstandigheden, maar de situatie is algemeen een stuk beter. Je zal het beamen wanneer je de achterste zetelrij van de coupé of cabrio verkent. Bagage gaat de koffer in, goed voor 460 liter, en met de achterbank neer komt er tot 1.265 liter vrij, alweer een vooruitgang. De algemene afwerking is, net als bij de naaste verwanten, van een stevig niveau.

De 640d wordt tegen alle logica in door een drukgevoede 3.0 litermotor bediend. Met 313 dieselpaardjes en 630Nm koppel, beschikbaar tussen 1.500 en 2.500t/min, heeft ons achterwielaangedreven testexemplaar slechts 5,4 seconden nodig om 100km/u te bereiken. Aan de pomp heeft de zescilinder op papier genoeg met 5,7l/100km. De praktijk komt daar zoals steeds niet mee overeen, maar rekening houdend met de potentie en vlotheid van de krachtbron zijn we met een paar liter meer ook tevreden. En zeker als we een gemiddelde CO2-uitstoot van 149g/km in acht nemen. Al dat geweld is gekoppeld aan een fijne achttrapsautomaat met meerplatenkoppeling die de toevertrouwde taak naar behoren uitvoert. Snel en geruisloos. Wie op zoek is naar de pure sportwagenbeleving blijft wel beduusd achter, de 6-reeks staat niet garant voor een spannende rij-ervaring. Hij richt zich op de zakelijke rijder die enerzijds in alle stilte wil paraderen, en anderzijds de mogelijkheid wil om snel van A naar B te scheuren. In dat laatste geval vergezeld van een heerlijke grom.

Het afgebeelde model mag je afhalen voor € 112.690, een 640d in standaardvorm kost welgeteld € 87.599. De benzinebroer met dezelfde longinhoud haalt 7pk extra uit de kast, maar die moet wel z'n meerdere erkennen als het op pure trekkracht aankomt. Het verschil met de krachtige 650i is nog veel kleiner en die krijgt een 450pk-sterke 4.4 liter V8 te verwerken. Vierwielaandrijving mogen we in alle gevallen xDrive noemen, maar die term is hier niet van toepassing. Freude am Fahren weet je wel. Meer beeld kan je, zoals steeds, in de fotoreeks raadplegen.