BMW 535d Touring

Inleiding

Sinds de lancering van de nieuwe 5-Reeks heeft BMW het aanbod van de kilometervreter gestaag uitgebreid. Eerst van de berline, daarna ook van de break. De nieuwe 535d is, in combinatie met de meest functionele koetswerkvorm, de jongste toevoeging en in essentie ook de vervollediging van het conventionele aanbod. Alleen een M5 zit nog in de pijplijn. En wellicht ook een hybrideversie.

De 535d is de potigste onder de diesels. De drieliter zes-in-lijn schopt het dankzij twee turbo's tot 300pk en 600Nm. De basisprijs bedraagt € 60.750 als break. In dit geval aangedikt tot liefst € 82.635 en toegegeven, het is moeilijk om uit te maken waar die ruim € 20.000 nu juist allemaal aan opgaat. Er is geen TV aan boord, de zetels zijn nog steeds gedeeltelijk manueel in te stellen, hetzelfde geldt voor het stuurwiel en snufjes al een adaptieve snelheidsregelaar met radar of night vision zijn er evenmin. Waar het dan wel aan opgaat zijn zaken als een navigatiesysteem, een dimmende binnenspiegel, dakrails, gsm-voorbereiding, Xenonlichten enzovoort. 32 opties in het totaal, waarvan de meeste gegroepeerd zijn in het M-pakket en de Exclusive Line. Twee prijzige pakketten en vooral van het eerste kan je zeggen dat het gemaskeerd door de zwarte lak, nauwelijks zichtbaar is.

Wat deze testauto wél heeft is Dynamic "alles". Adaptive drive, Dynamic Damping Control en Dynamic Drive. Opties die je eigenlijk moet nemen, wil je een beetje prettig rijdende 5 op je bord krijgen.

Exterieur

Met een lengte van 4,90m, een breedte van 1,86m en een hoogte van 1,46m is de BMW 5 Touring niet meteen op een zakdoek te parkeren. Hij is gevoelig groter dan z'n voorganger en al die extra centimeters moeten natuurlijk vormgegeven worden. BMW koos ervoor dat te doen op een manier die de omvang van het model wat verdoezelt. Vandaar dat de achterlichten eigenlijk ruim 10cm van de bolle koetswerkrand zitten. En dat de nieuwe 5 zichzelf verliest in extra plooilijnen zoals die op de nu wel zeer grote motorkap die start bij een neus die veel vertikaler is dan voorheen. Bovendien gaan die centimeters in de eerste plaats op aan voetgangerveiligheid, kreukelzones en aërodynamica en heb je als inzittende vooraan haast uitsluitend meer ellenboogruimte om je te troosten.

Zoals gezegd is de nieuwe 5 wel een stuk aerodynamischer. De Efficiënt-dynamics-technologie zorgt ervoor dat niet alleen voor dat er zo weinig mogelijk energie verkwist wordt, maar sluit bijvoorbeeld ook de niet-aerodynamische radiatorgrille af met veel gunstiger vormgegeven lamellen als de koeling niet noodzakelijk is. Je kan er maar weer een grammetje CO2 mee winnen.

Interieur

Aan de binnenzijde is er geen duidelijke breuk met het verleden merkbaar. De vormgeving bouwt voort op die van de jongste producten en hier is de link met de vorige ‘Fünfer" sneller gelegd. Voortaan is de middentunnel 7° naar de bestuurder gericht en de sierlijsten wisselen hun houtmotief naar keuze af met aluminiumkleurige stijlelementen - aan geen van de basiskenmerken werd geraakt. De 5 mag ook nu weer prat gaan op een onberispelijke afwerking (met nog maar eens opgewaardeerde materialen), een uitstekend afleesbaar instrumentarium (dat we al kennen uit de 5 GT) en zitmeubilair waar je na honderden kilometers net zo fris weer uitkomt als je instapte. Vooraan valt dat je beter met de ellenbogen kan werken dan voorheen en dankzij de riante wielbasis gaat de beenruimte achteraan flink in de plus. Hier kan je probleemloos drie volwassenen laten plaatsnemen. De actuele Vijf is haast net zo ruim als de vorige Zeven...

De opmars van de technologie is niet te stuiten. Dat zie je niet alleen aan het gigantische scherm (10,2", horend bij het optionele navigatiesysteem in plaats van het immer gemonteerde 7"-scherm) bovenaan de middentunnel, maar ook aan de nieuwe -standaard- iDrive bijvoorbeeld. Die heeft inmiddels toetsen voor elk van de verschillende hoofdmenus (Radio, Navigatie...) maar omdat die je verplichten naar de middenconsole te kijken verkiezen wij (als uitzondering, daar zijn we ons van bewust) nog steeds de eerste variant.

In de koffer van de break past steeds 560l. Dat zijn er 40 meer dan bij de berline. Onder de koffervloer vind je bovendien nog een handig verborgen opbergvak waarin je zaken als een laptop kwijt kan. Open je de koffer, dan schuift het rolgordijn automatische omhoog. Doe je de klep (nog steeds met apart te openen achterruit) dicht, dan geschiedt het omgekeerde. Handig. En het is niet alles - met hendels aan weerszijden van de koffer kan je zonder inspanning de achterbank plat gooien. Goed voor maximaal 1.670l laadvolume. Het rolgordijn uit de weg ruimen is wel een hele klus - dat is buitensporig zwaar.

Veiligheid

De koets van dit nieuwe model is 55% stijver dan die van de vorige generatie. Iets waar we vooral staal met hogere treksterke voor te danken hebben. Zes airbags zijn standaard, driepuntsgordels op alle zitplaatsen eveneens. Ook de zwakke weggebruiker is beter beschermd dan voorheen. De hoog opgetrokken neus is zachter dan voorheen en om contact met harde motoronderdelen onder de kap te mijden, komt die bij een aanrijding omhoog. ABS, remkrachtverdeler en stabiliteitscontrole zijn standaard. Je kan ze in slaap wiegen maar uitzetten lukt niet. Dat wordt het voorrecht van de M5. Een uitschakelbaar systeem vinden we nochtans een must. Grotendeels uit principe, maar wie de ijzige weersomstandigheden van de jongste tijd in het achterhoofd houdt, vindt er snel ook een praktisch nut voor. Zo veel vertrouwen heeft BMW niet in z'n klanten.

Het arsenaal optionele veiligheidsuitrusting is immens. Een greep uit een lange lijst; actieve radargestuurde snelheidsregelaar, lane departure warning, nachtvisie met voetgangerherkenning, head-up-display, een camera die snelheidsbeperkingen kan lezen, camera's in de voorvleugels...

Rijgedrag

Laat ons beginnen met de biturbo zes-in-lijn. Want dat is een pareltje. Een dieselmotor die discreet en tegelijk krachtig is, met een zeer lineaire vermogensopbouw en brom die in nagenoeg alle omstandigheden op de vlakte blijft. Een specifiek vermogen van 100pk/liter is zelfs aardig voor een sportieve benzinemotor. En daarbij komt nog een trekkracht van 600Nm. In ons geval is de diesel gekoppeld aan een automaat van fabrikant ZF die acht versnellingen telt. Dat lijken er een paar te veel, maar de sturing is uit de kunst. Hij mag nog wat sneller terugschakelen wanneer hij in een bocht de sporen wordt gegeven. Voor het overige is hij zacht, accuraat, alert en hij schuwt er niet voor terug in één keer twee verhoudingen te nemen als dat nodig zou zijn. Een droom van een automaat die alleen door BMW's elektronische bedieningspook wordt gehinderd al is die ook al beter geworden.

Als de 535d Touring tractie vindt, is het zowat de snelste dieselbreak op de markt. De topsnelheid bedraagt 250km/u (meer dan de winterbanden op ons testvoertuig aankunnen) en vanuit stilstand knalt de nochtans 1,9 ton zware break zich naar 100km/u in 5,7 tellen. Er lijkt geen einde te komen aan de lofzang, maar schijn bedriegt. Want hoewel ook de ophanging zich uitstekend van z'n taak kwijt, is er wel een probleem. Je merkt van al die briljante prestaties bitter weinig. De elektrische stuurbekrachtiging heeft een goed uitgekiende feedback zonder gevoel te geven. BMW is de Freude uit hun slogan Freude am Fahren vergeten. De constructeur claimt dat het ditmaal gekozen heeft voor meer comfort, waar we achter kunnen staan, maar Mercedes bewijst met de E-Klasse dat het ene perfect de hand kan reiken naar het andere. Een knop op de middentunnel geeft je de keuze uit een comfortabele, normale of sportieve instelling van het onderstel, de stuurinrichting, gaspedaalrespons en diens meer, maar alles blijft hoedanook variabel. Het rempedaal reageert bijvoorbeeld afhankelijk van hoe snel het gaspedaal losgelaten wordt. Handig voor wie half comateus achter het stuur hangt (geef toe, dat is de meerderheid onder ons) en vervelend voor wie bewust autorijdt.

De manier waarop de 535d met brandstof omspringt is evenwel echt indrukwekkend. Het gebruiksgemiddelde bedraagt slechts 6,3l/100km (165gr), wat voor een machine met dit prestatiepotentieel bijzonder weinig is. De revelatie is evenwel dat de zescilinder lijnmotor zelfs onder belasting oordeelkundig met de kostbare vloeistof omspringt. Met 9l/100km kan je je zoveel hooliganisme permitteren dat je achter tralies riskeert te eindigen.

Conclusie

Sinds de lancering van de 5-Reeks breidt BMW het gamma van zowel de break als de berline gestaag uit. De nieuwe 535d Touring is de potigste onder de diesels. De drieliter zes-in-lijn schopt het dankzij twee turbo's tot 300pk en 600Nm. De basisprijs bedraagt € 60.750 in de break-outfit. In dit geval aangedikt tot liefst € 82.635 en toegegeven, het is moeilijk om uit te maken waar die ruim € 20.000 nu juist allemaal aan opgaat. Wat deze testauto wél heeft is Dynamic "alles". Adaptive drive, Dynamic Damping Control en Dynamic Drive. Opties die je eigenlijk moet nemen, wil je een beetje prettig rijdende 5 op je bord krijgen. Met een lengte van 4,90m, een breedte van 1,86m en een hoogte van 1,46m is de BMW 5 Touring niet meteen op een zakdoek te parkeren. Hij is gevoelig groter dan z'n voorganger en al die extra centimeters moeten natuurlijk vormgegeven worden. BMW koos ervoor dat te doen op een manier die de omvang van het model wat verdoezelt.

Aan de binnenzijde is er geen duidelijke breuk met het verleden merkbaar. De vormgeving bouwt voort op die van de jongste producten en hier is de link met de vorige ‘Fünfer" sneller gelegd. De 5 mag ook nu weer prat gaan op een onberispelijke afwerking (met nog maar eens opgewaardeerde materialen), een uitstekend afleesbaar instrumentarium (dat we al kennen uit de 5 GT) en zitmeubilair waar je na honderden kilometers net zo fris weer uitkomt als je instapte. Vooraan valt dat je beter met de ellenbogen kan werken dan voorheen en dankzij de riante wielbasis gaat de beenruimte achteraan flink in de plus. Hier kan je probleemloos drie volwassenen laten plaatsnemen. De actuele Vijf is haast net zo ruim als de vorige Zeven...

Als de 535d Touring tractie vindt, is het zowat de snelste dieselbreak op de markt. De topsnelheid bedraagt 250km/u (meer dan de winterbanden op ons testvoertuig aankunnen) en vanuit stilstand knalt de nochtans 1,9 ton zware break zich naar 100km/u in 5,7 tellen. Je merkt van al die briljante prestaties bitter weinig. BMW is de Freude uit de Freude am Fahren wat uit het oog verloren. De manier waarop de 535d met brandstof omspringt is evenwel echt indrukwekkend. Het gebruiksgemiddelde bedraagt slechts 6,3l/100km (165gr), wat voor een machine met dit prestatiepotentieel bijzonder weinig is.