BMW 435d Xdrive Coupé

Inleiding

De BMW M4 is een droom voor heel wat autoliefhebbers met een hart voor München. Maar zo'n bolide is dorstig en scoort hoog op de CO2-curve. Een alternatief is dan de strafste diesel uit het gamma. Die telt evenveel cilinderinhoud, maar je rijdt er een pak verder mee voor minder geld én je beschikt zelfs over meer trekkracht. Maak kennis met de 435d.

Voor we eraan beginnen, nog één bedenking. In tegenstelling tot de M4 beschikt de 435d hoe dan ook over BMW's Xdrive-vierwielaandrijving en is er sowieso een automaat aan de motor gekoppeld - twee zaken die echte puristen voor de borst kunnen stoten. Maar de kans dat juist die doelgroep voor een oliestoker zou kiezen, is natuurlijk ook klein. 

Kunstmatig duur

Wie € 35.950 of meer bezit, kan bij BMW aankloppen voor een 4 Coupé. De instapper heet 420i, rijdt op benzine en is 184pk sterk. En de topper uit het normale aanbod? Dat is ons onderwerp van vandaag. Zijn minimale prijskaartje? € 57.650. Dat is op zich al veel geld, maar zeker als je weet dan een technisch gelijkaardige 335d exact € 6.300 minder kost. En die is op alle vlakken praktischer.

Exterieur

Het exterieur van de BMW 4 coupé werd al meermaals besproken op deze webstek. We herhalen even dat hij ten opzichte van zijn voorganger - de 3 coupé dus - in alle richtingen enkele centimeters is gegroeid en dat zijn wielen wat meer op de hoeken staan. Hij ziet er ook een tikkeltje agressiever uit dankzij zijn lager gepositioneerde neus - ook eigen aan de 3 - maar steelt de show vooral met 'kieuwen' achter de voorwielen. Hem verder aankleden (anders geen lijstjes, chroom rond de ramen...) kan uiteraard: door voor één van drie uitvoeringen te kiezen (dit is een 'Modern Line') en/of na de uitgebreide optielijst te hebben doorgenomen.Zo staat onze testwagen niet op standaardvelgen (17"), maar op exemplaren die een maatje groter zijn. Die doen ook het verbruik licht stijgen.

Geen pluimpje

De 4-reeks Coupé is trouwens exact even lang en breed als de hoogst overbodige 4 Gran Coupé. Maar hij is wel 1,2cm lager dan laatstgenoemde en 5,2cm lager dan de conventionele 3-reeks berline. Ten opzichte van die sedan zette de coupé 1,4cm uit in zowel de lengte als de breedte en onze testauto weegt ook 50kg minder dan een vergelijkbare 3. Dat komt onder meer omdat hij het met slechts twee extra portieren stelt. Maar licht is hij hoegenaamd niet. In totaal legt een 435d minstens 1,7 ton op de schaal. Of we daar onderweg veel van merken, verneem je straks.

Interieur

Het interieur van de 4 Coupé is nagenoeg identiek aan dat van de 3-Reeks. Onderweg kijk je dus over hetzelfde dashboard uit. Maar zijn koffer is met 445l aan beschikbaar laadvolume wel iets kleiner. Praktisch is de ruimte van onze testauto wel ingedeeld, met onder het zichtbare gedeelte twee 'geheime' opbergvakken en een reparatieset voor de banden. Dat laatste betekent trouwens dat er geen reservewiel aanwezig is.

Meer plaats dan vroeger

De zithouding is laag doch correct en de zetels zitten uitstekend en bieden voldoende steun. De toegang naar achter valt mee, binnen de beperkingen van het concept uiteraard. Eens gezeten, heb je in ieder geval weinig reden tot klagen. De hoofd- en beenruimte is duidelijk gaan varen bij de groeischeut die het model ten opzichte van de vorige generatie 3 Coupé onderging.

Prioriteiten stellen

Eigen aan de 'Duitse drievuldigheid' en nog een aantal andere merken - tegenwoordig meer dan vroeger - is het de bedoeling dat je diep - tot heel diep - in de zakken moet tasten om pronken de moeite waard te maken. Zonder of met slechts een handvol opties (ook voor de buitenkant) doet een 4-reeks erg kaal aan. Dat wordt dus afwegen en kiezen als je niet in de prijscategorie van een standaard M4 wil belanden - een kleine € 80.000. Ook mooie inlegstukken kosten geld bij BMW en voor zaken als een achteruitrijcamera en een elektrische verstelling van het stuurwiel moet al zeker worden bijbetaald. Die laatste twee items misten we bijvoorbeeld op onze testauto, die gek genoeg wel met minder voor de hand liggende extra's zoals een head-up display is uitgerust. En in onze lener, die overigens alles samen ruim € 72.000 kost, is natuurlijk ook geen touchscreen te bespeuren. Op geen enkele BMW trouwens. Die technologie zal bij het merk wellicht pas vanaf 2016 in de nieuwe 7-reeks te verkrijgen zijn.

Veiligheid

EuroNCAP-scores van de 4-reeks zijn er niet. De sedanversie - de 3 dus - werd wel beloond met 5 sterren. Hij kreeg hoge scores op de koop toe. En je zou ook verwachten dat een coupé stijver is dan een vierdeurs. Ook dat draagt toe aan de veiligheid.

De uitrusting

Bij impact kunnen we rekenen op een octet plofkussens, zelfspannende gordels en actieve hoofdsteunen vooraan. Wie er vervolgens de optielijst bijhaalt, kan desgewenst nog actieve voorspannende gordels, een rijstrookverlatingsassistent of dodehoekwaarschuwing laten installeren. De rekening tikt - zoals in de twee voorgaande rubrieken - snel aan. Op elektronica heeft BMW evenwel niet bespaard - ook de minder getalenteerde chauffeur moet in staat zijn te overleven. DSC (stabiliteitsregeling), ABS, DCT (tractiecontrole), CBC (bijremmen in de bochten) en DBC (dynamische remcontrole) zijn steeds aanwezig.

Rijgedrag

Of de 435d een geldig alternatief voor de M4 mag worden genoemd? Neen. Omwille van de permanente Xdrive-vierwielaandrijving om te beginnen. Dat dat systeem autorijden veiliger maakt, gaan we niet ontkennen. Maar ook leuker? Alweer neen. Wat het doet, is continu samenwerken met de elektronische stabiliteitscontrole en de aandrijfkrachten over beide assen verdelen. Variabel, wanneer het systeem dat nodig acht. In normale omstandigheden is de verhouding 40/60, bij noodsituaties wordt tot 100% van het beschikbare koppel richting voor- of achteras gestuurd.

Wat de Xdrive ook doet, is de 4 Coupé extra zwaar maken en dat voel je bij het remmen. Maar over een gebrek aan tractie kunnen we helemaal niet klagen. Onderweg zit je dan ook met een veiligheidsgevoel opgescheept waarbij het lijkt dat er altijd nog marge is om nog net dat tikkeltje sneller te gaan. Geen uitschuivers dus, of de neiging om steeds rechtdoor te gaan (onderstuur) of de kont te doen uitbreken (overstuur). De 4 heeft dan ook als voordeel dat hij over een uitstekend ophangingscompromis en een zeer stijf chassis beschikt dat véél paardenkrachten aankan. In dit geval zijn dat er 313, die weliswaar op diesel lopen maar schijnbaar ook allemaal geteld zijn. Al is de brute acceleratiekracht van de 435d (0-100km/u in 4,7 seconden!) met name te danken aan de 630Nm koppel dat het dieselende drieliterblok op het asfalt lost. Vooral vanaf 2.500tr/min verandert deze BMW in een waar beest. Ter vergelijking: de M4, die weliswaar een halve tel sneller aan honderd zit, beschikt over 'slechts' 550Nm trekkracht. Maar laatstgenoemde is wel lichter, bruter, spreekt z'n maximumkoppel en -vermogen in een veel breder toerentalbereik aan en klinkt bovendien veel beter. De 435d heeft een diepe stem, maar zeker niet elk jurylid zou ervoor opstaan. Het is dan ook geen sportwagen.

Geen grote drinker

De 435d kan dus niet aan de M4 tippen als het op pure sportprestaties aankomt. Alsof dat buiten de contouren van een circuit wat uitmaakt. Belangrijker voor het milieu en de eigen portefeuille is dat onze testwagen significant minder verbruikt en CO2 uitstoot dan een M4. In de eerste kolom lezen we 5,5l/100km - dat is de wat de 435d volgens BMW in gecombineerde modus lust. Wij klokten bij normaal gebruik 7,6l/100km af (ja, je kan er ook gewoon rustig mee rijden), wat in deze categorie nog aanvaardbaar mag worden genoemd. En de CO2-uitstoot? Die zou schommelen tussen 143 en 146 gram per kilometer.

Schakelen mag je zelf

In tegenstelling tot alle benzineslurpende 4's worden dieseltoppers enkel met een automaat geleverd. Die telt acht verhoudingen, opereert snel genoeg om deze redacteur voor te zijn en wisselt van verhouding zonder dat je het in de gaten hebt. Zelf schakelen kan ook, met de peddels achter het stuur, maar - laat ons eerlijk zijn - dat doe je enkel de eerste paar dagen na aankoop. En er is helemaal niets mis met de automaat zijn werk te laten doen (of iets snellere sportautomaat, naargelang je budget), maar zo geeft het je nog maar eens een aanleiding om met iets anders bezig te zijn dan met echt autorijden. De pret wordt sowieso al gedrukt door de elektronische stuurbekrachtiging die wel best snedig is, maar geen gevoel biedt.

Conclusie

Dat BMW dieselmotoren maakt die zowel krachtig als zuinig zijn, kunnen we al lang niet meer ontkennen. Als we het normale aanbod van de 4-reeks Coupé er even bijnemen, zien we zelfs dat de dieseltopper over meer vermogen en koppel beschikt (en ook iets sneller naar 100 accelereert) dan de krachtigste benzinedrinker. Onze testwagen, een 435d die je enkel met permanente Xdrive-vierwielaandrijving en een achttrapsautomaat kan bekomen, lijkt alvast interessanter dan een 435i. Zijn prestaties op papier? Hou je vast. Naar honderd sprinten doet de 435d in 4,7 seconden (tegenover 4,9 voor de 435i Xdrive met automaat en 4,1 voor de M4) en over de topsnelheid moet je je geen zorgen maken, want die is elektronisch begrensd op 250km/u. Maken we vervolgens dezelfde vergelijking, maar dan met het normverbruik en de CO2-uitstoot in gedachten, dan zien we dat de 435d elke 100km gemiddeld 5,4l diesel lust en daarbij 143g/km CO2 (afhankelijk van de wielmaat) de lucht in blaast. De 435i Xdrive automaat drinkt over dezelfde afstand 7,6l/100km - gek genoeg ons testverbruik met de 435d - en stoot 178g/km CO2 uit. Van die 435i is de versie met handbak overigens dorstiger (en dus extra vervuilend) en trager, en die met enkel achterwielaandrijving zuiniger en ... ook weer trager. Tenslotte nog de M4 er even bijnemen? Dat 431pk sterke sportmodel - uiteraard met achtertractie en tegenwoordig met 'slechts' 3 liter longinhoud - slurpt volgens BMW gemiddeld 8,3l/100km benzine, met een CO2-emissiecijfer van 194g/km (automaat).

't Zit vanbinnen

Wat de drie natuurlijk wel gemeen hebben, is het interieur. Vooral de eerste twee dan, want daar is er echt geen enkel verschil. Een (inschuifbaar) aanraakscherm hoort nog niet tot de uitrusting. Een head-up display wel (uiteraard optioneel), net als BMW's iDrive-systeem dat het gros van toepassingen (GPS, radio, bluetooth etc.) samenbrengt. En de zaken die een 4-reeks niet met een 3-serie gemeen heeft, vind je enkel achter de voorzetels, in het hoogteverschil en in de koffer. Het beschikbare laadvolume van de 4 Coupé is iets kleiner dan dat van de conventionele 3 (445l < 480l), maar met de indeling zit het gelukkig wel snor.

Het ruimte-aanbod is groter dan bij z'n voorganger - de 3-reeks Coupé - en wat materiaalkeuze en aankledingsmogelijkheden betreft, zit het allemaal goed. Let wel: naakt kopen is naakt rondrijden. Werkelijk niemand wil een standaardmodel - daar is zelfs een spreekwoord voor - en alles wat mooi is of het rijden aangenamer maakt, kost vele euro's extra. Een rekening die meer dan gewoon een rib uit je lijf kost, als je niet oplet.

In een notendop

Ons besluit? De 435d Xdrive is een uiterst snelle, comfortabele en relatief zuinige coupé die niet belachelijk veel plaats inneemt zoals bijvoorbeeld een BMW 6. Bovendien is hij met z'n voorkomen in staat een gevoelige snaar te raken bij mannen met een midlife-crisis en hoef je niet te vrezen voor overdadig overstuur dankzij de efficiënte, permanente vierwielaandrijving. Maar hij is, zoals elk lid van de 4-reeks, zeer duur. En al zeker met opties, waarvan je haast niet anders kan dan minstens een handvol aan te stippen om geen stempel opgeplakt te krijgen. In basistrim kost een 435d bijna € 58.000 en daar moet zeker nog € 15.000 bijtellen om het interessant te maken. Moesten we zelf voor de keuze staan, zouden we voor de 335d opteren en meer dan € 6.000 uitsparen.