BMW 328i GT Automaat

Inleiding

De 5-reeks GT kennen we als dé BMW-misser van de laatste jaren. Het moet van de onder Chris Bangle bewind uitgebrachte Zeven geleden zijn dat het merk nog eens een vierwieler produceerde die tijdens het voorbijrijden zoveel gefronste blikken losweekt. Dus zijn we eerder opgetogen wanneer we de 3 met Gran Turismo label in het echt aanschouwen. Hetzelfde kunstje, maar beter aangepakt.

Het motorenpalet omvat (voorlopig) drie benzine- en twee dieselcentrales. Zij die eerstgenoemde brandstof verkiezen, vinden hun gading bij de 320i (184pk), de 328i (245pk) of de 335i (306pk). Wie liever dieselt kan bij de 318d (143pk) en de 320d (184pk) terecht. Prijzen schommelen tussen € 32.750 en € 36.500 voor de zelfontbranders, terwijl BMW je voor een benzinedrinker tussen € 34.400 en € 46.850 afhandig maakt. Alle motoren lieten zich door het Efficient Dynamics-principe inspireren, wat betekent dat er werd gedacht aan zaken zoals remenergierecuperatie, elektromechanische stuurbekrachtiging, start/stop en banden met een lage rolweerstand.

Alle versies zijn standaard gekoppeld aan een manuele zesbak. Een sportautomatische versnellingsbak kan je apart aankruisen en kost € 2.390. Een kleine greep uit een ellenlang aanbod. Zo kan je een hele reeks voor de hand en soms minder voor de hand liggende toebehoren aanschaffen, zoals verschillende hout- en leersoorten, een M-sportpakket en -sportophanging, maar ook het Connected-systeem met internetverbinding en de integratie van Google Maps. Een head-up display, zoals we in de 640d en de 535d zijn tegengekomen en je dezer dagen ook apart kan verkrijgen, behoort eveneens tot de mogelijkheden.

Onze lener heeft zich van dat laatste snufje onthouden, maar klagen doen we niet. Bovenop de € 39.700 dat het merk voor een 328i GT verlangt, tellen we hier voor ruim € 20.000 aan extra's. De prijs van een nieuwe (kleine) wagen zeg maar.

Exterieur

De 3 GT is merkbaar groter dan eender welke andere 3-reeks. Hij is breder, maar ook 8cm hoger dan het conventionele model en zelfs 20cm langer dan de Touring, die sowieso een voorsprong heeft opgebouwd ten opzichte van de vierdeurs. Hij straalt ook meer klasse uit, en oogt kloeker door z'n grotere koplampen, uitgedeinde niertjes en een stevige welving op de motorkap. De GT is ook steevast voorzien van kleine luchtuitlaten achter de voorwielen - volgens BMW met aerodynamische functie - wat hem nog verder van de berline en de break distantieert.

Zijn onderstel, waarvan een aantal nieuwsgierigen zich afvroegen welke genen eraan verbonden zijn, leende hij van de 'Chinese' 3-reeks met lange wielbasis. We tellen 11cm bij de doordeweekse Drie.

De 3 GT is net als de met minder binnenruimte bedeelde A5 en A7 Sportback van Audi uitgerust met groot uitgevallen en elektrisch bedienbare kofferklep. Deze kan je in geval van het door ons gekozen exemplaar laten opveren door een kleine trapbeweging onder de achterbumper te presteren. Een sensor registreert, en stuurt vervolgens de juiste signalen rond om de klep te openen. Goed mikken is daarbij wel een must.

Van de koffer bedraagt het volume 520 liter (25 meer dan de break) of maar liefst 1.600l met de tweedelige leuning in horizontale positie. De laadvloer is ook voldoende lang; er zijn handige rails, netten en haken voorzien en onderin treffen we enkele 'geheime' compartimenten. Het tussenstuk licht je met de vinger en bijft in het luchtruim dankzij een pompsysteem. Een primeur voor BMW is de actieve spoiler die op de snelweg nut bewijst.

Interieur

Aan de binnenkant is de bloedlijn meteen herkenbaar, maar in de 3 GT zit je wel bijna 6cm hoger dan in de rest van de reeks. Zijn stuurwiel ligt prettig in de hand en de zetels bieden alle steun nodig. Van minimalistisch gedoe is hier weinig sprake. BMW verkoos voor de 3 een streng ontwerp met heel wat lijnvorming. Klassevol, maar nog een beetje te druk naar onze smaak.

Dat het centrale display niet in de console kan verdwijnen blijft moeilijk verteerbaar. De positionering ervan is anders wel goed. Het scherm is gekoppeld aan alle mogelijk denkbare systemen, rij-instellingen incluis, die je via de iDrive-knop kan raadplegen. We kunnen er inmiddels aardig mee overweg, maar het blijft soms ingewikkeld werken. Het panoramische schuifdak, waarvan enkel het eerste deel naar achter schuift, is een te overwegen optie die je van € 1.525 berooft.

Achteraan treffen we een ruime (makkelijk via de koffer neer te leggen) verstelbare achterbank met vijftien standen. Passagiers genieten er van 7cm extra beenruimte ten opzichte van zijn goedkopere broers, en je kan er minstens even ver strekken als in de 5-reeks. Hoofdruimte is er ook voldoende. Hier scoort deze auto punten.

Veiligheid

Van EuroNCAP-crashtests zijn nog geen resultaten binnengesijpeld. De gewone 3-reeks heeft zich vorig jaar wel aan de jury voorgesteld en mocht 5 sterren in ontvangst nemen. We tellen in de 3 GT op frontale- en zijdelingse plofkussens en hoofdairbags voor- en achteraan, maar ook op driepuntsgordels met bijhorende spanners, actieve hoofdsteunen, crash sensoren en een verklikker die verraadt wanneer een van de banden het begeeft.

Stevig meerfasestaal biedt maximale stevigheid voor de veiligheidspassagierskooi. De botsingsenergie wordt van de passagierskooi naar andere koetswerkdelen afgeleid, zoals de bodemplaat, de zijframes, het schutbord en het dak, en wordt door de kreukelzones vooraan en achteraan geabsorbeerd. Bij een zijdelingse botsing zorgen versterkte structuren in de B-stijlen en zijdrempels, alsook verstevigingsbalken in de deuren en stabiele dwarsbalken in de zetels voor bescherming.

Aan actieve rijhulpsystemen uiteraard geen gebrek in deze BMW. Standaard beschik je over onder meer over DSC met ABS and DTC (Dynamic Traction Control), CBC (Cornering Brake Control), DBC (Dynamic Brake Control), Dry Braking function en Fading Compensation. De remmen voeren hun werk naar behoren uit, maar je merkt wel dat je met een meer dan 1,6t wegende koets onderweg bent. Een uitbreiding van de veiligheidsvoorzieningen wordt uiteraard door BMW aangemoedigd.

Rijgedrag

Logica is een marketingafdeling vreemd in de moderne tijd. Enkelingen - de 320i en 520d bijvoorbeeld - gelden als uitzonderingen die de regel bevestigen. De 328i tovert geen 2,8l zescilinder, maar een (twinscroll)turbobenzinemotor met 'amper' twee liter longinhoud tevoorschijn, verdeeld over vier kokers. Bij de benzinedrinkers is er voorlopig zelfs maar één uitvoering, de 335i, die de souplesse van een (drieliter) zescilinder mag ervaren. Al brengt het geblazen tweeliterblok uit onze testwagen het er op dat vlak niet slecht vanaf. Wel integendeel. De vierpitter toont zich erg flexibel en draait ook erg stil wanneer het moet. De sluizen worden pas opengezet als je de Duitser krachtig op de staart trapt.

Krachtontplooiingen het vermelden waard zoek je hogerop de toerenladder en de bij sportief gebruik wordt er bij het opschakelen telkens voor een opstootje gezorgd. Kriebels in de buik moeten tenslotte ergens door worden opgewekt in deze van de buitenwereld afgeschermde GT. Hij is sowieso meer op comfort ingesteld dan de overige gezinsleden en reageert ook minder scherp en vinnig dan de vierdeurs. Zijn hoger zwaartepunt, de extra kilo's en de lange wielbasis doen hem in dat opzicht geen goed. De stuurweerstand is best zwaar en daar klagen we niet van. Al zijn er ook voorstanders van een lichtere besturing.

Bij hernemingen laat de 8-trapsautomaat je soms even op de honger zitten, maar eenmaal op dreef spreekt de 245-koppige paardenstal voor zich. Nul naar honderd is al na 6,1 seconden achter de rug en de topsnelheid is elektronisch beperkt op 250km/u. Deze prestatiecijfers zijn zowel op de manuele als op de versie met automaat van toepassing. De opgegeven verbruikscijfers zijn dat niet. Onze tester voorzien met de laatst vernoemde transmissie heeft op papier genoeg met 6,4l/100km, of 0,3l minder dan de handgeschakelde versie. Vanzelfsprekend verschilt ook de theoretische CO2-uitstoot: 149 tegenover 156g/km. In de praktijk mag je rekenen op 7,5l/100km tijdens zondagse ritjes, en op 10l (en meer) als het vooruit moet gaan.

De sportstand, waar er meer dan één van is, scherpt de zintuigen van de besturing, motor, versnellingsbak en ophanging en leent zich uiteraard het beste voor een flamboyante rijstijl. Adaptieve dempers gelden als een extra en kost € 1.120. Je hebt er wel baat bij. Aan de andere kant van het spectrum vinden we Eco Pro, dat wanneer ingeschakeld een rustiger rijstijl stimuleert en de dorst naar beneden haalt. Het heeft invloed op de gasrespons, de versnellingsbak en de schakelpunten. Ook wordt er met de verwarmings- en aircostrategie gerommeld. Het 'Professional' navigatiesysteem (€ 2.430) dat we meekregen biedt ook hulp, door de meest efficiënt route uit te stippelen aan de hand van persoonlijke rijstijl, de heersende verkeerssituatie en zelfs de staat van de weg.

Conclusie

Met de nieuwbakken 3-reeks GT slaagt BMW erin de 5 Gran Turismo naar de achtergrond te drukken. Laatstgenoemde is nog steeds beschikbaar, maar heeft moeite om kopers te verleiden. Wat gezien zijn twijfelachtige uiterlijk - lees: een (te) nadrukkelijk gelijnd achterwerk - niet erg verwonderlijk is.

Gestoeld op het onderstel van de Drie met een 11cm langere wielbasis, die enkel in China wordt geleverd, is de GT groter dan eender welke andere 3. Hij is breder, langer, hoger én ruimer dan al de rest, met inbegrip van de breakversie. In de koffer past tussen 520 en 1.600 liter, waarmee hij beduidend beter doet dan de zogezegde Audi-concurrent die naar de naam A5 Sportback luistert. Zelfs de A7 moet (met de zetels neer) het onderspit delven. Achterin heb je evenveel beenruimte als in de 5-reeks en de kofferklep is elektronisch bedienbaar. In ons geval ook door de achterbumper een schijntrap te verkopen.

De 3 GT is ook duurder dan de overige gezinsleden en kost minstens € 32.750 (de prijs die je voor een 318d GT betaalt). Onze testauto, gezegend met een geblazen tweeliter viercilinder benzinemotor, gaat in basistrim vanaf € 39.700 de deur uit. Dan beschik je over 245pk en 350Nm koppel, wat volstaat om de ruim 1,6t wegende koets in 6,1 tellen naar 100km/u te loodsen. Het extra gewicht, de langere wielbasis en het hoger zwaartepunt hebben wel een negatieve invloed op het rijgedrag.

Zoals steeds is de topsnelheid elektronisch ingesnoerd op 250km/u. BMW claimt een normverbruik van 6,7l/100km en een gemiddelde CO2-uitstoot die 156g/km bedraagt. Onze versie met (optionele) achttrapsautomaat scoort overigens op beide vlakken beter (6,4l en 149g) dan het standaardmodel die een handgeschakelde zesversnellingsbak herbergt.

Meer binnen- en buitenbeelden van de 328i GT vind je in de uitgebreide fotoreeks terug.