BMW 320td Compact 150pk

Inleiding

Van de Duitse autobouwer testten we niet zo lang geleden de 320d berline, maar van de 3-reeks is er nu ook een nieuwe Compact. Die staat nu met dezelfde krachtbron op de testbank.

De Compacte 3 is verkrijgbaar met 4 motoren: de 316ti (een 1.8 met 115pk), de 318ti (een 2.0 met 136pk) en een 325ti (een 2.5l zescilinder in lijn met 192pk), allen benzines, en een tweeliter Common-Rail diesel met 150pk die naar de typeaanduiding 320td luistert. De t in de typeaanduiding staat daarbij steeds voor compac(t). Het verschil tussen een 320d en 320td is dus niet de motor, maar de koetswerkuitvoering. T’is maar dat u dat weet.

De goedkoopste benzineversie kost 21.100 € of 851.117 BEF. De zescilinder is de duurste en kost standaard 31.600 € of 1.274.740 BEF. De dieselversie, 320td, gaat voor ten minste 23.400 € of 943.953 BEF over de toonbank. Dat is zeker niet goedkoop, maar dan toch al 3.000 € of 121.020 BEF minder dan voor de mechanisch zo goed als identieke 320d. Geheel binnen BMW’s traditie is de optielijst uitgebreid en gepeperd. Onze testwagen was van een heel arsenaal extra’s voorzien waarvan we de belangrijkste even op een rijtje zetten: een special equipment pack (met o.a. mistlampen vooraan, Radio-cd en metaalkleur), Dynamische Stabiliteitscontrole, Elektrisch schuifdak, Sportzetels vooraan, elektronisch gestuurde airconditioning, Lichtmetalen M-velgen -die alleen al zijn goed voor een prijskaartje van 2.335 € of 94.197 BEF- en een Youngline uitvoering (met o.a. sportstuur, gespoten aanbouwdelen, witte pinklichten en een anthrazit hemelbekleding). De totale prijs van de opties komt daarmee op 9.582 € of 386.545 BEF. De kostprijs van de BMW op de foto’s is dus 32.982 € of 1.330.499 BEF.

Exterieur

De ontwerpers gooiden het bij het tekenen van deze nieuwe BMW 3-Compact duidelijk over een andere boeg dan bij de voorganger. Die was letterlijk een 3-reeks met een afgehakte koffer en hetzelfde front als de berline. De nieuwe Compact kreeg een heel eigen look. Dat kost even wat meer aan ontwikkeling, maar het heeft ook een aantal voordelen. Om te beginnen kan je het ontwerp van de wagen dan duidelijker afstemmen op het publiek dat je ermee probeert te bereiken, in dit geval een jonger, sportiever en iets minder zakelijk cliënteel als bij de berline. Maar de Compact is met het specifieke uiterlijk ook veel meer een afzonderlijk model. Als BMW deze Compact -net als de vorige- langer in productie houdt dan de berline, krijgt het model bij de aflossing van die berline niet meteen een verouderd imago (omdat de ‘oude’ snuit er nog op zit), en dat verkoopt een pak makkelijker.

De voorzijde breekt in elk geval met de traditie. De BMW-niertjes bleven en er zijn nog steeds twee ronde optieken, maar die zitten niet meer onder hetzelfde afdekglas. Ze worden gescheiden door relatief brede strook metaal. Bovenaan zijn ze wat afgeplatij dat zorgt met name bij de buitenste optieken die bij de richtingaanwijzers aansluiten voor een iets agressievere indruk. De oplopende plooilijn in de flank ondersteund dat dynamisme. Achteraan zijn het vooral de nieuwe lichtblokken die opvallen. De inspiratie daarvoor is BMW ongetwijfeld bij Lexus gaan halen, al is de uitvoering iets minder opzichtig. De units krijgen voortaan helder afdekglas zonder kleur met daaronder de verschillende units. Een rode voor de achterlichten, een witte (met oranje lampje) voor de richtingaanwijzer, allebei rond van vorm, en een rechthoekige onder in de lichtblok voor de achteruitrijlichten. Dat de vormgeving minder opvallend is dan bij Lexus heeft te maken met de achtergrondkleur. Daar waar de Japanners (voor hun IS-reeks) kozen voor chroom, kiest BMW voor een bescheidener donkergrijs. Zoals mag verwacht worden, was de afwerking van een zeer hoog niveau.

Interieur

Aan de binnenzijde is het verwantschap met de berline overduidelijk. Heel het voorste compartiment is identiek, ook al zijn de band op het dashboard, de versnellingspook, de handremhendel en een deel van het sportstuur in de buitenkleur uitgevoerd. De pluspunten zijn dus grotendeels dezelfde als bij de berline. De zit- en rijhouding zijn uitstekend dankzij de uitgebreide instellingmogelijkheden van de zetel en de hoogte- en diepteverstelling van het stuurwiel. De sportzetels leveren de noodzakelijke steun en houden je steeds stevig op je plaats, al zijn ze bij tijden wel zeer hard. De minpunten staan er natuurlijk ook nog steeds, het gebrek aan bergruimte voorop.

Achter de B-stijl werd er meer gewijzigd. Met een lengte van 4,26 is de compact dik 20cm korter dan de berline. De achterbank is daarom enigszins anders gepositioneerd. Toch sneuvelde bij de verkorting 130l kofferruimte. Van de 440l van de berline blijven er nog 310 over. De ruimte op de achterbank is wat minder als bij z’n grotere broer, maar er blijft meer dan voldoende ruimte voor hoofd en benen. De instap naar achteren toe is evenwel niet echt makkelijk. De voorzetels zijn vanzelfsprekend voorzien van een terugklapsysteem met geheugen maar de opening die verkregen wordt is aan de smalle kant. Grotere voorportieren hadden daaraan kunnen verhelpen, maar dat is dan weer onhandig op parkeerplaatsen en het is het één of het anderij

Binnenin is het aangenaam stil. De dieselbrom is goed gedempt en hoewel het dikke schoeisel van onze test-BMW wat meer rol- en rijgeluiden naar het interieur doorspeelde was ook dat nog op niveau. Het comfort aan boord is uitstekend als de weg dat ook is. Op slechte wegen speelt de harde ophanging veel oneffenheden door naar de inzittenden. Vooral achteraan vermoeid dat bij lange afstanden. We hebben in het verleden al herhaaldelijk kunnen constateren dat de afwerking bij de Duitsers doorgaands uitstekend is. Dat is ook hier het geval, al produceerde het interieur enkele storende geluidjes op slecht wegdek, de eerste BMW die we daarop betrappen.

Veiligheid

De Compact is uitgerust met driepuntsgordels met spanners en spankrachtbegrenzers, twee frontale airbags, laterale airbags achteraan en gordijnairbags. Er is vanzelfsprekend ook ABS met remkrachtverdeler en tractiecontrole. Net als bij de Berline vinden we het spijtig dat moet bijbetaald worden voor een driepuntsgordel in het midden achteraan. De andere veiligheidsvoorzieningen die u tegen betaling kan krijgen zijn zijdelingse airbags achteraan, Dynamische stabiliteitscontrole (DSC III) en bandendrukcontrole. DSC III zat op onze testwagen.

Rijgedrag

De vorige Compact kreeg nogal wat kritiek te slikken over de handelbaarheid, zijnde dat die niet ‘echt BMW’ was. Het probleem was dat de autobouwer ervoor had gekozen zijn Compact te bouwen op het zogenaamde E30-platform. Dat was wel degelijk BMW 3-reeks, maar werd al in de helft van de jaren ’80 voor het eerst in gebruik genomen en voldeed dus niet aan de hedendaagse normen. Met name in de wegligging was dat duidelijk. De achterwielaandrijver had de neiging om in de bochten nogal snel met de achterzijde weg te gaan en die schuifbeweging was moeilijk te controleren. De meeste eigenaars, en vooral die met de zwakkere motorversies, hebben daar nooit iets van gemerkt maar de kritiek was niet geheel onterecht. BMW heeft lessen getrokken uit het verleden en plaatste de nieuweling dan ook gewoon op het onderstel van de huidige 3-reeks. Daarmee beschikt hij dus op slag over dezelfde voorbeeldige wegligging. Door de iets kortere overbouw achteraan blijft hij zelf nog iets langer neutraal. Als je echt wil kan je de achterkant laten schuiven. De ophanging zorgt voor een uitstekende wegligging met niet het minste spoortje van nervositeit. Op slecht wegdek Őzoals een kasseistrook- durft de voorzijde deinen en dan komt de voorspoiler soms gevaarlijk dicht tegen het wegdek.

Onder de kap van de 320td ligt een 1995cc Common-Rail turbodiesel met 150pk die gebaseerd is op de 136pk sterke 1951cc diesel uit de 320 van voor de facelift. Bij 4.000t/min heb je het meeste pk’s ter beschikking. Met een fors koppel van 330Nm (bij 2.000t/min) kan je de BMW net zo goed sportief als schakellui rijden. De vijfbak -afkomstig uit de 330d- schakelt soepel en afgelijnd. Hij is dus niet voor de 320td ontwikkeld, maar de spreiding ligt de motor wel, op de wat lange vijfde na. Het verbruik blijft volgens de constructeur beperkt tot 5,5l/100km. Wij verstookten aan een vlotte rijstijl 7,4l.

Het gewicht en de luchtweerstand van de Compact zijn nagenoeg hetzelfde als bij van de Berline. Logisch dus dat de driedeurs hetzelfde presteert. Je kan naar 100km/u in 8,9sec (identiek aan de 320d) en de topsnelheid is vastgesteld op 214km/u (2km/u lager dan de 320d). Enkel de 325ti is sneller. Het remsysteem Őmet schijven rondom- moet dat allemaal terug afstoppen, en dat levert uitstekend werk.

Conclusie

BMW heeft de nieuwe Compact gebouwd op het onderstel van de huidige 3-reeks. Daarmee verdwijnen de meeste ‘vroegere’ kritieken als sneeuw voor de zon want de wegligging, het rijgevoel en de prestaties zijn op slag weer ‘echt BMW’. Door zijn prestaties vormt de diesel een waardig alternatief, ook voor de sportievere rijder. De Compact is BMW’s instapmodel, maar het prijskaartje zorgt er wel voor dat we hem nog niet meteen op elke straathoek zullen tegenkomen. Personalisatie is bij BMW een woord met inhoud, zowat alles kan aan je smaak aangepast worden. Hou wel het prijskaartje in de gaten want dat neemt dan een vlucht. Je moet er daarom evenwel niet van uitgaan dat er bij de andere (luxe)merken betere koopjes te doen zijn. Bij Mercedes voert men voor BMW Compact-killer nr.1, de C Sport Coupé, immers identiek dezelfde prijzenpolitiek.