BMW 320d Touring

Inleiding

BMW’s nieuwste 3-Reeks ontpopte zich in de berlineversie als een rijdersauto die in het spoor van de werkelijk briljante vorige generatie kon treden. En na de berline volgt onvermijdelijk de Touring. Dat is nog steeds een lifestyle-break die bovenaan het shoppinglijstje prijkt omwille van het avontuurlijke imago van de bestuurder, eerder dan omwille van zijn louter praktische eigenschappen. Ooit was die aanpak vernieuwend, maar inmiddels zijn dergelijke breaks gemeengoed. BMW maakte van de 3 Touring (E91) dan ook een klassieke lifestyle-break. In de actuele productmix is het exemplaar met verticale achterklep al goed voor 40% van de verkopen.

De BMW 320D is er in een omwille van de Belgische fiscaliteit op 150pk afgeknepen versie en een variant die 163pk sterk is. In het actuele aanbod wordt die krachtbron geflankeerd door een 211 of 231pk sterke 330D en een 318D met dik 120 paarden is in aantocht. De basisprijs voor de common-rail diesel bedraagt € 32.250. Een vergelijkbare berline vraagt € 1.950 minder inspanning.

De testwagen was voorzien van uitrusting om het leven aan boord eenvoudiger te maken. Met uitzondering van wat je in deze klasse kan beschouwen als het hoogst noodzakelijke (elektrisch bediende spiegels en ramen vooraan, manuele airco en een alarminstallatie), komt al dat leuks uit de optielijst. Aan de testwagen hangt uiteindelijk een prijskaartje van € 41.415.

Exterieur

Ontwerper Bangle was opvallend mild voor deze 3, wellicht omdat het model in z’n eentje haast de helft van het totale productievolume uitmaakt. Dergelijke modellen te ingrijpend wijzigingen houdt onverantwoorde risico’s in. Toch is de Bangle-stijl duidelijk herkenbaar. Minder provocerend wellicht, maar de gebogen dorpellijnen, de scherpe schouders en het contrast tussen convexe en concave plaatvlakken is er nog steeds. De achterbouw is evenwel behoudend. De hellingsgraad van de achterruit neigt niet naar extremen, het design ook niet. De afmetingen zijn nagenoeg identiek aan die van de berline. Enkel de hoogte varieert, en dan moet je de dakrails nog meerekenen. BMW weerstond dus aan de verleiding om de achteroverhang te vergroten ten voordele van het koffervolume. Mede daardoor oogt het geheel nog dynamisch.

Interieur

Het interieur verrast -na met dat van de nieuwe berline te hebben kennisgemaakt- niet. Een uitstekende steunende bestuurderszetel, een nagenoeg foutloze ergonomie (ook mét iDrive overigens) en een perfect afleesbaar, sober instrumentarium. Het is er allemaal, en het was er ook eerder al. De extra centimeters die de ingenieurs in zowat alle richtingen (maar vooral in de breedte: + 8cm) creëerden, verlichten de voornaamste pijnpunten van de compacte vorige generatie. Met een zwart interieur en zilverkleurige sierlijsten, oogt de 3-Reeks saai en steriel. Een gevoel dat ons met deze testwagen niet bekroop en waarvoor de reden in de optielijst te vinden is. Een panoramisch schuifdak, vanzelfsprekend tegen een meerprijs, versterkt de ruimte-indruk maar laat ook decibels minder gefiltert tot het binnenruim toe.

Achteraan ontvangt de Touring in alle comfort twee volwassenen. Het zitvlak helt voldoende om een wat sportievere en tegelijk meer plaats-efficiënte zithouding te bekomen. Omdat er niet mee werd overdreven, hoeft het tijdens lange ritten toch geen probleem te vormen. De middelste zitplaats achteraan beschouwen we als voorbehouden voor kinderen. Vooral omwille van de fors bemeten middentunnel.

De kofferinhoud bedraagt 460l. Dat is net zo veel als de berline, maar de Touring scoort vanzelfsprekend beter omwille van praktische eigenschappen. Zo is de doorlaadopening groter en de vorm van de laadruimte egaler. Wie het te veel gedoe vindt de hele kofferklep te openen of dat in een lage parkeergarage bijvoorbeeld niet kan, prijst zich gelukkig met de separaat te openen achterruit. Het bagagevolume is uitbreidbaar tot 1385l door de achterbank plat te klappen. De zitting blijft evenwel muurvast zitten en daardoor is de laadvloer niet geheel vlak. Zonde.

Veiligheid

BMW wist de al zeer stijve structuur van de 3-reeks nog een kwart steviger te maken. De ingenieurs hebben zich ook toegespitst op het intelligenter maken van bestaande systemen. Zo maken de remschijven zich watervrij en bereiden ze zich voor op een remstoot als de bestuurder abrupt gas lost. Spijtig genoeg zijn die functies beperkt tot de zescilindermodellen. De gefaseerde remlichten, die bij een noodstop feller oplichten, zijn wel standaard. De tractie- en stabiliteitscontrole, immer aanwezig, hoort tot de meest discrete systemen op de markt. Voorheen al leek de elektronica een nakend gripverlies te detecteren en in alle zachtheid te voorkomen, en dat is nu nog beter. Zelden of nooit krijg je het gevoel dat je in je rijplezier beknot wordt. Wie de achterwielaandrijver wil inzetten voor het betere gooi- en smijtwerk kan twee instellingen met een telkens grotere tolerantie selecteren. De elektronica volledig uitschakelen is er niet meer bij.

Als geen van de actieve systemen in staat blijkt een ongeluk te voorkomen, weet de bestuurder zich omringt door een plofkussencollectie van zes stuks. Twee frontale en laterale exemplaren vooraan en gordijnairbags. Zijdelingse airbags achteraan kunnen tegen een meerprijs ingebouwd worden. Voortaan heeft elke inzittende op de achterbank recht op een driepuntsgordel. Het centrale exemplaar heeft het nooit tot de vorige generatie geschopt.

Rijgedrag

BMW’s 1995cc common-rail dieselmotor levert standaard 163pk en 340Nm koppel. Dat is in combinatie met een handgeroerde bak voldoende voor een sprinttijd van 8,6 tellen en 223km/u als topsnelheid. De fiscaal vriendelijker 150pk-versie haalt een evenwaardig koppel maar kent een wat spitser koppelverloop. Die motor komt ten allen tijde vinnig en alert over en het prestatieverschil met de krachtiger uitvoering is dan ook nauwelijks merkbaar; de sprint neemt ten minste 9 tellen in beslag. De topsnelheid blijft steken op 218km/u. Wie niet constant alles uit z’n Touring wil persen, kan die extra paardjes dus gerust achterwege laten. Ook de tammere variant schrijft Dynamisme nog steeds met hoofdletter D. Op de verbruikscijfers heeft de ingreep geen invloed; wie omzichtig met het gaspedaal omspringt, haalt 6,9l/100km op de gemengde cyclus. Wie het potentieel van de 3 wat meer benut, komt met 7,5l al een heel end.

BMW kiest zoals steeds zelfs voor het basisonderstel voor een uitgesproken sportieve afstelling. Dat was ook vroeger al het geval, maar van de vorige 3-Reeks herinneren we ons geen nerveuze reacties op kleine oneffenheden. De nieuweling is daar wél steeds op te betrappen. Een fenomeen dat we aan het zeer stijve Runflat-rubber wijten. De nodige stabilisatorstangen houden de koets in de bochten mooi vlak, waardoor je de indruk krijgt dat de break de curves met plezier aan elkaar rijgt. Een relatief klein, communicatief stuurwiel, bijtende remmen en een soepel, maar precies schakelende ZF-zesbak maken het rijplezier compleet.

Conclusie

De BMW 3-Reeks is wat hij altijd al geweest is; een auto die in de eerste plaats wil rijden. De keuze tussen een berline en een Touring is bij een dergelijke lifestyle-break minder rationeel dan je zou denken. De kofferinhoud is met 460l gelijk aan die van de berline, al kan je natuurlijk wel bogen op een verbeterde laadbaarheid. Een vlakke laadvloer hoef je evenwel ook bij een neergeklapte achterbank niet te verwachten.

De stevig afgeveerde ophanging verteert enkel kleine oneffenheden niet, en dat wijten we aan de Runflat-banden. Op dat detail na heeft BMW de rijeigenschappen goed voor mekaar; de 3 Touring rijdt net zo communicatief en snedig als de berline. De fiscaal gunstige 150pk-variant is met een acceleratietijd van 9 seconden en een top van 218km/u weinig langzamer dan de eveneens verkrijgbare 163pk-variant. Het prijskaartje voor de 320D Touring start bij € 32.250. Wil je het model aankleden dan moet je zoals steeds je toevlucht nemen tot de uitgebreide optielijst.