BMW 320d Berline 150pk

Inleiding

BMW heeft met de 3-reeks al enkele generaties lang een succesnummer in huis. Die wagen doet het niet alleen goed in de particuliere verkoop, hij is ook bij fleet-rijders populair. BMW biedt die 3-reeks aan met een hele reeks benzinemotoren, maar de 320d (met 136pk) viel in België toch het meest in de smaak. Met de beperkte uiterlijke facelift die de constructeur voor modeljaar 2002 op de 3-reeks doorvoerde, veranderde er ook onderhuids één en ander bij de diesel. Zo is het aanbod nu niet meer beperkt tot 1 versie. Er is een nieuwe instapper, de 318d. Die heeft in tegenstelling tot wat de typering doet vermoeden (en zoals bij BMW wel meer het geval is) niet een 1.8 maar een 2-liter turbodiesel met directe injectie van 115pk in het vooronder. De 320d is vanaf nu 150pk sterk. Om de verschillen tussen de oude 320d en de nieuwe variant wat beter te kunnen inschatten, haalden we voor we bij BMW om de nieuwe 320 gingen ook snel nog even de vorige versie van onder het stof.

De nieuwe 320d die de invoerder voor ons reserveerde was een berline die in basislivrei voor 26.400 € ( 1.064.973 BEF) van eigenaar wisselt. Daarmee zit je tussen concurrenten als een Mercedes C-klasse, Audi A4, Citroën C5ij Voorzien van een hele reeks opties, waaronder lichtgeel leder, lichtmetalen velgen, automatische airco, metaalkleur, edelhoutuitvoering, Bi-xenon lichtenij, kwam de totaalprijs van de wagen op 36.740 € (1.482.128 BEF).

Exterieur

De facelift bracht de BMW 3-reeks een andere snuit, met bredere ‘nieren’ en afgeronde lichtunits waardoor een duidelijker onderscheidt gemaakt wordt tussen de berline en touring enerzijds en de coupé- en cabrioversies anderzijds. De touring (break) kreeg ook een hertekende voorzijde, maar die heeft een andere vormgeving van de voorbumper en Őspoiler waardoor ook daar het verschil wat geaccentueerd wordt. De lichtblokken achteraan werden ook opnieuw bekeken. Daar waar voorheen de richtingaanwijzers zaten, zitten nu de remlichten. De richtaanwijzers zakten een niveau en vormen nu één lijn met de achteruitrijlichten. Door de nieuwe lichtblok achteraan branden er nu merkelijk meer lichtjes (achteraan alleen al tot 7 stuks als je met de lichten aan remt), kwestie van de zichtbaarheid te verhogen. Zowel voor- als achteraan bestaat de afdekking uit helder glas, maar voor witte pinklichten moet je nog steeds bijbetalen (zo’n 186 € - 7.503 BEF). De deurklinken zijn gewijzigd. Die zijn nu geïnspireerd op die van de BMW X5 en klappen, anders dan de exemplaren van voor de facelift en in tegenstelling tot wat het design doet vermoeden, naar boven. Ook de Xenonlichten zijn nieuw, ze kosten 549 € (22.147 BEF).

Interieur

Binnenin is er op het eerste zicht niet veel veranderd, en dat was ook niet echt nodig. De afwerking is nog steeds van het hoogste niveau, met een volledige afwezigheid van parasietgeluiden als logisch gevolg en in de uitstekende voorzetels zit je nog steeds als de beste. De rijhouding is dankzij de hoogte- en diepteverstelling van het stuurwiel uitstekend. Het optiebeleid van BMW zorgt ervoor dat je je BMW altijd volledig naar je eigen smaak kan aankleden (je kan zelfs een andere kleur van dakhemel kiezen), maar het kost wel een duit. Met de beperkte wijziging in het interieur blijven de voordelen gelden... Achteraan is er meer dan voldoende plaats voor 2 volwassenen. De geluidsisolatie was ook voor de facelift al een sterk punt, en dat werd nu nog iets beter. Dat staat vooral op naam van de aangepaste dieselkrachtbron. Die heeft nu Common-Rail injectie en werkt (met 2 balansassen) soepeler. De dieselbrom zelf Őals die dan al in het interieur doordringt- benadert het geluid van een benzinemotor. De elektronische airco, een optie, levert uitstekend werk. De wagen is snel op temperatuur, je hebt een eco-stand, en het systeem laat zich niet in de war brengen door zonlicht of een openende deur waardoor temperatuurschommelingen in de luchtstroom uitblijven.

Met de positieve punten van de voorganger, behield BMW helaas ook wat van de negatieve eigenschappen. Zo vinden we in het interieur nog steeds een nijpend gebrek aan bergruimte. Een CD bijvoorbeeld, kan je enkel in het opbergvak van de deur kwijt waar het gaat rammelen. De rugleuning van de voorzetels is aan de achterzijde ook nog steeds met gekleurde kunststof bekleed (al dan niet voorzien van een opbergnetje)... BMW (en ook Audi op de A4 bijv.) doet dat omdat ze met de vormgeving van de kunststofpanelen meer kunnen dan met stof of leder en zo wat extra knieruimte creëren, maar we blijven het een beetje ongepast vinden. De middelste passagier achteraan, die binnen het ontwerp sowieso al wat minder bedeeld is, krijgt standaard nog steeds geen driepuntsgordel en dat een neerklapbare achterbank in een wagen die standaard meer dan 26.000 € (een dik miljoen BEF) nog voor 492 € (19.847 BEF) in de optielijst staat vinden we teleurstellend.

De kofferruimte is 440l groot. De kofferklep opent wijd genoeg en ook de vorm van de doorlaadopening is ruim waardoor je toch nog behoorlijk grote stukken kan laden. De kofferruimte zelf heeft een regelmatige vorm.

Veiligheid

De 3-reeks heeft recht op frontale airbags, laterale airbags vooraan en gordijnairbags. De 4 standaard gemonteerde driepuntsgordels (voor de voorste zitplaatsen en de buitenste zitplaatsen achteraan) hebben allen gordelspanners met spankrachtbegrenzer. Uiteraard is ABS standaard en ook (uitschakelbare) tractiecontrole is steeds aanwezig. De Duitser heeft dus een meer dan redelijke veiligheidsuitrusting. Wat BMW goedmaakte aan de ene kant (door o.a. de aanwezigheid van gordijnairbags) hebben ze op onze scoretabel echter weer verspeeld aan de andere kant. Voor de middelste hoofdsteun op de achterbank en een driepuntsgordel moet bijbetaald worden, dat is in die klasse niet meer van deze tijd.

Rijgedrag

De dieselkrachtbron van de 320d werd, zoals gezegd, onder handen genomen. De boring bleef dezelfde maar de slag vergrootte van 88mm naar 90mm. De cilinderinhoud groeide van 1951cc naar 1995cc. Voor de directe injectie doet met niet meer beroep op een distributiepomp, maar op een Common-Rail inspuiting. Die werkt trouwens op 1.600bar terwijl de werkdruk van de vorige 320d -en dus de huidige 318d- beperkt bleef tot 1.350bar. De nieuwe krachtbron krijgt ook twee balansassen voor een soepelere en stillere loop en een nieuwe motorsturing. De oude 320d tekende voor een topsnelheid van 207km/u en een spurt naar 100 in 9,9sec met 136pk (bij 4.000t/min) en 280Nm (bij 1.750t/min). De nieuweling zet 1415kg op de weegschaal (amper 20kg meer dan de huidige 318d) en sleurt die in 8,9sec naar 100km/u. De topsnelheid ligt nu op 216km/u. De 150 paarden worden bij 4.000t/min losgelaten en het maximale koppel, dat nu 330Nm bedraagt, komt bij 2.000 krukasrotaties per minuut vrij.

De versnellingsbak van de 320d, die soepel schakelde maar iets te veel speling had waardoor met name het inschakelen van de derde versnelling wat gewenning vroeg, werd geërfd door de 318d en de 320d krijgt voortaan de vijfbak van de 330d. Daarmee ontpopt de 320 zich eens te meer als een potente en gewillige wagen. Enkel de lange vijfde versnelling ligt de motor wat minder. Daardoor doe je er goed aan op de autostrade terug te schakelen voor de meer gezwinde inhaalmanoeuvres. De bak laat zich ten opzichte van zijn voorganger ook sneller en zuiverder schakelen (er zit minder speling op het pookje). De constructeur geeft een gemiddeld verbruik op van 5,5 liter. Wij haalden een testgemiddelde van 6,6l/100km en hebben daarbij het gaspedaal niet gespaard.

De ingenieurs bij BMW voorzagen met de facelift ook een licht gewijzigd onderstel, gebaseerd op dat van de Coupé. Dat geeft een iets scherper stuurgevoel en een uitstekende wegligging (doorgaands neutraal, met een lichte neiging tot onderstuur, maar door van de gas af te gaan kan dat omgebogen worden naar overstuur), terwijl de gevolgen voor het comfort enkel in de iets stuggere filtering van kleine oneffenheden voelbaar is. Enige nervositeit is de Duitser nog steeds vreemd. De elektronische hulpjes doen het werk zoals ze moeten. Je merkt eigenlijk pas hoe dikwijls ze tussenkomen als je de tractiecontrole bijvoorbeeld uitschakelt. Op het verklikkerlichtje in het rood verlichtte instrumentenbord moet je niet afgaan, de systemen komen al veel vlugger tussenbeide. Ze vermijden daardoor eerder crisissituaties als dat ze die oplossen. Qua weggedrag en rijeigenschappen behoort de 3-reeks dus nog steeds bij de top. De remmen en het stuurgevoel kunnen dat enkel bevestigen.

Conclusie

De 320d houdt in de eerste plaats BMW’s reputatie op het vlak van dynamische rijeigenschappen en weggedrag hoog. De diesel is een verbetering ten opzichte van de voorganger, niet enkel in vermogen en prestaties, maar ook in souplesse en klank. De 320d is met een basisprijs van 26.400 € niet echt zacht geprijsd, en je moet voor bijna alles de optielijst aanspreken. Die is ook al niet echt goedkoop (lees: behoorlijk duur). Het voordeel is dat je je BMW tot in de details kan personaliseren, maar zaken als een neerklapbare achterbank en zeker de driepuntsgordel voor de middelste passagier achterin horen er niet in thuis. Door de facelift brengt BMW de verschillende reeksen (de lichten verwijzen naar die van de nieuwe 7-reeks) wat dichter bij elkaar, en schept het tegelijkertijd binnen de verschillende varianten van de 3-reeks wat meer visuele herkenningspunten. De aanpassingen aan het onderstel zijn voelbaar, met positieve gevolgen voor het weggedrag en verwaarloosbare invloed op het comfort.