BMW 118d

Inleiding

Met de 3-Reeks compact, een 3-berline met geamputeerde kofferbak, heeft BWM al een paar keer voorzichtig gelonkt naar het C-segment, maar na twee generaties opent het merk uit München nu vol de aanval op het cliënteel dat binnen het druk bevolkte marktdeel uitkijkt naar een Audi A3, VW Golf of Mercedes A-Klasse. De nieuwe 1-Reeks zou intussen het merk binnen het bereik van een grotere groep mensen moeten brengen. Mercedes paste die strategie eerder al met succes toe. De 3-Compact blijft in het gamma gewoon deel uitmaken van de 3-Reeks, maar of er ook van de volgende generatie een Compact komt, valt te betwijfelen.

BMW levert de 1 als 116i en 120i voor de benzine-adepten terwijl de dieselliefhebbers (of het uitgebreide leasing-cliënteel) kan opteren voor een 118d of 120d. De overeenkomstige basisprijzen bedragen € 19.950, € 24.650, € 22.050 en € 24.950. Da’s niet bepaald weinig als je weet dat de optiepolitiek van de constructeur, met een uitgebreide en prijzige lijst bijkomende uitrusting, overeind is gebleven. Zo kost de testwagen, een 118d met een standaardprijs van € 22.050, door onder meer de metaalkleur, automatische airco, lichtmetalen velgen, alarminstallatie, mistlichten, lichtpakket, radio-cd-speler en een aantal kleinere zaken € 27.260.

Exterieur

Ontwerper Chris Bangle bedacht de kleinste telg van het merk met een koetswerk dat 4,23m lang, 1,75m breed en 1,43m hoog is. De typerende pen van de ontwerper, met een afwisseling van bolle en holle metaalvlakken is duidelijk zichtbaar al heeft BMW voor dit model geen excentrieke uitspattingen toegestaan. Wel apart is de mengvorm die het midden houdt tussen een traditionele vijfdeurs en een break, ook al komt er van het model ook nog een échte break. De relatief hoge snuit met grote ogen en dominante nieren zorgt voor een krachtige uitstraling. Een vloeiende lijn draagt die over de flanken terwijl de hoogte van de gordellijn een zekere robuustheid uitstraalt. Van BMW verwacht je een perfecte afwerking en in regel lost de constructeur die verwachting ook in. We geven het merk dan ook het voordeel van de twijfel en wijten de detailfoutjes van onze testwagen, uitsluitend beperkt tot niet volstrekt naadloos aansluitende panelen, aan de vroege productiedatum van het exemplaar.

Interieur

Aan de binnenzijde hebben de ontwerpers geen risico genomen. De gebruikte kunststoffen horen zonder uitzondering tot de betere in het segment en de lay-out is -desondanks niet verstoken van een zekere frisheid- vertrouwd. Het instrumentenbord krijgt twee volstrekt ronde klokken met een in alle omstandigheden perfecte afleesbaarheid onder een kleine, bolle afdekkap. Net als bij elke andere BMW dus. Alle knoppen en bedieningshendels zien én voelen degelijk aan en hun positionering is een toonbeeld van ergonomie. De middenconsole buigt zelfs licht naar de bestuurder toe. De geniale iDrive (gegroepeerde bediening van de voornaamste functies met een draai/drukknop), met een scherm bovenaan de middenconsole, is optioneel verkrijgbaar. Een leuke vondst, maar al lang geen primeur meer binnen het segment, is de startknop. De sleutel schuift in het dashboard en daarboven zit de drukschakelaar die het motorblok tot leven wekt.

Het zitmeubilair is van zeer hoge kwaliteit en dat kan ook van de bekledingen gezegd worden. Het is een beetje spijtig dat de kwaliteitsindruk ten koste ging van de creativiteit van de bekleders, maar wie de 1 gebruikt om kilometers te malen zal de ruime instelbaarheid van de zetel en het stuurwiel eerder naar waarde weten te schatten. De rijhouding is immers perfect en ook de ondersteuning van het standaardmeubilair laat nauwelijks te wensen over. Optionele sportzetels leveren desnoods meer zijdelingse steun. De beenruimte achteraan is voldoende ruim en door de hoge daklijn is de hoofdruimte zelfs riant te noemen. De forse achterportieren zorgen voor goede toegankelijkheid en zelfs de achterbank zit goed. Enig minpunt achteraan is de transmissietunnel. Omdat BMW er ook bij deze kleine telg heeft voor gekozen de achterwielen aan te drijven, moet de aandrijfstang onder het passagierscompartiment door en dat levert een flinke bult op. De bruikbaarheid van de middelste zitplaats achteraan lijdt daaronder.

De inhoud van het bagagecompartiment, te openen door het logo op het kofferdeksel naar boven te kantelen, bedraagt 330l. De achterbank kan plat -in ongelijke delen- en vergroot het beschikbare volume tot 1.150l.

Veiligheid

Naast driepuntsgordels op elke zitplaats, inclusief die in het midden achteraan, levert BMW de 1-Reeks steeds met zes plofkussens. De voorste exemplaren, waarvan dat aan de kant van de passagier niet wordt opgeblazen als er niemand zit, zijn tweefasig. In de rugleuning van de voorzetels is er ruimte voor twee zijdelingse airbags en ook gordijnairbags ,die door hun ontwerp ook de inzittenden achteraan beschermen en uit de dakbekleding komen, horen tot de standaardvoorzieningen. Voor de installatie van kinderzitjes zijn ISOFIX bevestigingspunten voorzien. Op het actief staat DSC-stabiliteitscontrole dat BMW wellicht omwille van de achterwielaandrijving standaard aanbiedt. Dat systeem overkoepelt de DTC-tractiecontrole -dat ook beschikt over een specifieke instelling voor vertrek op een gladde ondergrond-, het antiblokkeersysteem en de remdosering met onder meer onder- en overstuurcontrole. Bandendrukcontrole en run-flat banden staan in de optielijst.

Rijgedrag

Tot ons groot jolijt hebben we kunnen constateren dat BMW voor z’n kleinste telg niet afstapt van achterwielaandrijving. Een principe dat Mercedes voor de A-Klasse bijvoorbeeld wel overboord smeet. Ook het ophangingsysteem, met onder meer een vijflink onafhankelijke achterophanging, vertoont gelijkenissen met die van grotere BMW’s. De instap-benzinekrachtbron, een 1.6 met 115pk werd nieuw ontwikkeld, maar alle andere motoren, van de 120i met 150pk tot de beide dieselmotoren zijn afkomstig uit de andere BMW-producten. De 118d, nog steeds met een cilinderinhoud van 1995cc, en vermogen van 122pk en de 120d met 163pk moeten de dieselliefhebbers tevreden stellen. Onze instapdiesel waarvan het vermogen vrijkomt bij 4.000t/min en die verder nog een aangenaam koppel van 280Nm bij 2.000t/min produceert, accelereert in exact 10 seconden naar 100km/u en haalt een top van 201km. Daarmee is de rijervaring meer dan bevredigend. De 1 voelt écht aan als een BMW terwijl de precies schakelende en prettig gespreide zesbak een plezier is om mee te werken. De constructeur slaagde er zelfs in het typerende korte aangrijpingspunt van de koppeling, die daardoor bij BMW vaak moeilijk doseerbaar is, te verhelpen.

De stuurinrichting en de ophanging lezen de weg voortreffelijk, al had de afstelling van deze laatste voor ons wat minder droog gemogen. Het verbruiksgemiddelde van onze testwagen strandde op bijna 7 liter, tegen een opgegeven gemiddelde van 5,6l. Tijdens de langere trajecten hadden we er geen problemen mee de consumptie terug te dringen tot de opgegeven 4,5l/100km (buitenstedelijke cyclus) en minder. Onze rechtervoet is dus verantwoordelijk voor het afwijkende getal, maar de 1-Reeks moet dan maar niet zo prettig rijden. De achterwielaandrijving is vooral voor de meer dynamisch ingestelde bestuurder een troef, want het pretbedervende onderstuurde weggedrag van de meeste compacte (voorwielaangedreven) wagens blijft uit. Met alle aanwezige elektronica hoef je je ook niet meer aan ongemanierde reacties te verwachten, maar wie wil kan de bewaking wel in een meer tolerante stand plaatsen.

Conclusie

BWM wil met de komst van de 1-Reeks een nieuwe generatie klanten aantrekken. De sterke eigenschappen van het merk, met de rijeigenschappen voorop, moesten daarbij behouden blijven. De constructeur opteerde dan ook voor het behoud van achterwielaandrijving, wat meteen een unicum is binnen het segment. Een gesofisticeerde ophanging, communicatieve stuurinrichting en de voordelen op het vlak van tractie maken de 1 dan ook een te duchten concurrent. De 118d op onze testbank kan dan ook moeiteloos voor kilometervreter doorgaan. De negatieve aspecten van dergelijke opstelling (een levendige achtertrein) worden door de actieve veiligheidsvoorzieningen onderdrukt.

In de vormgeving, zowel binnen als buiten, heeft BMW niet veel risico genomen. Het exterieur past binnen de rest van het door ontwerper Chris Bangle getekende gamma en het interieur is voor de BMW-rijder meteen herkenbaar. De uitstekende materialen en een nagenoeg perfecte zithouding worden nu ook gecombineerd met praktische waarden als een goed toegankelijke koffer. Het is niet verwonderlijk, maar niettemin spijtig, dat BMW het al even traditioneel hoge prijskaartje en de lange optielijst behield. De 1 is er vanaf € 19.950, maar voor een basisdiesel met enkele leuke opties -zonder excessen- betaal je gauw meer dan € 25.000.