BMW 116d Efficient Dynamics

Inleiding

De 118i en M135i van de nieuwe generatie staan al in onze databank gegrift. Hoog tijd dus om er een kleine diesel tegenaan te gooien, en dan nog liefst eentje die het onderste uit de kan haalt. Gezien het huidige ecologische en economische klimaat konden we dit interessante fleetmodel moeilijk achterhouden. Een 116d Efficient Dynamics mee op reis nemen kost € 24.400, evenveel als de minder milieubewuste 116d en de benzinegevoede 116i met 136pk. Ons testexemplaar tikt af op € 29.050, waarbij de optiepakketten het grootste deel van de extra's vertegenwoordigen. We noteren onder meer sportzetels, een middenarmsteun, lederen zetels, chroomapplicaties en andere tirlantijntjes voor binnen- en buitenkant. Aluminium wielen staan ook op de lijst, maar BMW speelt het wat dat betreft eerder sluw. Een setje is namelijk onlosmakend verbonden met het net opgesomde sportpakket, waardoor de vanafprijs meteen met € 1.625 stijgt. Behalve als je met wieldoppen tevreden bent. Dat het in standaardtrim vooralsnog een kale bedoeling blijft, kon je zelf al raden.

Exterieur

Ten opzichte van de 116d kreeg onze maagdelijk witte testwagen enkele aanpassingen om het verbruik naar beneden te dwingen. Het chassis zakte, wat de aerodynamica ten goede komt, en de vijfspaaks 16-duimers zijn omgeven door banden met een verlaagde rolweerstand. Van de derde generatie inmiddels. Deze exemplaren kunnen alweer een hogere bandendruk aan, wat natuurlijk weer een extra besparing oplevert. En je krijgt er antidiefstalbouten bovenop. Om de gewichtsverdeling te optimaliseren is de cabine ver naar achter geplaatst, wat resulteert in een kwartet kleine zijportieren. Handig als je tussen twee auto's parkeert, maar ook minder fijn bij het in- en uitstappen. Of toch als je groter bent dan de gemiddelde medemens.

De koffer kan op meer goedkeuring rekenen. Ze is nuttig vormgegeven en slikt tot 360 liter in normale configuratie. Leg de zetels plat en er kan 1.200 liter in. Dat is respectievelijk 5 liter minder en 100 liter meer dan hetgeen Audi voor de A3 verkondigt, en in dezelfde volgorde 20 en 70 liter minder dan de nieuwe VW Golf te bieden heeft. Koetswerkleuren zijn er in overvloed, maar op een minimum aan basiskleuren na is bijbetalen de boodschap.

Interieur

Meer dan eens wordt beweerd dat een auto - eender welke auto - pas echt tot uiting komt als er koeienhuid mee gemoeid is. Zit iets van in, maar aan boord van deze 1-reeks stoten we op een stof die eerder naar Japanse of Zuid-Koreaanse standaarden neigt. Gelukkig maakt het deel uit van het eerder aangehaalde sportpakket, en is de afwerking naar wens. Hier mag het nog net. Het algemene ontwerp is dan weer op z'n minst discutabel te noemen. De vele hoekjes en kantjes zijn moeilijk stofvrij te houden en meer dan eens kregen we de vraag wanneer het rechtopstaande schermpje in de boordplank zou verdwijnen. Nooit dus. Maar de zitpositie is wel erg sportief en vraagt naar meer. Met de bedieningselementen netjes naar de bestuurder gericht.

Om de totaalprijs verder aan te dikken is onze vriend met het zogeheten comfortpakket uitgerust. Dat betekent mistlampen, regen- en lichtsensoren, Servotronic stuurbekrachtiging en een parkeerhulp voor achteraan. Maar ook een snelheidsregeling met remfunctie, inklapbare hoofdsteunen achterin, zelfwerkende lichten en een automatisch dimmende binnenspiegel. Dat alles voor de bijna ronde som van € 1.490. Valt al bij al nog mee, zou je zo denken, maar dat was slechts een greep uit het aanbod. Wie in zwijm valt voor de verkoper heeft het zitten.

Veiligheid

Dat de koets tegen een stootje kan, en de inzittenden daar vruchten van plukken, valt af te leiden uit de EuroNCAP scores. Tijdens de crashtests ging de 1-reeks er met 5 sterren aan de haal. Al is hij lang de enige niet. In standaardvorm krijg je 6 airbags, bandenspanningscontrole en een hele vijver rijhulpsystemen: ASC, DSC, ABS met elektronische remkrachtverdeling en zaken als Dynamic Traction Control en Cornering Brake Control. Voor rijstrookassistentie of adaptieve stralers - enkel in combinatie met xenonverlichting - moet je traditiegewijs bijbetalen.

Rijgedrag

De meest efficiënte 320d en 520d hebben ons al een tijdje geleden kunnen vermaken met degelijke prestaties gekoppeld aan een laag verbruik. En net als dit duo blijft de 116d ED met zijn 1.598cc tellende turbodieselmotor trouw aan de gangbare logica - in tegenstelling tot de 116d zonder bijnaam, die ondanks het gelijke vermogen van 116pk en evenveel cilinders met een dikkere tweeliter zit opgescheept. Het milieu zal er wel bij varen: de CO2-opgave dook van 114g/km naar 99g/km, afhankelijk van het bandenformaat. Eens kijken hoe dat voelt.

Onze testwagen wil het verlies van energie beperken en het overgebleven arbeidsvermogen maximaal benutten. Daar zijn, naast de aanpassingen beschreven in onze exterrieurrubriek, verschillende mouwen aan te pas gekomen. Het eerste principe kennen we als remenergierecuperatie, want remmen staat in principe gelijk aan energieverlies. De vrijgekomen materie wordt dan naar een accu geleid van zodra je remt of zelfs maar het gas lost. De elektriciteit die daarmee wordt gewonnen voedt dan allerhande toepassingen zoals radio en airconditioning; Met als gevolg dat de motor zo minder te verduren krijgt, minder verbruikt en zo ook lagere uitstootcijfers laat optekenen.

Een andere maatregel kreeg de term Eco-pro opgespeld en helpt de bestuurder tot inkeer te komen bij een overdadige beroering van het gaspedaal. De techneuten namen dat gaspedaal, de versnellingsbak en diens schakelpunten alvast onder handen, zonder de verwarmings- en aircostrategie te vergeten. Tijdens het rijden kan je de theorie dan naar de praktijk omzetten, geleid door visuele hulpmiddelen zoals een schakelindicator. En wie goed presteert kan zo tot 20% brandstof besparen, aldus BMW. Verder noteren we een hogere injectiedruk (2.000 bar), elektrisch bekrachtigde stuurinrichting - een noodzakelijk kwaad - en een start-stopfunctie, die je tegenwoordig in het gros van het autopark tegenkomt.

Ondanks alle ingrepen bleef de genetische code wel degelijk in stand. Dat danken we aan de achterwielaandrijving en een optimale gewichtsverdeling. Voor de prestaties moet je het alvast niet doen. Sprinten naar 100km/u duurt 10,5 seconden en toppen geschiedt bij 195km/u. Lang niet zo relevant als de dorst, die in de praktijk beneden 5l/100km blijft.

Conclusie

De vloek van het CO2-monster rust zwaar op het bedrijfsleven. BMW is zich daar van bewust en kwam daarom met Efficient Dynamics op de proppen. Met succes overigens; De 520d ED lust in praktijk minder dan verwacht en de 320d met achtervoegsel stelt zich met pakweg 5l/100km tevreden.

Vandaag zoeken we het lager op de ladder, in de coulissen van de 1-reeks welbepaald. De voorlopig kleinste BMW op de markt is er ook als 116d tout court, maar dat exemplaar behuist een onlogische tweelitermotor. Het vermogen is evenwel gelijk, en de prijs ook, waardoor we zijn bestaansrecht in vraag stellen. Leve de Efficient Dynamics dus. Tenminste, als je er eveneens € 24.400 voor wil neertellen - en in dat geval genoeg hebt aan een setje wieldoppen op stalen velgen.

De dorst- en CO2-remmers kunnen we in verschillende hoeken gaan zoeken. De koets staat lager op poten en steunt - in dit geval - op vijfspaaks 16-duimers met een verlaagde rolweerstand. Maar het echte werk vinden we natuurlijk onderhuids terug. De 1.6 liter turbodiesel met koosnaam Twinpower kreeg een een verhoogde injectiedruk, remenergierecuperatie, start-stop en een doelbewuste afstelling van het gaspedaal, de versnellingsbak - met langere schakelwegen - tot de airconditioning toe. Elektronische stuurbekrachtiging komt tegenwoordig zelfs in de Porsche 911 aan bod, dus daar valt weinig nieuws te rapen. Een schakelindicator is ook van de partij en valt onder de noemer Eco-pro.

Hoewel de 116pk sterke zelfontbrander niet de sportiviteit van krachtiger collega's met zich meedraagt, blijft de boetedoening beperkt. Dat heeft hij te danken aan een degelijk uitgewerkte balans en de aandrijving op de achterwielen. Waar de sprintcijfers voor zelfverklaarde BMW-adepten wellicht niet volstaan, maakt onze testwagen dat ruimschoots goed door 99g/km CO2 uit te blazen en minder dan 5l/100km te verbruiken. In het echte leven dan nog.