Audi TT 2.0 TDI Quattro S-Tronic

Inleiding

Voor wie het altijd al heeft willen weten: TT staat voor Tourist Trophy, een bekende motorfietsenrace die sinds 1907 op het eiland Man gehouden wordt. Audi haalde de mosterd bij de NSU TT uit 1967, een evolutie van de 1000 TT uit 1965, die op zijn beurt op de minder straffe 1000 gebaseerd was en eerder als Prinz door het leven ging. Ziezo.

Op het moment dat de eerste Audi met het bekende achtervoegsel in onze al wat oudere lijst van betaalbare sportwagens terechtkwam, gingen er meteen enkele vingers de lucht in. En misschien niet onterecht, want een echte bochtenvreter kon je hem niet noemen. Wat zeggen we, het was een dikkertje met voorwielaandrijving die ESP nodig had om de boel stabiel te houden. Net als een spoilertje op de achterklep, want de eerste exemplaren hadden zo'n beetje de neiging om achterstevoren te eindigen bij een onberekende draaibeweging - wat voor alle duidelijkheid niet de bedoeling was. Audi loste het probleem dus min of meer op en smeet er een reeks benzinemotoren, een quattro en een cabrio tegenaan. Het sprookje van de 'auto die niet verouderde' hield zeven jaar aan, om plaats te maken voor een nieuwere en vooral betere versie.

In 2006 was het tijd voor TT numer twee, deze keer dus voorzien van degelijke rij-eigenschappen en sinds kort ook met een dieselmotor. Dat is op zich niet zo verwonderlijk want het doelpubliek lust die snelle diesels wel, of vooral de kleinere dorst die erbij gepaard gaat. Onze 2.0 TDI levert 170pk en 350Nm koppel via een zeventrapsautomaat met dubbele koppeling - en jawel, we kunnen schakelen met peddels achter het stuur.

De Audi die we hier bespreken is in z'n standaardtrim te koop voor € 39.740, met een manuele zesbak zakt de prijs naar € 37.340. Ons rijkelijk uitgedoste exemplaar kost in totaal € 55.086, niet erg verrassend gezien de vele opties. En omdat hij Audi heet natuurlijk. Voor wie dat allemaal een beetje te veel van het goede is, kan zich vanaf € 31.510 uit de slag trekken in een voorwielaangedreven coupé met de bekende 1.8 TSI onder de kap, goed voor 160pk. Er staat (voorlopig) één diesel in de lijst, leverbaar met een manuele bak of automaat maar telkens vierwielaangedreven. Cabrioversies starten vanaf € 32.660 en lopen op tot € 41.710, als je niet in het S- of RS-gamma gaat loeren tenminste.

Exterieur

Draai of keer het zoals je wil, de eerste TT stond marketinggewijs lichtjaren voor op de concurrentie en het dramatische, bijna perfecte ontwerp bombardeerde de opgepoetste VW Golf naar een ongekende cultstatus. Vraag dat maar aan de beheerders van Autoworld, die een eerste generatiemodel op de bovenverdieping hebben staan. TT is Kunst.

Ooh's en Aah's krijgen onze oren niet te verwerken terwijl we langs de terrasjes flaneren, daarvoor komen we ettelijke jaren te laat. Maar het blijft een model op zich, dat er ondanks een toenemende trend van kopieergedrag niet aan denkt om zich mee in de kudde te smijten. En waarom zou hij ook? De voorste lichtunits kunnen wat ons betreft nog een generatie mee en tegen de lijn kunnen we ook niets verzinnen. Dat de jaren van dementie nog even op zich laten wachten mag je dus gerust als goed nieuws bestempelen. Al maken we toch een kanttekening of twee.

Onze TT komt vanuit bepaalde perspectieven plomp over, wat we kunnen toeschrijven aan het sportpakket (€ 1.996) in combinatie met de relatief korte en brede koets. De voorpartij mag toch stilaan een beetje subtieler gaan ogen en de uitgesmeerde achterlichten geven de TT een gedrongen profiel, zeker in deze uitvoering. Voor alle duidelijkheid, ons relaas bestaat grotendeels uit detailkritiek; Er zijn tenslotte maar weinig auto's die dezelfde visuele impact veroorzaken.

De lakkleur heet gletsjerwit en we hadden zelf geen betere naam kunnen verzinnen. Een TT met sportkit kan moeilijk op goedkope slofjes door het leven gaan, dus werden tienspaaks 18" wielen (€ 2.819) gemonteerd. Daarnaast noteren we adaptieve xenonkoplampen en LED-dagrijlichten (€ 1.512), net als metaalkleur, inklapbare buitenspiegels, parkeerhulp achteraan en een volumetrisch en perimetrisch alarm - de inhoud van het Dynamic Pack en € 1.650 waard. Een greep uit het aanbod.

Interieur

In een Audi stappen hebben we tot nu toe nog niet als straf kunnen aanzien. Het Duitse merk staat immers bekend om hun onberispelijke interieurafwerking en ook hier houdt die regel stand. Het lederen meubilair (€ 1.912) garandeert een prima zitpositie en, niet onbelangrijk, een degelijke hoofdsteun. We zitten wel geregeld met onze rechterknie tegen de middentunnel aan, maar aandacht afleiden doet het amper. De sfeer ademt luxe en sportiviteit uit en dat is een ideale mix voor een wagen van dit kaliber. Sportieve elementen vinden we terug in het afgeplatte stuurwiel, de inlegplaatjes uit geborsteld aluminium (€ 254) en natuurlijk ook de schakelpeddels achter het stuur, die we voor het gros van de tijd ongemoeid laten. Waarom doen we straks uit de doeken - een kwestie van smaak.

De TT presenteert zich als een 2+2, maar om iemand op die achterbank te dwingen moet je al een goed motief verzinnen. Kofferruimte is er wel voldoende, variërend van 290 tot 700 liter met de noodzitjes neer. Het zicht rondom is behoorlijk ondanks de hoge gordellijn en er is voldoende lichtinval, wat het binnenin echt aangenaam vertoeven maakt. Wij kregen zetelverwarming (€ 417), USB- en iPod-aansuiting (standaard), LED-interieurverlichting (€ 217) en een Discover Plus Pack, bestaande uit een kwalitatief navigatiesysteem met DVD en een multifunctioneel stuurwiel (€ 3.000). Om de toon helemaal te zetten zijn de belangrijkste interieurelementen in een lederen jasje gewikkeld (€ 835). Klasse.

Veiligheid

Het standaardpakket omvat 4 airbags, een bij 120km/u oprichtende spoiler en de gewoonlijke elektronische hulpmiddelen. De mensen bij NCAP hebben nog steeds geen hedendaagse TT tegen een muur gesmakt, dus wij hebben er verder het raden naar. Al zou Audi zichzelf niet zijn moest er niets optioneel te rapen vallen, om een kinderzitje vast te gespen op de passagierszetel bijvoorbeeld (€ 79). Onze testwagen is uitgerust met een door licht en geluid begeleide bandenspanningscontrole (opnieuw € 79), een automatische overschakeling tussen dim- en grote lichten (afhangende van de verkeerssituatie, voor € 163) en een slimme binnenspiegel die de koplampen en ruitenwissers activeert en de coming/leaving home-functie regelt (€ 375).

Rijgedrag

Hoewel de nieuwe generatie al dateert van 2006 en hij nog veel uiterlijke gelijkenissen met het oermodel vertoont, zijn de rijkwaliteiten er stukken op vooruit gegaan. Hij is in alle richtingen gegroeid en Audi maakte voor de eerste keer gebruik van van een nieuw space frame dat voor het leeuwedeel uit aluminium bestaat - met de grootste last achterin om de gewichtsverdeling te verbeteren. Toch wordt er nog 1.490kg meegesleurd, onder andere door de zware vierwielaandrijving en -dieselkrachtbron. Diezelfde vermogensverdeling zorgt dan wel weer voor een uitgekiend weggedrag en uitstekende grip bij nat wegdek. De 350Nm koppel blijft maximaal benutbaar tussen 1.750 en 2.500tpm en doet de TT vliegen op de betere B-wegen. Of misschien is zweven een beter woord, want de sensatiemeter blijft onderin bengelen. De auto reageert precies en direct, maar ook net licht genoeg om overmoedig te worden. Eens op dreef klinkt de mazoutstoker bijna als een benzinemotor en er is voldoende stuwkracht aanwezig, maar de 'beleving' is er niet echt. Elektronische rijhulpsystemen werken vaak overheersend en ondanks de strakke afstelling blijft het rustig aan boord, zakelijk zelfs. Maar misschien wenst de klant dat ook.

Volgend punt zijn de meedraaiende schakelflippers, want gebruiken doen we ze eigenlijk zo goed als nooit. Simpelweg omdat de automatische bak z'n werk naar behoren doet (al richt hij zich eerder op de gezapige chauffeur) en vanwege het dieselkarakter, waarbij er bovenaan de toerenladder amper iets te rapen valt. De 2.0 TSI biedt evenveel koppel (tot 4.200tpm) voorhanden en kan doortrekken tot 6.000tpm (in plaats van 4.200tpm) om dan van een 211pk-vermogenspiek te profiteren. En net daarin schuilt het plezier van het schakelen.

Voor de spurt naar 100km/u maakt het niets uit: deze TT speelt het (op papier) in 7,5 seconden klaar, zelfs een tiende sneller dan de manuele zesbak. De topsnelheid bedraagt 224km/u en buiten de Autobahn zien we geen enkele locatie geschikt om die proef op de som te nemen.

Het verbruik houden we wel in de gaten. Onze Audi lust elke 100 kilometer 7 à 8 liter diesel en dat valt in wezen best mee - al strookt het niet met de opgegeven 5,5l/100km. Hij doet het vanzelfsprekend wel beter dan z'n benzinebroer, die naast een hoger verbruik ook meer CO2 de lucht in blaast: 169 tegenover de 144g/km. Al kijken we misschien toch een beetje naast de kwestie, want we vergeten bijna dat die toerenvreter 41pk meer kan overbrengen dan onze testwagen. En meer plezier allicht.

Conclusie

Net als de A1 Sportback die onlangs onze revue passeerde, werd ook deze Audi in een spierwit sportkleedje gehesen, met benadrukte bumpers en meer van dat fraais. De A1 werd er mooier door en de TT iets te dik naar onze mening, maar het blijft een spectaculair ogende auto.

Toen de Audi TT of Tourist Trophy voor het eerst werd voorgesteld, was het alsof de eeuwige perfectie was bereikt; Al had de kleine coupé op basis van een Volkswagen-chassis niet de rijkwaliteiten die zijn vooruitstrevende ontwerp deed vermoeden. In 2006 kwam er een nieuwe TT uit de mouw, visueel verwant met z'n voorganger en ditmaal met een gloednieuw kader dat voor het grootste deel uit aluminium bestond. Het gaf de TT een betere gewichtsverdeling en remkracht, en bijgevolg ook een snediger weggedrag. Bovendien komt er vanaf 120km/u een achterspoiler piepen die de neerwaartse druk stimuleert.

Onder invloed van hoge brandstofprijzen en milieunormen staat er sinds kort ook een 2.0 TDI in de rangen. De vierpitter levert 170pk aan 4.200tpm en 350Nm koppel tussen 1.750 en 2.500tpm en al die kracht wordt via een zeventrapsautomaat met dubbele koppeling naar de vier wielen geleid. Hij biedt tonnen grip bij nat en droog wegdek, de besturing is strak en nauwkeurig en het stuurwiel vergt weinig inspanning van de bestuurder - met als nadeel dat de communicatie met het wegdek toch enigzins vervaagt.

Het dieselgeluid werkt niet op de zenuwen en de koets is sportief afgeveerd, maar toch is er weinig spanning aan boord. Snel kunnen we er in ieder geval wel mee gaan: in 7,5 tellen naar 100km/u, en als de wind meezit klokt de naald af op 224km/u. Het verbruik en de CO2-uitstoot beperken zich in principe tot een gemiddelde van respectievelijk 5,5l/100km en 144g/km. Van dat tweede hebben we geen weet, maar onze TT lust gemakkelijk 2 litertjes meer.

De Audi die we hier bespreken is in z'n standaardtrim te koop voor € 39.740 - met een manuele zesbak gaat hij voor € 37.340 de deur uit. Ons rijkelijk uitgedoste exemplaar kost in totaal € 55.086, niet erg verrassend gezien de vele opties. En omdat hij Audi heet natuurlijk. Voor wie dat allemaal een beetje te veel van het goede is, kan zich vanaf € 31.510 uit de slag trekken in een voorwielaangedreven coupé met de bekende 1.8 TSI onder de kap, goed voor 160pk. Er staat (voorlopig) één diesel in de lijst, leverbaar met een manuele bak of automaat maar telkens vierwielaangedreven. Cabrioversies starten vanaf € 32.660 en lopen op tot € 41.710, als je niet in het S- of RS-gamma gaat loeren tenminste.