Audi Q4 e-tron 35

Inleiding

De Volkswagen-groep maakt vaart met de introductie van elektrische modellen op het elektrische MEB-platform. Volkswagen zelf eigende zich de primeurs toe. Eerst met de ID.3 hatchback, vervolgens met de ID.4 SUV. Maar inmiddels laten ook Skoda en Audi hun variant op de markt los. Twee merken die kozen voor een SUV, al hebben ze elk hun eigen visie. Zo kiest Audi meteen voor twee varianten. Er is immers ook een sportiever gelijnde Q4 Sportback.

Drie versies van Audi Q4 e-tron en Q4 e-tron Sportback

Audi parkeert drie versies van de Q4 e-tron in z’n gamma. Die krijgen de cijfers 35, 40 en 50 op de kofferklep. Naar goede (ahum) gewoonte, zijn die cijfertjes volstrekt betekenisloos. De 35 heeft een 55kWh accu en 170pk. Die 40 heeft meteen 82kWh energieopslag en sleurt met 204 paarden aan de koets. De 50 heeft diezelfde 82kWh grote accu, maar laat dan al 299pk los voor fluksere prestaties.

Dit kost de Audi Q4 e-tron

De prijs begint bij een voor elektrische auto’s best redelijke 41.990 euro voor de 35 e-tron. De grote accu doet de vanafprijs al meteen zwellen naar 48.500 euro, terwijl de krachtigste versie een al veel minder redelijke 56.350 euro als instapprijs krijgt. De Sportback wordt telkens nog 2.000 euro duurder en heeft standaard een elektrische kofferklep om de pijn te verzachten.

Dat je bij Audi altijd één oog op de optielijst moet houden, ook bij e-versies, bewijst de testauto ook weer, met bijna 20.000 euro (!) of één derde van de totale prijs aan extra’s. Er is zelfs één optiepakket (gelukkig is erg omvattend) dat meer dan 12.000 euro kost.

Exterieur

De Q4 heeft eigenlijk een conventioneel uiterlijk. De stijlgoeroe’s in Ingolstadt vonden het niet nodig om je onder de neus te wrijven dat het om een elektrische auto gaat. Zo wordt de smoel nog altijd gedomineerd door de grille. Helemaal gesloten, volstrekt overbodig (want geen functie) en zelfs behoorlijk groot. Maar auto’s zonder grille, daar hebben we nog niet aan kunnen wennen. Met scherpe lijnen en flink wat nadruk op de achterste wielbogen oogt de Q4 e-tron best sportief, ook als je de Sportback buiten beschouwing laat.

Een SUV… min of meer

Als je de proporties van de Q4 fileert, zijn er een paar details die onthullen dat er om het MEB-platform gewerkt werd. Zo is de wielbasis uitgesproken groot (een voordeel voor de binnenruimte) en heb je zelfs standaard al gigantische 19-duimers. Omdat zo’n elektromotor meteen bijna al z’n trekkracht vrijgeeft, kan die daarmee overweg. Je zit anderzijds ook met die accu onder de vloer. Alle merken passen optische trucs toe om die te camoufleren en Audi is niet anders. Bij een eerste aanblik, lijkt hij klassieke SUV-proporties te hebben, maar kijk je wat beter dan hangt hij toch opvallend dicht tegen het asfalt. En toeval of niet, de bodemvrijheid vergat Audi te vermelden op de technische fiche die wel (teleurstellende) af- en aanloophoeken vermeld alsof terreinwerk überhaupt tot de mogelijkheden zou behoren.

Het ene licht is het andere niet

Audi heeft op het menu zo maar eventjes 4 verschillende invullingen staan voor de kop- en staartlichten. De klant lijkt bereid flink meer te betalen voor die dingen. Matrix LED-koplampen en LED-achterlichten met dynamische richtingaanwijzers zitten ook in het eerder al vernoemde optiepakket.

Interieur

Binnen de Volkswagen-groep moeten verschillende automerken zoveel mogelijk gemeenschappelijke componenten gebruiken. Dat is bekend. Soms leidt dat tot een gebrek aan karakter. Teveel eenheidsworst. Bij deze Audi is daar echter niets van te merken. Z’n dashboard oogt hoogtechnologisch en vooral: typisch Audi. Het is ook ergonomisch behoorlijk goed doordacht, al zijn we nog altijd geen fan van al die aanraakgevoelige zwarte plastic vlakken. Die zijn moeilijk te bedienen en ook nog eens kras- en vuilgevoelig. ‘Pianolak’ heet dat, in verkoopspraat.

Tof, maar je moet wel voor alles bijbetalen

De rijhouding en zichtbaarheid rondom zijn goed te pruimen (er is wel een dikke C-stijl, maar ervoor zit ook nog een volwaardig ruitje) en de materiaalkeuze is verdedigbaar, al hebben we in auto’s in deze prijsklasse ook al beter gezien. De afwerking blijft wel als vanouds onberispelijk. Nogal wat toffe zaken, zoals het stuurtje met afgeplatte boven- en onderzijde, USB-poorten achteraan, zetelverwarming, akoestisch geïsoleerde zijruiten… komen trouwens ook weer uit dat fameuze optiepakket dat ik in de inleiding al aanhaalde.

SUV aan de buitenkant, break aan de binnenkant

Door de hoge vloer zit je binnenin minder rechtop van je zou vermoeden. De zithouding is meer vergelijkbaar met die van een conventionele auto. Achteraan zorgt dat ervoor dat de knieën wat hoger worden getrokken, wat na lange tijd vermoeiender is dan een hogere achterbank van een echte SUV. Maar je mist wel de middentunnel en die levert er wel een echt bruikbare middenzitplaats op. Vooraan wordt heel wat van die ruimte tussen beide zetels, daar waar anders de versnellingsbak leeft, omgetoverd tot bergruimte.

De koffer heeft een drempelhoogte van meer dan 76cm (relatief hoog) en biedt een riante 520l opslagcapaciteit die uitgebreid kan worden tot bijna 1.500l met de achterbank plat. Een koffer vooraan is er niet, terwijl dat volgens mij wel tot de mogelijkheden behoorde. Ik stak m’n hoofd even onder de motorkap waar het gros van de elektronica leeft. Met een efficiëntere packaging, had daar m.i. nog wat bergruimte gemaakt kunnen worden. Al was het maar voor de laadkabels…

Veiligheid

Veiligheidsinstituut EuroNCAP heeft nog geen Audi Q4 in frut gereden, maar dat is eigenlijk ook helemaal niet nodig. De botsspecialisten hebben de VW ID.4 al gemarteld en waren in de wolken met de resultaten. Vijf sterren, met onder meer 93% voor de bescherming van volwassen inzittenden.

Veilig op papier

De ID.4, en wellicht ook deze Audi, scoren ook meer dan voldoende in de categorie van de elektronische hulpmiddelen. Zaken als een automatische noodremhulp, een rijstrookassistent, verkeersbordherkenning en zo meer. Op dat vlak moet je de bevindingen van de EuroNCAP mijn inziens altijd met een korreltje zout nemen, want de organisatie beoordeelt niet hoe vaak ze vals alarm geven. De elektronische bemoeiallen in de Q4 hebben overigens al wat betere manieren geleerd dan soms in het verleden het geval was. Toch zou ik mij, specifiek over optionele hulpmiddelen, ernstig afvragen wat ze concreet bijdragen vòòr ik ze aanstip.

Rijgedrag

Deze Q4 e-tron 35 wordt aangedreven voor een 170pk en 310Nm sterke elektromotor die de achterwielen bedient. Met ‘slechts’ 55kWh (brutocapaciteit) onder de vloer, is de autonomie beperkt tot maximaal 310km volgens de WLTP-cyclus. En ja, dat rijbereik is in de meeste omstandigheden veel te optimistisch. Dat gaat uit van een WLTP-verbruik van 17 - 19,1kWh per 100km. Daar zit je bij 90km/u op de snelweg eigenlijk al boven (je moet er rekening mee houden dat je auto je een cijfer weergeeft zonder pompverlies, maar dat dat wél in de WLTP-cijfers zit). Het gebruikspatroon bepaalt alles. Rij je vooral traag in een stedelijke omgeving, dan kan je ook minder verbruiken. Laden kan bij een snellader tot 400V. Sommige concurrenten bieden straks al een 800V-architectuur die zich sneller laat bijtappen. Etaleer je laaddiscipline aan een stopcontact op het werk of thuis, dan is dat niet zo van belang. Rij je ver en wil je snelladen, dan kan dat snel een doorslaggevend argument worden.

Comfortabel en toch sportief

Met 1,9 ton is deze ’35’ naar conventionele autonormen nog altijd een zwaargewicht. Maar hij weegt wel 160kg minder dan de versies met grotere accu en je voelt dat. Audi regelde het wel zo dat hij met een acceleratietijd van 9 seconden de traagste van het stel is, maar hij stuurt best lichtvoetig in (dank u, achterwielaandrijving en torque vectoring).

Audi profiteerde ook aardig van het lage zwaartepunt. Dat stelt het merk in staat om een vlak bochtengedrag te bekomen zonder de gebruikelijke repercussies op vlak van comfort. Deze Q4 scoort erg goed op dat vlak, zonder daarom zo zweverig te worden als de Skoda Enyaq (zie test hier).

Conclusie

Audi heeft nu ook z’n eerste telg op het specifiek ontwikkelde elektrische MEB-platform van de VW-Groep. Op technisch vlak is hij eigenlijk identiek aan de VW ID.4 en de Skoda Enyaq. Maar in de uitwerking zijn er gelukkig aanzienlijke verschillen. Zoals zijn naam aangeeft, past de Q4 op vlak van afmetingen netjes tussen de Q3 en de Q5. Maar dankzij een grote wielbasis en de plaatsefficiënte EV-architectuur wedijvert hij binnenin met de Q5.

Audi biedt drie versies aan en twee koetswerken, want naast een traditioneler gelijnde Q4 is er ook een Sportback die in ruil voor 2.000 euro coupé-allures etaleert. De vanafprijs van deze elektrische Audi is met niet eens 42.000 euro overigens best verdedigbaar, maar alléén als je wegblijft uit de optielijst. Het merk doet er straks alles aan om je daarmee te verleiden.

Rijden doet de Q4 e-tron uitstekend. Ruim adequate prestaties, een prettig weggedrag en een hoog comfortniveau. Alleen het rijbereik van deze basisversie is eerder beperkt.