Audi SQ5 TDI

Inleiding

Er was een tijd dat dieselwagens bekend stonden als makke, rokerige en lawaaierige vierwielers, die zonder enige zweem van sportiviteit door de straten tuften. De laatste jaren is daar fors verandering in gekomen. Diesel won om welbekende redenen snel aan populariteit en de ontwikkeling werd in een hogere versnelling geplaatst. Wat ooit synoniem stond voor tractors, vrachtwagens en traagheidsmonsters, heeft bij Audi vandaag een geheel nieuwe invulling gekregen.

De razendsnelle R18 TDI, die onlangs nog victorie mocht kraaien na de de 24u van Le Mans, is het beste bewijs van de honger naar groei. En nu is er relevant resultaat in de vorm van de SQ5 TDI, de eerste dieselende 'S' en voorlopig ook de enige. Het begin van het einde voor betergeurende benzinedrinkers? Laten we alvast hopen van niet; een lichtgewicht sportwagentje is wat ons betreft nog steeds beter gediend op de traditionele manier. Als we een middenklasse-SUV in acht nemen krijgen we een heel ander verhaal, en al zeker als je het koppel kan laten swingen.

Wie interesse toont hoeft zich niet als een dolleman tot de verdeler wenden, de enkel voor Europa bedoelde krachtpatser arriveert pas begin 2013 en bovendien zijn de prijzen voor ons land nog niet bekend.

Exterieur

De volledige Q5-reeks ziet zich, om de komende jaren te trotseren, op een facelift en motorenupgrade getrakteerd. Onze testwagen oogt, net zoals elke 'S', minder sportief dan z'n motorvermogen doet vermoeden, maar laat wel merken dat er meer aan de hand is.

Het dieselkanon hangt 3cm lager en vergaarde nieuwe spoilers, een andere bumperset en achteraan een geprononceerde diffuser met 4 uitlaatpijpen. Verder kreeg de single frame grille in de neus een platinagrijs likje verf en werden de grote remklauwen zwart gekleurd. Die bijters zijn dan weer omgeven door futuristische 20" wielen, of desgewenst 21".

De hoogglanzende lakkleur estorilblauw valt niet door de mand, maar wordt te min gedaan door de grote en opvallende buitenspiegels. Een pijnpuntje. In de lichtblokken schijnen xenon plus en dagrijverlichting van de LED-lampensoort die we ook in de achterste units terugvinden. Erg knap allemaal. En net als elke andere Q5 meet onze testwagen 4,63m bij 1,88m, met een wielbasis van 2,81m. In de hoogte boet hij als gezegd enkele centimeters in, tot 1,62m. De kofferklep lust 540 liter; met de achterbank neer kan je tot 1.560 liter benutten.

Interieur

Het kleine sportstuur maakt meteen duidelijk dat het hier geen normale Q5 betreft. In een RS-model krijg je hetzelfde kleinood, al verkeert het leder dan wel in geperforeerde toestand. Een detail. Andere verwijzingen zien we in de gebruikelijke logo's links en rechts, de sportieve zwart-witte zetels en de donkergrijze hemelbekleding (wat echt de moeite is, afhankelijk van de vraagprijs).

De zetels zijn redelijk breed voor onze maat en geven minder zijdelingse opvang dan verwacht. Comfortabel sportief, zullen we maar zeggen. Hoofdruimte is er genoeg, ook achterin, met voldoende plaats om de benen niet te stoten. Maar het blijft knus. De cabine ademt de juiste sfeer uit, met mooie materialen en een prima gebruiksgemak. We konden deze SQ5 trouwens op een ongebruikelijke afwerkingsmisser betrappen ter hoogte van de middenconsole; Een jammerlijk geval van slecht ingewerkte plastic plaatjes. Klinkt erger dan het is, maar het merk heeft een reputatie hoog te houden. En dat doen ze deels door innovatieve materialen te gebruiken, tot de speciale inlegpanelen toe - door een proces waarbij meerdere laagjes hout telkens worden afgewisseld met een plaatje aluminium van dezelfde dikte. Met een knap resultaat.

Ook met glans geslaagd: de integratie van het navigatiescherm. Audi blijft heer en meester als het op interieurafwerking komt, wat we telkens weer ondervinden. Het Multi Media Interface of MMI is verder vereenvoudigd en bevat nu ook Google Maps. Met beelden uit de ruimte.

Veiligheid

De SQ5 is beschikbaar met alle veiligheidsattributen die de autobouwer rijk is. Naast de gewone drielettertermen en 6 airbags kunnen we ook spreken van een intelligente cruise control, dodehoekwaarschuwing en een camera die het rijvak in de gaten houdt.

Dankzij de luilekkerstad behoudt onze ros (tot 200km/u) de afstand tot de voorligger naar gelang diens snelheden. Het systeem gebruikt daarvoor radarsensoren en werkt samen met de actieve rem. Die kan de SQ5 uiteindelijk, bij snelheden beneden 30km/u, tot stilstand bedaren. De eerdergenoemde camera, te bezichtigen ter hoogte van de binnenspiegel, is uitgerust met zicht op de rijbaan. Bij een overschrijding van de rijstrook maakt de elektromechanische besturing je dat dan zachtjes kenbaar. Om het niet al te ergerlijk te maken kan je overigens nog kiezen uit twee verschillende standen. Niet in slaap vallen behoort ook gewoon tot de mogelijkheden.

Rijgedrag

Eén ding is zeker; de SQ5 TDI is geen sportwagen. De 3,0l V6 (met dubbele turbo) laat met 313pk en 650Nm genoeg vermogen en koppel op het wegdek los om de haren gladder te strijken, dus daar zit het probleem niet. Het verschil schuilt 'm vooral in de beleving. Met een hoger zicht op de weg, in een goed geïsoleerde ruimte, wordt het moeilijk om sensaties op te wekken aan aanvaardbare snelheden. En dan heb je nog dat hoge zwaartepunt en het gewicht van bijna 2 ton, altijd goed om de pret te fnuiken en onderstuur in de hand te werken.

Snelheid opbouwen is op zich geen probleem voor een SUV, ware het niet dat je met deze Audi ook snel door de bochten kan gaan. Het sportonderstel en een arsenaal aan elektronica houden de koets in gareel, waaronder een uitvinding die het koppelgeweld niet enkel tussen de voor- en achterwielen verdeelt, maar ook tussen de linker- en rechterwielen. Voeg daarbij het typisch neutrale Audi-karakter en de strakke besturing, en de Duitsers hebben de ideale vrijtijdsauto voor de gehaaste medemens te pakken. Een actief sportdifferentieel achterin valt dan weer nergens te bespeuren. Een jammerlijk gegeven. Het artificiële doch imposante motorgebrul, geactiveerd in de sportmodus en komende uit het demperkwartet, laat ook niemand koud. Zo hoort een diesel te klinken, al heeft dat alles te maken met een membraan in een vertakking van het uitlaatsysteem. Een luidspreker als het ware. De SQ5 komt enkel met een achttrapsautomaat, die het toerental doorgaans op een laag pitje houdt en bijna naadloos op en neer schakelt.

Ons testverbruik bleef enerzijds hangen rond de opperbeste constructeursopgave van 7,2l/100km, maar na een robbertje met het gaspedaal konden we vlotjes 10 liter en meer laten optekenen. Toch een meevaller, gezien de prestatiecijfers; 0 naar 100km/u in amper 5,1 tellen en een begrensde top van 250km/u. Meer dan genoeg om opgehitste coupés het leven zuur te maken.

Conclusie

Nieuw in dieselland is de allereerste S-uitvoering van Audi. In de vorm van een SUV, en dat is niet verwonderlijk. Zo'n dikke dieselmotor kan je beter verstoppen in een zware auto dan in een kleine sportwagen, en als het op prestaties aankomt moet de SQ5 niet onderdoen. Over het welgekende sprintje doet hij slechts 5,1 seconden, toppen gebeurt bij de gebruikelijke 250km/u en sturen doet dit heerschap scherper dan wat we in dit segment gewoon zijn. De 3,0l twinturbodiesel levert 313pk en 560Nm trekkracht aan alle vier de wielen, geholpen door een systeem dat elk wiel afzonderlijk van het nodige koppelgeweld voorziet. Op kleine baantjes laat de SQ5 zich gewillig leiden; we worden zelfs uitgedaagd. Al zal het versterkte motorgeluid zal daar ook wel voor iets tussenzitten.   

Binnenin ademt onze testwagen dezelfde knusse sfeer uit als een gewone Q5, dan wel verrijkt volgens de bekende methodes. Het afgeplatte stuurwiel is daar het beste voorbeeld van, maar laten we vooral de geslaagde mix van hout en aluminium voor de inlegplaatjes niet vergeten. De materiaalkeuze is top en ondanks de relatief beperkte binnenplaats kunnen er naast 5 inzittenden nog een hoop zaken de koffer in. Die is goed voor 540 liter in normale omstandigheden tot 1.560 liter met de achterbank neer. Prijzen zijn er nog niet, bestelbons evenmin. De SQ5 TDI maakt z'n opwachting tijdens het voorjaar van 2013, dus het uitkijken kan beginnen.