Audi S5

Inleiding

Je bent gevallen voor het delicate lijnenspel van Audi's knapste coupé, de A5. Vier ringen, vier stoelen; sportiever gepend dan de A4 en niet zo plechtig als een A6: wel meer mensen lusten er begrijpelijkerwijs pap van. En kijk, er kan wat vanaf deze keer. Dus je laat de 'kleine' diesels links liggen om voluit te gaan voor de dikste benzinemotor die het merk in de aanbieding heeft. Maar eens je de technische fiche raadpleegt, knap je wat af op het vermogen van 'ocharme' 272pk waarmee de 3.0 TFSI V6 wordt verondersteld de vier aangedreven wielen draaiende te houden. Moet je daarmee die BMW 335i xDrive van je collega, of erger nog, de bepaald niet minderbedeelde hot hatches van de buurtjongens achter je laten? Een beetje reserve inbouwen is misschien geen slecht idee.

Ingolstadt heeft weliswaar het leven geschonken aan de RS5 voor wie niet snel tevreden is. Dat is een monsterlijk sterke coupé die als sporthart een 4,2 liter groot V8 blok heeft meegekregen. Maar die kost al gauw dik 83.000 zuurverdiende euro's, en heb je het optieboek nog niet eens opengetrokken ... Met zo'n prijskaartje zit je al te hengelen in een vijver waar nog exotischer vissen binnen bereik komen, en dat weet Audi natuurlijk ook. Het merk heeft daarom gelukkig nog een 'tussenmaatje' in de aanbieding, in de vorm van de S5. En die testen we vandaag.

Exterieur

Toen Audi nog met twee (of meer) cijfers sprak, kon er voor de Duitsers een coupé-variant van de 80 af. Diens opvolger, de A4, moest echter geduld uitoefenen tot het jaar 2007 vooraleer ook hij zijn twee achterportieren zag vervliegen. Dat werd dan de A5. Diens laatste facelift dateert van medio 2011, waarbij in het geval van de S5 de 4,2 V8 werd uitgezwaaid ten voordele van een drukgevoede 3,0 V6. Zoals het een 'S' betaamt, heeft die recht op heel veel S5-plaatjes en borduursels her en der, maar ook op een specifieke koetswerkkit en velgenset. De bumpers staan wat vetter, de luchtinlaat kan wat meer debiet verdragen en wordt geflankeerd door een kenmerkende grille. En, niet te vergeten, uiteraard zijn de spiegels mat chroomkleurig uitgevoerd, net als de voorruitomlijsting. Laten we duidelijk zijn: het optioneel (€ 1.350) panoramisch glazen dak (dat enkel kantelt en niet opent!) is best knap en de Audi verkoper zal niet protesteren als je besluit te passen voor het huisschoeisel, maar vraagt naar de meer exquise velgenkaart. Uitwendig hoef je dan weer weinig tot geen opties aan te vinken om de S5 te onderscheiden van zijn bloedbroeder. Voor zover hedendaagse Audi's uit elkaar te halen zijn uiteraard. Maar dat is weer een ander verhaal.

Los van bovenstaande kenmerken leunt de S5 uiteraard nog heel erg dicht aan bij de 'gewone' A5. Met een lengte van 4,64m en een breedte van 1,85m is de Audi bepaald geen kleine auto, alhoewel die grondoppervlakte zich niet automatisch heeft vertaald in royaal veel ruimte binnenin. Voorin zit je zonder meer comfortabel, maar je moet er eerst geraken. Dankzij de lage zit en de erg vlakke A-stijl is dat immers best een onderneming. Naar achteren klauteren is nog minder evident, al is dat een activiteit die je zo veel mogelijk dient te proberen vermijden. Het plaatsaanbod is er - zoals te verwachten, het is een coupé nietwaar - allesbehalve voor volwassenen. Als je je afvraagt waar al die ruimte dan naartoe is, kijk dan eens in de koffer. Die slikt 455 liter en met de achterbank neer zelfs 829 liter. Maar, niet onbelangrijk, het kofferdeksel fungeert in deze als flessenhals. Wees dus niet te optimistisch betreffende de praktische laadcapaciteiten van de Duitser.

Interieur

Audi en binnenautoinrichting: die twee gaan door het leven als twee handen op één buik. De instap voorin mag dan wel niet zo vloeiend verlopen als we wensten, maar eens je erin geslaagd bent om plaats te nemen in de prima steunende sportzetels, weet je dat je lenigheid niet voor niets op de proef werd gesteld. De S5 biedt een erg overzichtelijke cockpit met een duidelijk afleesbaar setje wijzerplaten en een relatief goede uitkijk op het verkeer. Relatief, omdat je natuurlijk best laag in de cabine zit en de auto, gezien zijn sportieve inborst, niet bepaald boven het gemiddelde verkeer uittorent. De zithouding is sportief en zowel stoel als stuur zijn voldoende instelbaar; we noteren ook een uitstekende voetsteun die bij een dergelijke wagen eigenlijk onmisbaar is, maar waar lang niet altijd voldoende aandacht aan wordt besteed. Het is even wennen aan de manier waarop Audi zijn infotainment systeem aanstuurt maar eens je het principe van de draai-/drukknop en de ‘hoekknoppen' onder de knie hebt, vind je snel en makkelijk je weg in het erg uitgebreide aanbod aan informatie. Audi gaat er prat op om veel ontwikkelingstijd te spenderen aan een homogeen en kwalitatief hoogstaand interieur, en die inspanning loont dus.

Jammer genoeg volstaat het niet om gewoon even een standaard S5 te bestellen, om ook recht te hebben op een superieur interieur. Toegegeven, S5 logo's krijg je er zomaar bij en hé, Audi wikkelt de stoelen zelfs gratis in koeienhuid. Maar wil je de sportzetels die toch in deze wagen horen te zitten, dan moet je dieper (€ 1.906 in combinatie met nappaleder) in je buidel tasten. Wil je die kunnen verwarmen, dan komt er nog eens € 424 bij. Een afgeplat stuurtje met schakelpeddels krijg je in ruil voor €182 en ga zo nog maar even door. In de rubriek "leuk maar niet noodzakelijk" stippen we het sleutelloos starten en dito toegang aan voor € 738, de wonderlijke B&O geluidsinstallatie die € 1.137 kost en de GPS Plus met harde schijf en spraakbediening die voor een forse € 2.934 wordt ingebouwd. Een iPod aansluiting in het handschoenkastje genoodzaakt een inspanning van € 290.

Ook misbaar is een telefooninstallatie met bluetooth en SIM Access Profile (werkt met een duplicaat van je eigen SIM kaart) en WiFi verdeling op basis van je 3G abonnement, wat gsm straling in de cabine elimineert (en die van wifi toevoegt, nvdr) maar je wel € 1.065 lichter maakt. Anderzijds zijn er ook opties die gewoon standaard horen te zijn, zoals een snelheidsregelaar, achteruitrijcamera of een usb-aansluiting. Vink je die niet aan dan krijg je die niet, wat behoorlijk zuur smaakt bij een wagen die zo al vlotjes de € 75.000 overschrijdt.

Veiligheid

De Audi A5 kreeg nog geen sterrenscore van het EuroNCAP instituut. De S5 weet bijgevolg officieel evenmin hoe veilig hij dan wel is, al kan je officieus natuurlijk wel uitgaan van de score die de A4 al eerder kreeg, en die is - uiteraard - maximaal. De A4 en de A5 rusten immers op hetzelfde onderstel en delen dus verschillende componenten. Je krijgt ESP en alle beschikbare plofkussens (klassieke, zij- en hoofdairbags) helemaal standaard, maar krenterig als het Duitse merk bij momenten toch wel is, moet je bijpassen voor - in onze ogen - op dit type wagen triviaal spul. Voor een koplampassistent (die volautomatisch schakelt tussen geen, kruis- en grootlichten) vist Ingolstadt een onfatsoenlijke € 18,15 uit je zak en een assistent om je op een helling niet achteruit te laten bollen, is de jouwe voor € 96,80. Wetende dat een elektrische parkeerrem al standaard is, vallen dergelijke praktijken te betreuren. Zoals besproken is ook een snelheidsregelaar met een prijskaartje van € 220,65 niet inbegrepen, net zoals een achteruitrijcamera die in combinatie met al even optionele parkeersensoren voor- en achteraan voor € 1.464 de deur uitgaan.

Meer begrip hebben we voor de tarieven van enkele minder gebruikelijke veiligheidssnufjes, waarbij we ons beperken tot enige vreugde omdat ze toch mooi maar weer beschikbaar zijn voor wie het wil. Even overlopen: een adaptieve snelheidsregelaar staat € 1.543 geprijsd, voor een actieve rijstrookassistent dien je € 605 op te hoesten (als je al eerder voor dynamische stuurbekrachtiging aan € 1.193 hebt geopteerd) en een dode hoekwaarschuwingssysteem kost € 665,50. Audi biedt die drie laatste eventueel ook in pakketprijs aan. Erg attent van die Duitsers.

Rijgedrag

We besparen je een betoog over de zin of onzin van het rijden met een over maximaal 333pk beschikkend scheurijzer in ons door lintbebouwing gegeseld land. Zo'n S5 valt immers onder de categorie van rijdende raketten waarbij je één keer stevig gas geeft en dan best een kilometertje het voetje licht tot je voldoende snelheid hebt afgebouwd, vooraleer je de Audi opnieuw een weloverwogen brandstofstoot laat verwerken. Tenminste, als je je rijbewijs wil behouden. En dat is makkelijker gezegd dan gedaan, want de geblazen V6 klinkt bijzonder verslavend uit zijn vier uit de kluiten gewassen uitlaatstukken, zeker in de meest dynamische rijmodus. Want dan zorgt Audi mits wat auditief geknutsel voor een waarlijk oorstrelend timbre, compleet met gretig gegorgel bij het terugschakelen en een diepe schakering aan bassen in de achtergrond wanneer je een afwachtende pedaalpositie hanteert.

Allemaal om toch maar te doen vergeten dat er geen 4,2 V8 meer onderin ligt, maar een veel rationelere (nou ja) V6 3,0 TFSI. Die laatste doet trouwens niet onder voor de uitgaande wacht: wel als het op absolute paardenkrachten aankomt uiteraard, maar de honderdspurt klokt voortaan af op 4,9 seconden en de snelheidslimiet van 250km/u staat op de teller voor je er erg in hebt. En dan is ‘ie met een normverbruik van 8,1l/100km nog zuiniger ook, al stijgt de dorst recht evenredig met je enthousiasme en kunnen we dat bezwaarlijk als een valabel verkoopsargument weerhouden. Rustig keuvelen kan evenwel perfect met de S5, en dan behoort een verbruik van onder de 9 liter tot de mogelijkheden. De S5 is bij ons altijd uitgerust met een zeventraps S-tronic automaat, die volautomatisch prima werk levert, of je je nu sportief of aan gezapig tempo van A naar B verplaatst. In manuele modus is het ding dan weer erg bemoeiziek en weinig tolerant als je eens wat vroeger wil terugschakelen dan wat optimaal heet te zijn, laat staan dat je twee trappen tegelijk naar beneden wil gaan. En dus zijn ook in deze S5 - zoals in zoveel moderne wagens - de schakkelpeddels in wezen overbodig.

Rechtdoor alles peis en vree dus, maar een sportwagen moet ook iets of wat convenabel de bocht door te loodsen vallen. Dankzij de bekende Quattro vierwielaandrijving en mits het Audi Drive Select (€ 998) met variabele hydraulische demping (+ € 236) en het sportdifferentieel (€ 1.137) zijn ingebouwd, slaagt de S5 met vlag en wimpel in die opdracht. Alleen gaat alles er zo klinisch aan toe dat echte sensaties ontbreken. Om het simpel te stellen: het is niet omdat het snel gaat, dat het daarom ook plezant is. En net zoals een verkeersspiegel aan een kruispunt pas je volle vertrouwen geniet als je enkele keren voorzichtig, maar geslaagd op het beeld bent verdergegaan, moet ook het elektromechanisch bekrachtigde stuur enkele dagen zijn accuratie bewijzen voor je weet wat je er aan hebt wanneer je de pees er stevig oplegt. Aangezien het verkeer en het wegdek eigenlijk continu aan verandering onderhevig zijn, beschouwen we het gebrek aan een instant vertrouwensrelatie ter zake toch als een minpunt.

Conclusie

De Audi S5 cabrio moest er al eerder aan geloven: voortaan moet ook de S5 coupé met 6 cilinders door het leven gaan in plaats van 8. Er wordt voor minder een protestgroep opgericht, maar deze keer valt de amputatie best te verteren. De geblazen V6 3,0 TFSI valt ook in de ‘gewone' A5 te bestellen, zij het dan met dik zestig paarden minder in de stal; langs bovenaf blijft de RS5 vooralsnog voorzien van de bekende 4,2 V8. Qua positionering in het gamma mag Audi dan wel orde op zaken hebben gesteld, maar als toekomstig eigenaar ben je natuurlijk vooral geïnteresseerd of die transplantatie nog wel voldoende vuurwerk levert.

Voor zover je het toerental tussen 5.500 en 7.000 omwentelingen per minuut parkeert, zorgen alle 333 paarden in de V6 ervoor dat de S5 in minder dan 5 seconden naar de honderd spurt en daarna ogenschijnlijk ongestoord doortrekt naar de door de fabriek begrensde snelheidslimiet van 250km/u. Laat je de 3.0 TFSI zijn gang gaan, dan trakteert hij je op alleraardigste soundtrack die vanuit de vier einddempers zijn weg naar het interieur mag zoeken. Ondanks zoveel voorhanden explosiviteit blijven de CO2 uitstoot (190g/km) en het normverbruik (8,1l/100km) behoorlijk binnen de perken, met dank aan o.a. een start-stopsysteem en een economische modus van het Audi Drive Select programma, dat de standaard zeventraps automaat met dubbele koppeling aan de ketting legt. Stap je in met een appetijt voor een portie bochtenplezier, ook dan weet de Audi te overtuigen met een snel en trefzeker onderstel, zeker als je het sportdifferentieel en de hydraulische demping in de optielijst hebt afgevinkt. Dat de S5 daarbij niet alle comfort overboord gooit is vermeldenswaardig, alhoewel hij weliswaar harder aanvoelt dan zijn meer doordeweekse broer. Het stuurgevoel kan dan weer minder overtuigen, omdat de Audi erg klinisch en reactief op je bevelen reageert. Een vertrouwensband is mogelijk, maar vraagt tijd ... en een portie durf.

Vanaf de basisprijs van € 58.600 wil Audi jouw S5 op de assemblageplanning zetten, maar dan begint het verhaal nog maar pas. Zoals wel vaker op het merk met de vier ringen van toepassing is, krijg je je bolide maar op een aanvaardbaar uitrustingsniveau nadat je onversaagd aan het winkelen bent gegaan in de vele pagina's tellende optielijst. Zelfs nadat de teller al € 75.595 aangeeft, denken ze er in Ingolstadt nog niet aan om je een snelheidsregelaar of achteruitrijcamera van het huis cadeau te doen. Anderzijds valt de S5 desgewenst wel uit te rusten met een aantal erg moderne veiligheidssnufjes, en dat is dan weer een pluspunt. De fotoreeks kan je hier bekijken.