Audi RS6 Avant

Inleiding

Ontmoet de nieuwe superbreak uit de Audi-fabriek. Het vervolg op het model uit 2008, met geen 10 maar 8 cilinders om mee te brullen. Weliswaar bijgestaan door 2 turbo's, vierwielaandrijving en een grote koffer. De ideale wintersportwagen. En natuurlijk is hij ook lichter, milieuvriendelijker en minder dorstig dan z'n voorganger. Dat spreekt voor zich.

Vermogensgewijs werd er een stap teruggezet. De tot 560pk opgevoerde 4,0l biturbo V8 heeft 20 paarden minder in stal dan de dubbel geblazen 5,0l V10 uit de vorige editie. Anderzijds slaagt het blok er wel in 700Nm koppel op het vuur te smijten. 50 eenheden erbij dus, met een logisch gevolg. Tegenwoordig heeft de RS6 Avant slechts 3,9 seconden nodig om 100km/u aan te tikken, waardoor je minstens 0,7 tellen rapper op je bestemming geraakt.

De topsnelheid bedraagt 250, 280 of zelfs 305km/u, afhankelijk van je budget. Want om helemaal voluit te kunnen gaan moeten er extra centjes worden opgehoest. Het achterwege laten van de begrenzer maakt deel uit van een € 15.403 kostend geheel, dat onder meer een set 420mm grote carbonkeramische remmen voor de voorwielen bevat. Deze optie is ook apart verkrijgbaar voor € 9.856. De eerste leveringen starten in augustus; een berlineversie wordt niet verwacht. De RS6 Avant kan je pas na betaling van minstens € 110.100 voor de eigen deur parkeren.

Exterieur

Ons testsubject laat zich relatief makkelijk onderscheiden van zijn minder bedeelde broers. Breedtegewijs wint hij zelfs een dikke 6cm, met dank aan de uitgezette wielbogen. In de neus zitten grotere luchtinlaten, op het dak prijkt een vleugel-met-functie en onderin moet een diffuser de neerwaartse druk opschroeven tijdens het rijden. Deze wordt aan weerskanten geflankeerd door een ovalen rookspuwer met een lichte vorm van grootheidswaanzin. Voor een zwaarder klinkend sportuitlaatsysteem (met zwartgelakte einddempers) moet er vanzelfsprekend meer worden afgestaan. RS-plaatjes en hele details in mat aluminium of hoogglanzend zwart werken de boel af. Zoals voor de spiegelkappen, of om het radiatorrooster mee in te kleuren. Buitenspiegels in carbon zijn optioneel en kosten € 1.676.

De koets rust op 20" lichtmetaal met banden maatje 275/35 R 20. Op vraag monteren de Duitsers met veel plezier een set 21-duimers - 3 afwerkingen mogelijk - omgeven door rubber met het opschrift 285/30 R 21. Xenonkijkers behoren tot het basispakket, integrale LED-koplampen staan op de toebehorenlijst. Audi stelt 10 lakkleuren ter beschikking, waarvan het matte daytonagrijs nieuw aan de lijst werd toegevoegd. Daarvoor mag je € 6.268 rekenen. Aan de kieskeurige klant wordt de mogelijkheid geboden om zelf een tintje samen te stellen.

Ten opzichte van z'n voorganger sleurt onze testwagen bijna 100kg minder met zich mee. Dat dankt hij onder meer aan de koetswerkstructuur die voor 20 procent uit aluminium bestaat. Zo zijn onder andere de motorkap, de voorvleugels, het kofferdeksel en de portieren uit de metaalsoort vervaardigd. Wat natuurlijk niet wil zeggen dat hij zich met bijna 2 ton droog aan de haak als een lichtgewicht circuitracer profileert. We zouden er eerder mee richting de bergen trekken. Daar is deze break uitermate voor geschikt.

Zijn koffervolume bedraagt net als dat van de A6 Avant 565l en kan tot 1.680l worden uitgebreid als je de achterbank neerwaarts duwt. Voor de Mercedes E-klasse Break doet hij dus onder, met respectievelijk 130 en 315 eenheden, maar hij presteert wel lichtjes beter dan de 5 Touring van BMW. Al dan niet voorzien van een motor voor bullebakken.

Interieur

Aan de binnenkant komen de sportieve genen maar matig tot uiting. Want hoewel elk exemplaar met sportstoelen, twee welgevormde zetels achterin (een echte achterbank kost extra), sportpedalen, blinkende inlegstukken en RS6-badges wordt geleverd om z'n identiteit kenbaar te maken, blijft het een volstrekt zakelijke bedoening aan boord van dit praktisch ingestelde monster. En da's niet zo verwonderlijk als je de rest van het gamma bekijkt. Getuigt wel van een sportieve inborst: het dikke maar compacte, in geperforeerd leder gehuld sportstuur. Een prettig in de hand liggend kleinood bovendien.

De hoofdsteunen zijn in de RS-sportzetels geïntegreerd. Ze bieden voldoende zijdelingse steun en je kan ze desgewenst met zwart of zilverkleurig valconaleder laten overtrekken. Elektrisch regelbare comfortzetels met geheugenfunctie vergen nog een bijkomende fincanciële inspanning, en voor de stoelen vooraan heeft men in Ingolstadt ook een ventilatie- en massagefunctie in de aanbieding. Als kers op de taart voorziet Quattro GmbH een personalisatieprogramma waarbij rood voor het draadwerk en de veiligheidsgordels niet wordt geschuwd.

Net als in de A6 kijk je uit op een uit de kluiten gewassen, uitschuifbaar centraal display voor verschillende doeleinden en schuilt er een klein digitaal scherm tussen de tellers. Met informatie van de boordcomputer, de selectiemenu's van het infotainmentsysteem en de te volgen navigatie. Verbinden met de buitenwereld doe je uiteraard zonder problemen vanuit deze Audi, op meer dan één manier, en andere aardigheden zoals een optioneel head-up-display dragen bij aan z'n positionering op de markt.

De constructeur behoudt z'n titel van meester-afwerker en laat ook onze lener uitblinken inzake afwerking en gebruikte materialen. Koeienhuid en alcantara voor de zittingen behoren tot de RS6-standaarduitrusting, net als navigatie en een automatische klimaatregeling in 4 zones. Voor de RS-reeks wordt bij deze de schakelindicator geïntroduceerd, ook weer om benzine te doen besparen. Dat is de bedoeling althans.

Veiligheid

De meer voorkomende actieve- en passieve systemen ter bevordering van de veiligheid even beschouwing gelaten (ABS, tractie- en stabiliteitscontrole, noodremhulp...) kan je als bestuurder ook rekenen op minder voor de hand liggende toepassingen. Een adaptieve snelheidsregelaar met stop&go-functie is er daar één van. Tot een snelheid van 250km/u detecteert deze radargestuurde assistent alle voorliggers en houdt hij de bolide op een respectabele afstand. Met minder dan 30km/u op te teller dwingt het systeem de RS6 desnoods helemaal tot stilstand.

Een ander stukje technologie gaat onder het mom Pre Sense de onoplettende bestuurder te lijf. Vriendelijk wordt er dan met de besturing gemoeid. Het systeem maakt gebruik van dezelfde videocamera als de indicator van snelheidslimieten en verkeersborden. Wie er genoeg voor schuift krijgt een reeks camera's rondom om de buurt in het oog te houden. En uiteraard kan je in deze met steroïden geinjecteerde gezinswagen ook rekenen op een klein arsenaal airbags, spanners en spankrachtbegrenzers om de inzittenden van letsels te vrijwaren. Ook peuters kunnen mee, dankzij Isofix-ankers op de achterbank.

Rijgedrag

We bespreken de eerste Audi van z'n soort met een standaard 2cm verlaagd sportonderstel met luchtvering en een elektronisch geregelde demping. Het volautomatisch systeem neemt zowel de gekozen rijstand, het rijgedrag als de omstandigheden op de baan in rekening en meet zichzelf, naargelang de gemoedstoestand van de bestuurder, een comfortabel, normaal of sportief karakter aan. Stalen veren en instelbare dempers kunnen anders ook, voor wie het allemaal nog wat snediger mag.

Z'n quattro-vierwielaandrijving is uitgerust met torque vectoring en een zelfvergrendelend, sportief afgesteld en oliegekoeld middendifferentieel dat in normale situaties 60, en als het echt moet tot 85 procent van de geleverde trekkracht naar de achterwielen versluist. De voorwielen trotseren maximaal 70 procent. Een mechanische sper voor de achteras is mogelijk, maar wordt apart aangerekend. Dat is eigenlijk wel straf.

Op de vooras ligt een door twinscrollturbo's aangevoerde V8 die net als de minder krachtige variant uit de S6 en S7 gekoppeld is aan een cylinder-on-demand-systeem. Het komt erop neer dat, wanneer het gaspedaal half in slaap ligt, ook cilinders 2, 3, 5 en 8 aan het ronken gaan. Van de overgang merk je niets, maar de motor gaat er wel minder door drinken. Start/stop, recuperatie van de remenergie en elektronische stuurbekrachtiging gelden als andere beetjes die helpen. In theorie lust onze testwagen 9,8l/100km. Dat is evengoed straf, maar dan in de positieve zin.

De RS6 wordt dus voorgesteld als een dagelijks inzetbare auto. En dat is niet zo gek, vanwege z'n functionaliteit. In eerste instantie verloopt de rit inderdaad erg kalm en bovenal geruisloos. De centrale houdt zich netjes op de achtergrond en aan de lucht is geen vuiltje op te merken. Geen brute reacties, geen nervositeit. Gewoon een stille genieter die zelfzeker over het wegdek zweeft. De krachtbron laat zijn bestaan zelfs niet eens eens opmerken, zo getemperd gaat het er aan toe. Om de kinderen aan school af te halen leent hij zich perfect.

Maar het kan ook anders. Want zet 'm in sportief en schakel eens terug - voor de vorm uiteraard, de conventionele tiptronic 8-trapsautomaat met koppelomvormer weet van wanten bij het roeren van het gaspedaal - en je maakt wat mee. De RS6 ontpopt zich in een vingerknip tot een brullende, woeste tornado die van geen ophouden meer weet. Van die stille genieter blijft dan geen spaander meer heel.

In de bochten gedraagt de RS6 Avant zich ondanks de kilo's als een dartele hinde. Net als bij gezapig gebruik lijk je in geen geval met een veelweger te maken te hebben. Maar het totaalgewicht (bijna 2t) komt wel tot uiting van zodra we de remmen induiken. Het drukt je met bijna letterlijk met de neus op de feiten. Gelukkig voor ons rijden we op Duits grondgebied en daar kan je af en toe al eens dieper het gas indrukken. In de aanloop naar de topsnelheid - we halen uiteindelijk 302km/u - stuiven de turbo's erop los en overstemmen aanzuiggeluiden het borrelende motorgeluid. Maar het hoorbaar spektakel speelt zich voornamelijk achteraan af. De uitlaatlijn grolt en ploft wanneer er even gas wordt gelost - even wachten tot die voorligger aan de kant schuift - waarna een duw van de rechtervoet volstaat om de speer opnieuw te lanceren. En dat zonder zelf bleek uit te slaan; daarvoor zitten we er te warmpjes bij. Ondertussen wijst de boordcomputer op een verbruik dat beduidend hoger ligt dan de opgegeven waarden, tot een verdubbeling van de cijfers en meer. Wellicht niet genoeg op vier cilinders gereden.

Conclusie

De nieuwe Audi RS6 - enkel als Avant, de uwe vanaf € 110.100, met de eerste leveringen vanaf augustus - liet de dubbel aangeporde V10 uit de vorige editie achterwege en laat zich voortstuwen door een biturbomotor met 2 cilinders minder. Je kan er in theorie al eens een tankstation door overslaan. Hij verloor in de strijd ook bijna 100kg en 20pk ten opzichte van z'n voorganger, maar maakt dat laatste goed door 50 extra Newtonmeters ter beschikking te stellen. Vanuit stilstand spurt deze functionele en vierwielaangedreven beer in amper 3,9 tellen naar 100, om het (naargelang het vooropgestelde bedrag) pas bij 305km/u voor bekeken te houden. De standaardversie laat zich door de elektronica tot 250km/u begrenzen. Maar hij kan het ook rustig houden. In die mate dat de V8 zich amper laat horen als er weinig druk op de ketel zit. In dat geval draait de centrale op de helft van de cilinders. Eén van de truukjes om de dorst te drukken.

Zoals elke Audi RS pocht deze 6 met een koetswerkkit rondom om z'n surplus aan ambitie in de verf te zetten. Blikvangers zijn de prominente voorbumper, een aerodynamische achtervleugel en -diffuser (aan beide kanten geflankeerd door een knoert van een uitlaatpijp) en de brede wielkasten die de RS6 meteen met 6,1cm doen uitzetten. Daarin schuilen 20" wielen met banden 275/35 R 20. Een velgenmaatje groter is mogelijk, maar kost uiteraard weer extra. In de koffer past 565l, of 1.680l met de achterbank neer. Daarmee positioneert hij zich ruim onder de Mercedes E Break en net boven de BMW 5 Touring. De zitrij zelf biedt in principe plaats aan twee personen, een volwaardige achterbank kan je op de bestelbon aanvinken.

Voorin zit je ondergedompeld in een zweem van luxueuze zakelijkheid. Op de sportstoelen en enkele andere accenten na ben je je amper gewaar van het geweld onder de motorkap. Het onderaan afgeplatte stuurwiel hint naar meer, maar de drang om een circuit op te stuiven krijgen we sneller aan boord van een kleine Lotus Elise. Conclusie: de RS6 Avant is het gedroomde vervoermiddel om de hele familie, inclusief huisdieren en bagage, als de bliksem in veiligheid te brengen in geval van een nakende zondvloed. Of om in alle peis en vree persoonlijke snelheidsrecords te breken. Meer beeld is er in de fotospecial.