Audi Q5 Hybrid

Inleiding

Jarenlang was de BMW X3 heer en meester in het segment van de compacte softroaders. Ondertussen zijn onder ander een Volvo XC60, een Mercedes mee komen profiteren van de premiumniche in het segment. Bij Audi doet de Q5 nu al enkele jaren zijn uiterste best om in dit segment stand te houden en waar mogelijk nieuw terrein te veroveren.

De introductie van een nieuwe hybride (in combinatie met een benzinemotor) vervolledigt nu het motorenpalet van het model. Het Duitse premiummerk uit Ingolstadt kon trouwens ook niet achterblijven in de wedloop naar een alternatieve aandrijving. Of ze hierbij de juiste keuzes hebben gemaakt laten we voorlopig nog in het midden. Het is op zijn minst een poging om fiscaal en moreel een goed alternatief te zijn voor enkele benzineversies.

De instap-Q5 kost € 35.200. Maar daar heb je natuurlijk de hybride niet voor. En het verschil ten opzichte van de 2.0 TDI met 136pk op bovenstaande tekstregel is zelfs frappant. De 245pk sterke Hybrid is er voor niet minder dan € 55.900, weliswaar automatisch met een Quattro aandrijflijn. Dat is nog steeds meer dan € 5000 meer dan de 3.2 TFSI met 270pk of de 3.0 TDI met 240pk. Het gemiddelde verbruikscijfer is 6,9l/100km, wat overeen komt met een CO2-uitstoot van 159gr/km. Niet eens zo laag...

Exterieur

Als kleiner broertje van de Q7 is de Q5 alvast een wagen die meer aangepast is aan onze Westerse leefomgeving. De Q5 heeft kenmerken van een heuse SUV zonder daarbij de dubbele parkeerplaatsafmeting van de imposante Q7 te hebben. Hij borduurt duidelijk voort op het designthema dat Audi met de Q7 heeft ingezet. Sterker nog, je moet goed kijken om de verschillen met de grote broer of de kleine Q3 te spotten.

Uiteraard zien we de single frame-grille terug, zijn de achterlichtunits net wat scherper gesneden dan die van de Q7 en zijn de overhangen aan de vóór- en achterzijde korter. Natuurlijk kon de obligatoire dag-LED-verlichting mag niet ontbreken op de dubbel aangedreven versie. Het lijnenspel van deze SUV is dus niet echt spectaculair, maar wel kenmerkend voor het merk.

Met een lengte van 4,63 m, een breedte van 1,90 m en een hoogte van slechts 1,66m is de Audi Q5 net wat langer en breder dan zijn voornaamste concurrenten en eveneens een tikkeltje lager. Het schildert het geheel in een dynamisch likje verf.

Interieur

Het interieur biedt plaats aan vijf volwassenen. Achterin zijn echter alleen de buitenste zitplaatsen comfortabel. Het middelste zitje is immers erg smal en de middentunnel slorpt alle beenruimte op. Onder die hoge en hoekige constructie zijn het middendifferentieel en de cardanas verborgen. De rugleuning van de achterbank is in alle gevallen te verstellen en optioneel over 100mm te verschuiven. Door de achterbank neer te klappen ziet men de kofferruimte groeien van 520 naar 1.450 liter inhoud.

Audi benadrukt het premium karakter van de Q5 voornamelijk door de uitrusting van de auto. Heel wat moderne opties die we veelal enkel in het hogere segment aantreffen doen in de Q5 hun intrede. Standaard is elke Q5 uitgerust met de tegenwoordig alomtegenwoordige elektromechanische parkeerrem, een intelligente sleutel, een audiosysteem, climate control en een groot centraal display. Opties zijn er ook nog met hopen: het MMI-systeem is verder verfijnd en we zien onder meer een Bluetooth-functie, een DVD-speler, een TV-tuner, spraakbediening, aansluiting voor een iPod, een hifi-systeem dat door de Deense specialist Bang & Olufsen werd ontwikkeld, er is een controlesysteem voor de bandenspanning, een glazen panoramisch dak, airconditioning met drie klimaatzones, zonneschermen voor de achterste zijruiten, Audi adaptive light bochtenverlichting, een elektrisch bedienbare achterklep en een wegklapbare trekhaak. De grootlichtassistent schakelt automatisch van groot- naar dimlicht en de voorstoelen zijn naar wens elektrisch te bedienen, te verwarmen en te ventileren. Zaken die allen verre van goedkoop zijn.

De ergonomische valkuilen omzeilt Audi naar goede gewoonte en de kwaliteitsindruk is uitstekend. Ook dat is geen nieuws. Dat je het bezwaarlijk vrolijk of fantasierijk kan noemen, is dat evenmin.

Veiligheid

Op gebied van veiligheid mag en kan de Q5 natuurlijk niet onderdoen voor de rest van de Audi-familie. De 5 sterren bij de NCAP zijn geen loze decoraties. De Q5 kreeg ze opgespeld dankzij de aanwezigheid van driepuntsgordels, vijf hoofdsteunen zes airbags en een complete elektronicawinkel waarbij ABS en stabiliteitscontrole slechts de top van de ijsberg zijn.

De ESP is trouwens nog slimmer geworden. Op sneeuw en onverharde wegen kunnen wielen nu blokkeren, en daarnaast controleert het ESP de stabiliteit van een aanhangwagen, houdt het rekening met het hoger zwaartepunt van een Q5 met bagagedrager en droogt het bij regenweer de remmen. Andere leverbare hulpmiddelen zijn het Audi parking system met camera, Audi lane assist en Audi side assist, die de bestuurder waarschuwen bij het veranderen van rijstrook De adaptive cruise control maakt dat de taak van de bestuurder wordt verlicht tijdens lange ritten, zelfs op de momenten de aandacht wat verslapt want hij kan zelf de afstand met de voorligger controleren.

Rijgedrag

De Q5 Hybride rijdt op het eerste zicht niet anders dan een gewone benzine versie, temeer omdat de elektrische functie in de beginfase bij een koude motor toch niet kan worden gebruikt. Als basis gebruikt Audi een 2.0 TFSI, niet echt de perfecte keuze want om de net geen 2 ton massa van de Q5 op gang te brengen en om de snelheid erin te houden moet de motor veel arbeid leveren. Wat heel duidelijk te merken is aan het gemiddeld gebruik. De geïntegreerde elektromotor zou dit overmatig benzine geslurp moeten compenseren. Maar hier wringt het schoentje. Als bestuurder moet je heel goed begrijpen hoe het systeem van deze hybride werkt want ondanks het feit dat het systeem volautomatisch werkt moet je toch op een heel specifieke manier gaan rijden om het hybride systeem de kans te geven het benzine gebruik onder controle te houden.

Tijdens onze test zijn we er nooit in geslaagd om nog maar in de buurt te komen van de opgegeven verbruikswaarden van Audi. 8,5 liter per 100 km was ons beste resultaat en dit tijdens een rit waarbij we onze ogen vooral op het appetijtelijk ingedeelde dashboard hebben gehouden. Kwestie van zo veel mogelijk energie te recupereren en zo vaak mogelijk elektrisch te rijden.

Splijtende acceleraties mag je dan al helemaal niet verwachten want dan springt de benzine motor sowieso ter hulp. Bij vollast, met het gaspedaal tegen de vloer en de automaat in de S-stand levert de boostmodus tijdelijk 245pk en 480Nm. Daarmee wordt het sprintje van 0 tot 100km/u afgewerkt in 7,1 seconden.

Druk je de EV-knop op het dashboard in dan kan je tijdelijk emissievrij rijden maar moet je de grootste behoedzaamheid in acht nemen bij de bediening van het gaspedaal. Met een volledig opgeladen batterij kon ons testexemplaar zo een kleine 3 kilometer afleggen met de snelheidsmeter op 60km/u zonder dat de viercilinder tot leven kwam. Gelukkig heeft de batterij (voor de elektrische motor) maar twee tot vijf minuten nodig om te regenereren, waardoor de elektromotor snel weer paraat staat. Hij vervangt de hydraulische koppelomvormer van een gewijzigde achttrapsautomaat, die in ruime mate bijdraagt tot het lineaire karakter van de acceleraties, zelfs in volledig elektrische modus. Wel opmerkelijk dat de activatie van de elektromotor zich steeds laat voelen in het interieur. Daar is nog ruimte voor verbetering.

Conclusie

€ 55.900 is het prijskaartje dat Audi aan de nieuwe Q5 Hybrid hangt. Daarmee is het tot de komst van de sportiefste versies de duurste uit het gamma - en ver af van de € 35.200 die voor de instapper wordt gevraagd. De meerprijs is gelukkig niet alleen in ruil voor de aandrijflijn met een elektromotor én een tweeliter turbo benzinemotor, maar ook voor heel wat aan uitrusting en afwerking die je ander uit de optielijst moet plukken. Echt toegankelijk wordt de technologie er evenwel niet door. En eigenlijk blijft het effect ook beperkt. De CO2-uitstoot van 159gr/km staat voor een opgegeven verbruik van 6,9l/100km, wat overeen komt met een niet eens zo lage CO2-afgifte van 159gr/km. Met deze tweeslachtige versie is Audi er dan ook vooral in geslaagd om vooral het morele en (Belgische) fiscale aspect van autorijden aantrekkelijker te maken.

Een zuinigheidswonder kan je deze compacte SUV niet echt noemen. Zelfs met een geoptimaliseerde rijstijl tikken we nog af op 8,2l/100km. Maar dankzij het Hybride systeem waarbij een elektromotor wordt gekoppeld aan de overbekende 2.0 TFSI van Audi is het rijgedrag nog aangenaam te noemen. Vlotte speelse acceleraties zijn mogelijk. Eigenlijk moet je de Q5 Hybrid voor je tot een aankoop overgaat enkele weken gebruiken om te zien of je autogebruik overeenkomt met het DNA van deze Q5. Vooral de aard van de trajecten die je aflegt zijn belangrijk. Je rijstijl kan je nog wel aanpassen aan het systeem maar de af te leggen weg niet. Zo kan heb je bijvoorbeeld geen nut aan het hybride systeem als je dagelijks een traject moet doen waarvan 75% snelweg is. Bij hogere snelheden wordt al het vermogen immers geleverd door de klassieke brandstofmotor. Het systeem is enkel nuttig bij een gemengd parcours van stad- en provinciewegen.

Wat de Q5 uiteraard wél doet is je trakteren op de overbekende Audi-waarden. De afwerking en vormgeving van binnen- en buitenzijde hoort daar natuurlijk bij. De grote gelijkenis binnen het Audi-gamma schept wat verwarring maar over ergonomie en kwaliteitsindruk is iedereen het eens - die is uitstekend.