Audi Q5 2.0 TDI FWD

Inleiding

Nog niet zo lang geleden keek niemand er van op als je fier liep te verkondigen dat je terreinwagen over vierwielaandrijving beschikte. Vier aangedreven wielen onder een moddervreter waren net zo voor de hand liggend als de suiker in je limonade en het zout op je aardappelen. Maar tijden veranderen en oude zekerheden vervliegen als sneeuw voor de zon. Een coupé met vier deuren? Dan kan. Een sportwagen zonder manuele bak? Maar natuurlijk. En een terreinwagen met tweewielaandrijving? Geen enkel probleem. Nu goed, met vierwielaandrijving kom je in een geëngageerd gezelschap nog wel eens weg als je natuurreservaten onderhoudt voor de lol of tijdens je groot verlof oude kleren en afgedankte pc's naar midden-Afrika brengt, maar je maakt niemand met een beetje realiteitszin nog wijs dat je vier keer vier écht nodig hebt om onversaagd een sneeuwstorm(pje) te trotseren op weg naar de bakker. Specifieke omstandigheden buiten beschouwing gelaten, brengen pientere anti-slipregelingen en nét-niet verplichte winterbanden je tegenwoordig zo goed als overal, weer of geen weer. En het scheelt een litertje of meer elke honderd kilometer natuurlijk.

En dat weet ook Audi. De Q5 is haar best verkopende suv en genoot net voor de aanvang van de zomer nog van een welgekomen opfrisbeurt, waardoor het nu mag pronken met de allernieuwste plooitjes en biesjes van de huisstijl. Geheel in lijn met bovenstaande denkpiste brengen de Duitsers - net zoals elk ander merk dat graag auto's verkoopt - zijn suv's tegenwoordig zonder complexen met tweewielaandrijving aan de man. Terwijl Audi in hetzelfde beleidsplan streeft naar optionele vierwielaandrijving op zowat elk model, maar goed. Iedereen aan de quattro, maar op deze Q5 voorzien van de instapmotor, is die technologie alvast geen verplichte kost. De zelfontbrander heeft een inhoud van twee liter, levert maximaal 136pk en wordt in zijn aandrijving bijgestaan door zes manuele versnellingen. De 136 paarden drijven dus enkel de zeventienduimers aan de voorkant aan, beloven tezamen plechtig niet meer dan 5,3l/100km te slurpen en 139g/km CO2 achterwaarts te blazen. Heel erg keurig, en met een vanafprijs van € 35.500 nog relatief betaalbaar ook. Of keurig staat voor saai en de vanafprijs maar om te lachen was nadat enkele broodnodige opties werden geselecteerd, ontdek je in dit testverslag.

Exterieur

Zoals gesteld in de inleiding veranderde er niet zo heel veel aan het uiterlijk van Audi's middelste Q. Jawel, de lichtblokkenleverancier kreeg het obligate bezoek van Audi's stijlbrigade en ook de imposante grille werd andermaal geperfectioneerd. Weinig vermeldenswaardig nieuws dus, wat echter niet wegneemt dat de Q5 nog steeds een behoorlijk elegante suv blijft. Die zich daarenboven moeiteloos weet te handhaven tussen zijn concurrenten en nog steeds geen enkele moeite hoeft te doen om zijn verwantschap met de rest van de vloot uit Ingolstadt te bewijzen.

Onze testwagen werd geen optioneel stijlpakket aangemeten en dat zagen we niet bepaald als een nadeel. De Q5 is in zijn standaardlivrei al een erg gedistingeerd heerschap, met de wielen nadrukkelijk op de hoeken gepositioneerd, een forse wielbasis van 2,81m, een lijnenspijl waar het sérieux van afstraalt en een erg imposante neus. Audi voorzag deze keer een Mayabruin metaalkleurtje, achttienduimers die een maatje groter zijn dan de standaardexemplaren en xenon kijkers die tevens zijn uitgerust met led dagrijlichten (€ 1.265). En een kleurmodule, waarbij de Duitsers in ruil voor € 478 de bumpers en onderste delen van de deuren mee in de koetswerkkleur spuiten.

Voor liefhebbers van cijfers en gewichten geven we tenslotte volgende waarden mee: Het dak staat 1,65m van de grond en tussen de twee muren van je garage moet minimaal 1,90m vrije ruimte zitten wil je de 4,63m er handmatig induwen. Reken wel op een leeggewicht van 1.755kg. De koffer slikt nog steeds een nette 540 liter, een waarde die met de achterbank plat oploopt tot 1.560 liter.

Interieur

In zowat elk testverslag op deze site die een recente Audi aan de pols voelt, kan je lezen dat het logo met de vier ringen voor het gidsmerk staat als het aankomt op de perfectionering van het innerlijke. En dan hebben we het over de voortreffelijke ergonomie van de bedieningselementen, de onberispelijke bouwkwaliteit en het gebruik van hoogwaardige materialen. Zo denken we ook er ook over als we deze Q5 bespreken, al valt er wel een kanttekening te lezen naast onze notities.

In tegenstelling tot de meer ingrijpend vernieuwde modellen komt de boordplank van de Q5 tegenwoordig immers wat 'gewoontjes' over. De tellerpartij oogt erg klassiek en ontbeert de erg geslaagde, haast naadloze mix van analoog en digitaal waar wel (onder meer) de A6 en A7 van profiteren. Het centraal geplaatste scherm geeft alle noodzakelijke informatie snel en correct weer, maar diens nogal korrelige resolutie verklapt dat ook dit systeem zo langzaamaan plaats mag maken voor moderner spul. Eerlijkheidshalve dienen we te vermelden dat er nog wel wat sjieker gerief in de optielijst staat, in de vorm van grotere schermen, uitgebreidere navigatiesystemen en internetfunctionaliteit (waaronder WLAN toegang en Google Earth integratie). Tot zover de berispingen trouwens, want voor het overige weet Audi haar vakmanschap ter zake opnieuw te bevestigen.

In de Q5 is plaats voor vijf maar het model heeft niet meteen de reputatie de achterzitters bovengemiddeld goed te verwennen. Dat wil zeggen; kinderen zitten er prinsheerlijk en ook volwassenen hebben het er naar hun zin, maar de beenruimte is er niet toereikend voor lange ritten, toch als je gezelschap enigszins is doorgeschoten in de lengte. Als bestuurder heb je niet te klagen: de rijpositie is prima, het overzicht rondom correct en zoals reeds aangehaald staan alle bedieningsinstrumenten daar waar je ze verwacht.

Zoals gebruikelijk bij het merk dien je flink de optielijst te consulteren wil je de uitrusting op een aanvaardbaar niveau brengen. Koeienhuiden kosten in combinatie met verwarmde zetels, verwarmde buitenspiegels en een lichtassistent € 2.300. Een bluetooth connectie is de jouwe voor € 363 en parkeersensoren voor- en achter gaan gezamenlijk voor € 454 over de toonbank. Minder noodzakelijk en vreemd genoeg dan weer wel relatief democratisch geprijsd zijn het Audi soundsystem, met 10 luidsprekers inclusief subwoofer aan € 302; een over 10cm verschuifbare tweede zetelrij met skiluik en bekerhouders inbegrepen (€ 242) en bandenspanningscontrole aan € 97. Het is maar een kleine greep uit het omvangrijke aanbod aan opsmukmogelijkheden.

Veiligheid

Daar waar de optielijst verplichte kost is voor diegenen die soms (vrij elementair) comfort gemonteerd willen zien, is Audi in vergelijking bijzonder gul als het op veiligheidsvoorzieningen aankomt. De 5 sterren vanwege EuroNCAP zijn geen loze decoraties. De Q5 kreeg ze opgespeld dankzij de aanwezigheid van driepuntsgordels, vijf hoofdsteunen, zes airbags en een complete elektronicawinkel waarbij ABS en stabiliteitscontrole slechts de top van de ijsberg zijn. De stabiliteitscontrole is trouwens nog slimmer geworden. Op sneeuw en onverharde wegen kunnen wielen nu blokkeren, en daarnaast controleert het ESP de stabiliteit van een aanhangwagen, houdt het rekening met het hoger zwaartepunt van een Q5 met bagagedrager en droogt het bij regenweer de remmen. Eveneens standaard is de functie die een dutje aanbeveelt, als deze opmerkt dat je stuurbewegingen niet meer je dat zijn.

Liefhebbers van het gevorderde personaliseren blijven natuurlijk niet in de kou staan. Ofschoon de standaardveiligheidsuitrusting best goed is, blijft er voldoende spul over om naar hartenlust af te vinken. Beginnende met het parkeersysteem met camera, want dat krijg je niet zonder extra investering. Minder voor de hand liggend zijn de rijstrookassistent en blinde hoekverklikker; of de adaptieve, radargestuurde snelheidsregelaar die de afstand tot de voorligger kan controleren door te versnellen of actief te remmen, en zo zelfs botsingen kan vermijden als je niet sneller gaat dan 30km/u.

Rijgedrag

We zijn er allemaal schuldig aan. Bij het configureren van een nieuwe wagen gaan ook wij altijd even stiekem kijken wat de topversie kost ... om daarna gewoonlijk weer met beide voetjes op de onzachte grond terecht te komen. Dus kijk, als de 313pk sterke SQ5 binnen het budget past, klik dan gerust even door. De 3.0 TDI die daarin het mooie weer maakt is met een beperkter vermogen eveneens beschikbaar in de gewone Q5, geflankeerd door potente TFSI motoren van twee en drie liter groot (tussen 180 en 272pk). Zelfs een hybride staat in de cataloog. Wij houden het bij de veel realistischer 2.0 TDI, de instapvierpitter die alleen diesel lust en beschikbaar is met een vermogen van 136pk (onbegrensd 144pk) of 163pk (onbegrensd 177pk). Enkel deze eerste variant valt te bestellen met voorwielaandrijving; de rest van het gamma krijgt automatisch een quattro aandrijfgeheel mee.

Met zoveel krachtpatsers als grotere broers zou je kunnen denken dat de 2.0 TDI wat magertjes uitvalt, maar dan stellen we je bij deze gerust. De 136pk, maar vooral het prima koppel van 320Nm zorgen in combinatie met een perfect gespreide zesbak voor vlotte en onderhoudende acceleraties en hernemingen. De TDI heeft voldoende panache in huis om je ervan te weerhouden steeds het onderste uit de kan te willen halen, en dat ziet zich beloond in het verbruik. Audi belooft een gemiddelde dorst van 5,3 liter per 100km (139g CO2/km) en die waarde benaderden we behoorlijk dicht. Langs bovenaf welteverstaan. De vierwielaandrijving hebben we nooit gemist; al helpt het dat we niet de minste behoefte hebben gevoeld om een wiel naast het verharde pad te zetten.

De Q5 krijgt voortaan ook elektromechanische stuurbekrachtiging mee, een hulpmiddel dat de dieseldorst alleen maar ten goede komt. En de rijbeleving in één beweging ook steriliseert, maar dit terzijde. Want eerlijk is eerlijk: in combinatie met de correcte, doch nooit overdadige vermogensafgifte van de 2.0 TDI en het comfortabele, doch verre van zompige weggedrag van de multi-link ophanging hebben we weinig aan te merken op de stuurmanskwaliteiten van de Audi. Toch als je bereid bent mee in de leefwereld van de hoogpoter te stappen, die sowieso al te heftig gooi- en smijtwerk schuwt. Tenslotte nog interessant om mee te geven: zelfs de voorwieltrekker met de basismotor mag een aanhanger van 2 ton trekken. Netjes.

Conclusie

Langs boven vergezeld door de Q7, onderaan aangevuld met de Q3 en binnenkort verschijnt er zelfs een Q2 in de tabellen. Ieder zichzelf respecterend merk gaat lustig in de weer met schaar en lijm, nu stilaan duidelijk wordt dat de suv een blijver blijkt te zijn. De Q5 blijft niettemin Audi's best verkochte hoogpoter, en om hem niet te veel uit de toon te laten vallen bij al dat jong geweld kreeg hij vorige zomer nog Audi's interne stijlpolitie over de vloer. Niet dat die zo veel werk hadden om de plooien glad te strijken, maar er veranderde voldoende om alvast na te gaan of de Q5 zijn verkoopsucces wel nog steeds verdient.

De aanpassingen aan in- en exterieur zijn zoals aangegeven erg beperkt. Ingolstadt houdt het bij enkele obligate ingrepen: de bumpers en de lichtblokken werden hertekend, maar dat laatste valt pas op als je voor de xenon kijkers met ingebouwde led-dagrijlichten opteert. Binnenin blijft alles grosso modo bij het oude, en dat mag je gerust letterlijk nemen. We vinden het een gemiste kans dat het geslaagde huwelijk van digitale informatie en analoge wijzerplaten niet uit de A6 in deze Q5 werd getransplanteerd. Ook het centrale scherm oogst in zijn standaarduitvoering niet veel ooh's en aah's meer; daarvoor is de resolutie naar hedendaagse normen veel te laag. Ofschoon er dus weinig progressie ter zake te noteren valt, blijven de goede dingen dan weer wel bewaard. De Q5 pronkt nog steeds met een huizenhoge afwerkingskwaliteit en is gekleed in knappe en degelijke materialen. Als bestuurder geniet je van een goed overzicht en een prima ergonomie. Je passagiers zal je evenmin horen klagen, alhoewel de beenruimte achterin nog altijd een punt van kritiek blijft.

Aangezien het tegenwoordig helemaal niet fout meer is om een suv uit te rusten zónder vierwielaandrijving, doen we niet de moeite om de terreinwaardigheid van deze op de voorwielen trekkende Audi na te gaan. Niemand die daarop staat te wachten, ook Audi niet. Neem je vrede met de inherente paradox die deze combinatie oplevert, dan is er geen enkele reden om de 2.0 TDI zonder quattro uit je verlanglijstje te weren. Alhoewel het maximale vermogen van 136pk weinig vuurwerk beloofd, toont Audi met deze configuratie aan dat je met wat hulp van een perfect gespreide zesbak en een breed bruikbaar koppel van 320Nm nooit op je honger moet blijven zitten in het verkeer van elke dag. Het relatief laag opgegeven verbruik van 5,3l/100km en de uitstoot van 139g CO2/km krijg je erbij; belangrijker is te weten dat deze theoretische waardes niet eens zo verkeerd zijn ingeschat.

Met een vanafprijs van € 35.500 omschrijven we deze configuratie als zonder meer correct, waarbij het traditiegetrouw bij de Duitsers van je eigen kooplust afhangt of je in de buurt blijft van die basisinvestering of niet. Zaken zoals klimaatregeling en de meeste veiligheidsvoorzieningen zijn standaard; navigatie, snelheidsregelaar, een lederen interieur, parkeersensoren of een achteruitrijcamera zijn dat niet. En daarmee weet je meteen hoe we aan het totaalbedrag van € 46.279 uitkomen. Hoe dat er in de praktijk uitziet, ontdek je zoals vanouds in onze complete fotospecial.