Audi Q3 Sportback 40 TDI quattro

Inleiding

Een coupé wil Audi de nieuwe stijlvariant van de Q3 niet noemen. Sportback, is wat de Duitsers erachter kleven. Maar het natuurlijk wel gewoon een meer dynamisch ogende versie van de compacte crossover. Het recept van de BMW X4, maar dan één segmentje lager. Audi kan er misschien wel twee vliegen in één slag mee slaan. Een gelijkaardige stijl als de eerder al aangehaalde BMW, maar dan wat goedkoper. Vergelijkbaar met een BMW X2, maar nog iets meer SUV en wat minder hatchback. Een automerk gaat er doorgaans van uit dat een extra variant het totale volume van een ‘familie’ (samen met de gewone Q3 dus) met een kwart doet toenemen. En je hoort ook dat niemand bij Audi verbaasd zou zijn, mocht de Sportback straks beter verkopen dan z’n wat meer behouden gelijnde variant.

Duurder dan de Q3, maar niet echt

Invoerder D’Ieteren becijferde al een vanafprijs. Vanaf oktober komt de Q3 Sportback in de catalogus vanaf 34.580 euro (voor de 35 TFSI). Om de vergelijking met de Q3-zonder-Sportback te maken: de Q3 Sportback is ruwweg twee duizendjes duurder. Maar hij heeft wel standaard een sportief uiterlijk en het sportonderstel van de Q3. Audi durft daarom zeggen dat de nieuwe variant ‘gewogen’ een tikkeltje goedkoper is.

Exterieur

Dat deze Sportback een meer dynamische verschijning is dan z’n eerder geboren broer, is bij een eerste oogopslag al duidelijk. En toch zijn de twee veel meer gelijk dan je zou denken. Onderhuids is hij botweg identiek. Er verandert geen moer aan. De buitenzijde heeft dan weer wél recht op andere voorvleugels en unieke koetswerkpanelen vanaf de A-stijl. Daarin krijgen de wielbogen meer nadruk. Het dak is 3cm lager - groter wordt de aanpassing niet. Omdat er omheen de wielkasten slanker plastic zit is hij ook 6mm smaller terwijl z’n aangedikte bumpers ervoor zorgen dat hij bij een gelijke spreidstand tussen beide assen toch ook 16mm in lengte groeide.

Hoe sterk de nieuweling nog aanleunt bij de Q3 blijkt uit enkele opmerkelijke details. Zo zijn de staartlichten identiek bij beide versies, hoewel de proporties van de achterzijde toch verschillend zijn. Andere look, zelfde onderdelen. Ook aërodynamisch zijn beide versies quasi identiek. En het gewicht? Ja, ook dat is hetzelfde.

Interieur

Aan de binnenkant loopt de Sportback al helemaal niet weg van de gewone Q3. Z’n boordplank is nog voldoende fris - vooral de sierlijst waarvan de vorm verwijst naar die van de grille en het grote aanraakgevoelige scherm waarin die vervat zit, ogen nog erg modern. De panelen zijn er allemaal identiek - zelfs de deurpanelen. Het loopt niet over van het karakter, maar het is wel weer allemaal degelijk en fijn afgewerkt, zoals we van het merk met de vier ringen gewend zijn.

Gezinswagen

Het plaatsaanbod is, alweer, identiek aan dat van de Q3. Cruciaal - dat is ruim genoeg voor een modaal gezin. In de koffer past nog steeds 520l, maar je hebt natuurlijk wel een daklijn waaronder je een beetje moeilijker grotere, hoekige objecten zal kunnen laden. En eerlijk gezegd, hoe dikwijls versleur je een koelkast?

Wat het grootste verschil dan is met de gewone Q3? Wel, dat het door de daklijn wat verder over de oren te trekken met name achteraan wat claustrofobischer overkomt. Heb je een nageslacht dat graag met grote ogen door het glas de buitenwereld aanstaart, dan maakt de Q3 Sportback ze dat wat moeilijker. Wij onthouden vooral het uitstekende zitmeubilair. Stevig en comfortabel tegelijk. Precies wat we willen van een crossover die wat bij het sportieve aanleunt, maar zeker geen extremen wil opzoeken.

Veiligheid

Voor de bescherming van volwassen inzittenden kreeg de Q3 95%, voor die van kinderen was dat 86% en voor die van voetgangers is dat ook nog steeds een puike 76%. Er is geen reden om aan te nemen dat de beoordeling voor deze nieuwe Q3 Sportback anders zou zijn. Hij zal ook niet getest worden, gezien het nauwe technische verwantschap. De motorkap is zelfs gemeenschappelijk voor beide modellen, wat betekent dat ook score voor voetgangerveiligheid identiek zou zijn.

Tenslotte is er nog de score voor de elektronische rijhulpmiddelen - 85%, omdat Audi onder meer een dodehoekwaarschuwing, actieve noodremassistent met voetgangerdetectie en een rijstrookassistent op elk exemplaar vanaf fabriek monteert. Dat laatste systeem is overigens niet al te irritant. Dat hebben we al anders geweten.

Natuurlijk kan je ook op dit vlak nog extra’s selecteren (de Duitsers en hun opties, nietwaar). Een 360° camerasysteem toont je bijvoorbeeld de omgeving van je auto in vogelperspectief. Niet onhandig als je je in een klein parkeerplaatsje probeert te wringen of de dode hoeken wil omzeilen.

Rijgedrag

Onder de kap zitten louter gekende Q3-centrales, met vermogens tussen 150 en 230pk. Het zal ons benieuwen of de 35 TFSI - een 1,5l met 150pk die ondersteuning krijgt van een 48V mild-hybridsysteem - erin slaagt om de verzwakte, maar in de fleetmarkt (waar Audi 80% of meer van dit soort modellen levert) nog steeds erg aanwezige dieselcentrales verder te ondermijnen.

Trage automaat

Daarover gesproken - wij gingen op pad met de 40 TDI. Onder de kap zit een tweeliter diesel met 190pk en 400Nm die steeds aan een zeventrapsautomaat wordt gekoppeld en immer met quattro vierwielaandrijving wordt geleverd. Goed voor een acceleratietijd naar 100 van 8,3 seconden en een topsnelheid van 217km/u. Meer dan vlot genoeg voor wat ‘begeesterd’ sturen, al moeten we ook hier stellen dat de traag reagerende automaat (je moet vaak twee, drie tellen wachten op reactie) het plezier fnuikt. Zonde, want het onderstel (ook identiek afgesteld aan dat van de Q3, zij het standaard met de sportophanging) toont zich meer dan voldoende capabel.

Toch is de Q3 Sportback in deze combinatie geen auto die zich hitsig gedraagt - integendeel. Een soepele rijstijl gaat ook. De optionele gestuurde ophanging overtuigt overigens meer in comfortmodus. Daarin gomt hij oneffenheden mooi weg, terwijl de sportiefste instelling wat stuiterig is.

Concrete verbruikscijfers heeft Audi nog niet - de homologatieprocedures lopen nog. CO2-emissies evenmin. We baseren ons daarom maar op het eigen verbruiksgemiddelde. Dat bedroeg 6,8l/100km terwijl het tempo uitgesproken rustig was. We hadden iets beter verwacht.

Conclusie

Of er iets mis is met een Audi Q3? Wel, niet zo veel zullen we zeggen. Die is relatief praktisch, meer dan behoorlijk afgesteld, uitstekend afgewerkt. Alleen… krijg je het er niet meteen warm of koud van. Geen nood - Audi heeft de oplossing: de Q3 Sportback. Eigenlijk is die identiek aan de Q3, maar er zit een laagje emotie overheen.

Weinig nadelen

Je moet maar weinig prijsgeven. Achteraan is het wat claustrofobischer, ja, maar achter z’n bolle kont zit precies zo veel koffer als bij z’n meer behouden gelijnde variant. Hij kost wat meer, maar de Duitsers sussen je je het prijsverschil cadeau te doen in sportieve stylingkits.

De minpunten zijn schaars. Net omdat hij technisch identiek is aan de Q3, mocht hij z’n chauffeur misschien wat meer begeesteren. De door ons geteste diesel had dorst (6,8l/100km) en vooral - z’n automaat was te traag.