Audi A8 3.0 TDI

Inleiding

De A8 ging dit modeljaar onder het mes. Een opfrisbeurt die voornamelijk onderhuids heeft plaatsgevonden. Het motorenprogramma blijft wel als vanouds, al zijn de prestaties van de meeste varianten (sterk) verbeterd tegen een efficiëntere verbranding. Het brandstofverbruik kon over het ganse aanbod immers zo'n 10% teruggedrongen worden.

Motoren

Onderaan de ladder staat de A8 Hybrid met een 2-liter viercilinder gekoppeld aan een elektromotor. Dat is de enige met voorwielaandrijving. Gecombineerd wordt er 245pk en 480Nm opgewekt, wat een theoretisch verbruiksgemiddelde van 6,3l/100km en een CO2-uitstoot van 147g/km oplevert. Tot de overige benzineslurpers behoren de 3.0 liter TFSI met 310pk, gevolgd door de 4.0 V8 met 435pk of 520pk (S8). De 500pk sterke A8 L W12 rondt dat lijstje af.

In het dieselaanbod vind je de 4.2 liter V8 met 385pk en de 3.0 liter V6 met 211 of 258pk. Die laatste is er vanaf € 77.100 - voor de 211-versie betaal je evenveel - en houden we vandaag onder het vergrootglas. Audi heeft het verbruik ervan aangescherpt tot 5,9l/100km bij een CO2-uitstoot van 155g/km. Alle A8-motoriseringen zijn standaard gekoppeld aan een 8-traps automaat.

Exterieur

De nog steeds onopvallende A8 ging zoals gezegd onder het mes. Het leverde subtiele wijzigingen aan de bumpers, de grille en de raamlijsten op, alsook de toevoeging van LED-achterlichten en een nieuwe achterklep. Dat laatste item biedt voortaan een betere toegang tot de koffer, dewelke in geval van onze testmobiel voorzien is van inklapbare haakjes en handige netten. Alle onderdelen samengeteld kom je uit op bijna 1,9 ton. Het koetswerk is nagenoeg volledig uit aluminium opgetrokken.

Wat wielsoorten betreft is er keuze uit velgen met een diameter tot 21 duim, en er werden ook 5 nieuwe lakkleuren aan het palet toegevoegd. Dat omvat nu 12 tinten in totaal. Innovatieve Matrix-koplampen staan op de optielijst, maar daar werd onze testwagen van weerhouden. De A8 L die we eerder dit jaar voor de redactie parkeerden, was daar wel mee uitgerust.

Interieur

Minder sierlijk dan een S-klassie - eerder zakelijk - maar uiteraard wel piekfijn wat de afwerking betreft. Zo is de A8. Nieuw is dat er op diverse plaatsen aan de isolatie is gewerkt zodat het binnenin nog stiller is dan voorheen. En ook de interieurmogelijkheden zijn aangepast. Er is een nieuwe lijn van bekledingsstoffen, interieurcombinaties en detaillering, van inlegpanelen in gevlamd, bruin/zilver populierenhout en gevlamd, bruin/goud eshout tot zacht Unikat-leder. Een automatische airconditioning met vier zones, een elektrisch bekrachtigde sluiting van de portieren en een ingebouwde koelkast staan eveneens op de optielijst.

Ruimte is er zowel voor- als achteraan voldoende, wat wel mag in dit segment, en klachten over de zithouding of het meubilair kunnen we niet verzinnen. Alleen jammer dat we in onze lener geen head-up display aantreffen. Een aanraakscherm heeft de A8 overigens ook niet, al kan je via GPS plus wel van een touchpad gebruik maken. Hierop kan de bestuurder met de vinger navigatie- en multimediafuncties aansturen. Anders, niet beter.

De knopjes op de middentunnel op de tast opzoeken is een karwei. Ook dat plaatsen we onder de categorie 'minpunten'. Zulke zaken moeten nu eenmaal gebruiksvriendelijker kunnen. En het MMI-systeem, dat te bedienen valt via de centrale controleknop, heeft eveneens een cursus vereenvoudiging te goed. Een nieuwe CD-insteken bijvoorbeeld impliceert niet dat deze meteen wordt afgespeeld. Neen, je moet je eerst door drie menu's worstelen om klank te bekomen.

Deze rubriek afsluiten doen we met het snufje Audi Connect (inclusief autotelefoon), dat je kan bestellen als aanvulling op het MMI navigation plus-systeem en een geïntegreerde UMTS-module gebruikt om de auto met het internet te verbinden. Passagiers kunnen dan surfen en e-mailen via een WLAN-hotspot, en voor de bestuurder levert het systeem ook nog de online diensten van Audi Connect, zoals online verkeersinformatie en nieuws, alsook navigatie bijgestaan door Google Earth en Google Street View.

Veiligheid

Audi heeft het aantal verkrijgbare assistentiesystemen voor de A8 uitgebreid en voortaan is ook Active lane assist verkrijgbaar, dat tegenstuurt als de bestuurder onbedoeld van de rijstrook wisselt. Verder krijgt het automatische parkeersysteem nu hulp van een 360-graden camera en kan Night Vision voetgangers beter onderscheiden van grote dieren. Worden ook aangeboden: een adaptieve snelheidsregelaar met Stop&Go-functie gekoppeld aan een uitgebreide versie van Audi’s standaard pre sense veiligheidssysteem. Dat onze vierwielaangedreven Audi zit volgestouwd met alle beschikbare actieve- en passieve veiligheidssystemen die het merk rijk is, had je natuurlijk al lang begrepen.

Rijgedrag

Onze A8 is onderstuurd - de motor ligt met z'n middelpunt voor de vooras en dus op de verkeerde plaats - al heeft hij er gelukkig iets minder last van dan de zwaardere dieselversie. Niet onlogisch is dat. Een bochtenvriend is deze auto in ieder geval niet. Grip is er wel voldoende - de quattro-vierwielaandrijving doet z'n werk uitstekend - maar hem vergelijken met zijn Duitse tegenstanders bij uitstek is niet aan de orde. Jammer maar helaas. Anderzijds werpt onze testwagen zich wel op als een ideaal vervoermiddel om in alle comfort veel kilometers te malen, en dit zonder een storende dieselgrom op de achtergrond. Dat de A8 stuurgevoel mist, stond weliswaar in de sterren geschreven. Dat heeft met de elektrische stuurbekrachtiging te maken. Die bewijst z'n diensten beter in de stad.

Alle A8-motoren zijn standaard gekoppeld aan een soepele 8-traps automaat en aan het Audi drive select-systeem, dat de afstelling en werking van de systemen die de rijdynamiek beïnvloeden laat variëren. Comfortabel is deze Duitser zeker en vast, met een zorgvuldige filtering van oneffenheden in het wegdek, maar het zou al erg zijn indien we van het tegendeel zouden spreken.

3.0 TDI

De meegeleverde krachtbron is geen kleintje. Het betreft weliswaar de basisdiesel, maar in een mastodont als de A8 kan je moeilijk een zestienhonderd presenteren. Nog niet, in ieder geval. De 3.0 TDI produceert 258pk en 580Nm koppel, voldoende om in 6,9 seconden 100km/u te bereiken en gelimiteerd bij 250km/u te toppen. Op een beschaafde manier, dat spreekt. En tegenover deze aardige prestatiecijfers staan een opgegeven dorst van slechts 5,9l/100km en een daaraan gekoppelde CO2-uitstoot van 155g/km. Waarden die je weliswaar met een korreltje dient te nemen. Begroot voor de zekerheid een litertje of twee extra.

Conclusie

De A8 is terug. In z'n vertrouwde vorm, maar wel met enkele aanpassingen waarvan de meeste onderhuids terug te vinden zijn. Het leverde onder meer een betere isolatie, maar ook meer prestatiegerichte en tevens zuiniger motoren op. De 3.0 TDI is er daar één van. Het blok koppelt een normverbruik van 5,9l/100km (155g/km CO2) aan een sprinttijd van 6,9 tellen en elektronische gelimiteerde een top van 250km/u. En ook tijdens hernemingen staat de motor z'n mannetje. Minder leuk vinden we het uitgesproken onderstuurde karakter van deze permanente vierwielaandrijver. Hij heeft er minder last van dan de versies met nog meer gewicht in de neus, maar toch.

Met als doelpubliek de gegoede man- of zakenvrouw, blinken zowel de binnen- als de buitenzijde uit in onopvallendheid. De afwerking is uiteraard wel uitstekend, en de materiaalkeuze top, maar voor fantasietjes zoals de Mercedes-inscriptie in het stuurwiel van de S-klasse is geen plaats in deze topper uit Ingolstadt. Geen verwijt is dat, eerder een vaststelling. Hou uiteraard ook rekening met de optiepolitiek. Extra's - en dat zijn er heel wat - kunnen de totaalprijs stevig aandikken. Dat terwijl de basisprijs - € 77.100 voor de 3.0 TDI - al niet min is.