Audi A6 Allroad 3.0 TDI

Inleiding

Hoewel de vorige – en eerste – A6 Allroad binnen z’n categorie een succesnummer was, bleef er lang onduidelijkheid over de toekomst van de ‘avontuurlijke’ A6. Immers, wie een Audi wou met wat off-road-eigenschappen, zou die niet overstappen op de grotesk grote Q7? De marketingjongens bedachten net op tijd dat beide modellen een verschillend publiek zouden aanspreken en dat ze dus allebei bestaansrecht hadden. Aan de positionering van de Allroad werd een klein beetje gesleuteld; het model wordt wat stijlvoller en luxueuzer in de markt gezet dan z’n voorganger. Ideaal voor de stadsjungle.

Het motorenpallet bestaat uit in onze contreien zelden opgemerkte benzines (een 3.2 V6 met 255pk en een 4.2 V8 met 350pk) en dubbel zo veel dieselversies als in het buitenland. Dat is aan de onlogische Belgische fiscaliteit te danken. Om de BIV wat binnen de perken te houden is er een 2.7 TDI met 163pk en een variant met 180pk en wordt de 3.0 TDI met 211pk, dan wel 233pk geleverd. De benzines wisselen van eigenaar voor respectievelijk € 52.220 en € 69.130. De 2.7 TDI is er vanaf € 49.900 en dat is gek genoeg ook meteen de basisprijs van de 3.0 TDI. En het vergelijk met de Q7 dat zichzelf hier opdringt, brengt aan het licht dat de A6 Allroad telkens wat duurder is dan de SUV. Het gaat van enkele honderden tot goed € 2.000. Wedden dat ze dat aan de schoolpoort anders inschatten?

De 211pk sterke test-diesel tikt af op € 64.676. De grootste happen uit het budget zijn afkomstig van de Kit Adventure (GPS, boordcomputer, Xenon koplampen…) en de Kit Countrystyle (Metaalkleur, Lederen interieur, Verwarmde voorzetels, Parkeerhulp en een snelheidsregelaar) die telkens € 3.500 kosten.

Exterieur

Een stoere variant als de Allroad moet zich natuurlijk onderscheiden van de A6 Variant waarvan hij is afgeleid. Audi geeft de Allroad daarom bumperschilden in een stootvaste kunststof, in een neutrale tint. De single frame grille wordt steviger in de verf gezet door hem behalve van horizontale lammellen, ook van verticale exemplaren te voorzien. Op het dak van de 4,93m lange, 1,86m brede en 1,45m hoge break, staan specifieke zwarte dakrails. En wie nauwlettend kijkt, zal zien dat de vorm van de buitenspiegels afwijkt. Die van de Allroad zijn groter.

De voorbumper is niet alleen standaard voorzien van mistlichten, maar omvat ook een beschermplaat die eveneens in het exemplaar achteraan geïntegreerd werd. Op onze testwagen zijn die verchroomd als onderdeel van een pakket dat ook de dakrails, deurklinken, raamomlijsting en de stootlijsten onderaan de zijportieren in die tint omvat.

Interieur

Het interieur van de Allroad wijkt nauwelijks af van dat van de A6 Variant, op de verwijzing naar de quattro permanente vierwielaandrijving na - die je ook optioneel kan bestellen op haast elke A6. Uiteraard is dat geen slechte zaak. De A6 is immers een onberispelijk afgewerkte automobiel. De laatste generatiewissel leverde hem een boordplank op met twee druppelvormige wijzercombinaties. Rechts daarvan zit het scherm van de MMI-interface die alle functies op een overzichtelijke manier groepeert, maar waarvoor je helaas steeds naar de middenconsole moet kijken voor de bediening. De materiaalkeuze is bewonderenswaardig, op het element onder de schaduwkap na. Daarvan begon ons opeens te dagen dat we naar een groot stuk plastic zaten te kijken. Niet zo aangenaam in een auto van € 50.000.

In een omgeving van fijn leder en diep glanzend imitatiehout – beiden optioneel – is het geen verassing een perfecte rijhouding te bekomen. Het stuurwiel laat zich over de X- en de Y-as ruim verstellen en het zitmeubilair is standaard voorzien van een hoogteregeling. De achterbank is amper minder comfortabel en ook daar is het plaatsaanbod indrukwekkend. In de koffer is ruimte voor 565l bagage. De achterbank gaat plat in ongelijke delen om het volume desgewenst op te trekken tot maximaal 1.660l.

Veiligheid

Op de veiligheidsuitrusting van de Audi valt weinig tot niets aan te merken. Behalve dan dat je voor Isofix bevestigingspunten voor kinderzitjes en een uitschakelbare airbag € 121 en wat kleingeld moet neertellen. Vooral om dat heel wat mensen dat bij de bestelling over het hoofd zien…

Anders niets dan lof. De A6 haalde in 2004 op de EuroNCAP tests de topscore van vijf sterren voor de bescherming van inzittenden. De kreukelzones worden ook immer bijgestaan door een collectie van zes plofkussens, driepuntsgordels op alle zitplaatsen met spanners en degressieve spankrachtbegrenzers en een arsenaal elektronica. Dat bestaat uit de letterwoorden ABS, ASR, EDS en ESP, maar u onthoudt best gewoon dat het om zeer gesofisticeerde stabiliteits- en tractiecontrole gaat. Die laatste heeft zelfs een speciale off-road-instelling die het wegrijden op een losse ondergrond bevordert.

Rijgedrag

De 211pk sterke drieliter V6 diesel etaleert een indrukwekkend koppelverloop dat hem tussen 1.400 en 3.250 een reserve van liefst 450Nm oplevert. Zelfs in combinatie met de foutloos schakelende Tiptronic zestrapsautomaat – die toch wat tienden inlevert op de handgeschakelde versie – resulteert dat nog steeds in sprinttijd van 7,8 seconden en een topsnelheid van 230km/u. Spijtig dat Audi het niet nodig vond de werkijver van de motor meer uit het interieur te houden. We kennen in deze klasse stillere wagens. Geheel in lijn met het karakter van de auto, zijn het vooral de tussenacceleraties die opzien baren. En dankzij de quattro aandrijflijn, is het nooit zoeken naar grip. Omwille van de voorspelbaarheid opteerde quattro niet zo lang geleden om een beetje minder vermogen naar de achteras te sturen. Een betreurenswaardige beslissing omdat de auto daardoor minder snedig stuurt, en de elektronica sowieso toch op de loer ligt om overstuur in de kiem te smoren. Je kan ‘idiot-proof’ te ver drijven…

De Allroad is steeds voorzien van een Pneumatische ophanging. Die geeft de bestuurder de keuze tussen een comfortabele stand, een dynamische instelling of de Allroad-functie die de koets merkbaar hoger boven de ondergrond verheft. De grondspeling en demping is telkens specifiek, maar je kan de keuze ook aan de Allroad overlaten. Die analyseert daarvoor het rijgedrag. Een lift-functie moet bij zeer lage snelheden de mogelijkheid bieden grote hindernissen te overwinnen. De Allroad doet dan ook exact wat hij belooft: op een onverharde weg komt hij probleemloos vooruit. Meer moet je niet doen, daarvoor zijn de overhangen ondanks een maximale bodemvrijheid van 18,5cm (Lift) te groot. Op het onverhard moet je overigens ook je snelheid in de gaten houden, anders selecteert de Allroad automatisch een andere ophangingsinstelling en is de kans dat je schade rijdt reëel. Betuttelend… De filtering is dan weer indrukwekkend, de ophanging is op geen inefficiëntie te betrappen en zelfs de dynamische instelling garandeert nog steeds hoge comfortniveaus.

Conclusie

De komst van de Q7 maakte het voortbestaan van de Allroad een tijdlang onzeker, maar de marketingjongens in Ingolstadt hebben toch beslist dat beide modellen een ander doelpubliek aanspreken. Moet wel, want als het op prijs aankomt, zitten ze pal in elkaars vaarwater. De Q7 is zelfs iets goedkoper dan een vergelijkbaar gemotoriseerde Allroad. De A6 moet het dus hebben van klanten die de bombarie van een SUV niet lusten. De aankleding oogt dan ook een stuk stijlvoller en minder functioneel dan bij de vorige generatie, terwijl het interieur net zo ruim en praktisch is als dat van elke andere A6 Variant.

De veiligheidsuitrusting is zoals steeds voorbeeldig, al blijft Audi halsstarrig weigeren om ISOFIX bevestingspunten aan de standaarduitrusting toe te voegen. De 211pk sterke 3.0 TDI wisselt net als de 2.7 TDI voor € 49.900 van eigenaar, en heeft een koppel van 450Nm als ijzersterk argument. Dat maakt de Allroad vooral een geduchte tussensprinter. De basisuitrusting vertoont enkele hiaten, waaronder een snelheidsregelaar, en je moet zoals steeds met één oog op je budget door de optielijst wandelen. Het rijgedrag is wel wat minder snedig dan we van een quattro gewend zijn, maar het is zonder meer voorbeeldig.