Audi A6 2.0 TDI

Inleiding

Drie generaties zijn er inmiddels van de A6. De eerste debuteerde in 1997 en de tweede generatie, die zopas met pensioen is gestuurd, stond sinds 2004 in de catalogus. En ook daarvoor was Audi al in het segment actief, met de 100 bijvoorbeeld. De A6 is al die tijd een berline geweest die vooral zakelijke klanten moest paaien. Er is daarom een uitgebreid gamma motoren. Bij de diesels gaat het om een drieliter met 204 of 245pk en bij de benzines kan je kiezen uit een 3.0 TFSi met 300pk, een 2.8 FSI met 204pk en een 2.0 TFSI met 180pk. Maar in ons land valt de verkoop van al die versies in het niets bij de aantallen die door de tweeliter diesel worden verzet. Die is er dan ook niet alleen in een fiscaal minder vriendelijke variant met 177pk, maar ook in een Belgische versie die 163pk opwekt en waarvoor je maar half zo veel BIV moet ophoesten. Met verwaarloosbare gevolgen voor de prestaties overigens.

Met een basisprijs van € 37.400 (identiek voor 163, 177pk) is de tweeliter common-rail diesel ook de meest toegankelijke A6 uit het aanbod. Voor die prijs krijg je een correcte uitrusting, maar geen extra's. Dat strookt helemaal met de uitrustings- en optiepolitiek van de Duitsers. De door ons geteste versie is nog voorzien van 18-duimers met 5 dubbele spaken, xenonlampen, airco met vier temperatuurszones, een pack "Business Plus" dat onder meer metaalkleur, GPS met kleurenscherm, radio met MMI-interface en een cruise-control omvat en een pack Lounge dat onder meer leder en elektrische zetelverstelling omvat. Het testexemplaar tikt daardoor af op € 49.494,65.

Exterieur

De Audi A6 is natuurlijk wat ruimer geworden dan z'n voorganger. Hij houdt met z'n lengte van 4,91m, breedte van 1,87m en hoogte van 1,45m enerzijds de concurrentie - lees: BMW 5-Reeks en Mercedes E-Klasse - bij en schikt zich anderzijds netjes tussen de A4 en A8. Audi heeft voor het koetswerk weerom meer gebruik gemaakt van aluminium. Om, samen met onder meer ophangingscomponenten in dat metaal, een gunstiger gewichtsverdeling te bekomen. Onder meer de voorvleugels zijn uit aluminium vervaardigd. De koets weegt leeg 1.575kg, wat zeer redelijk is voor een auto in dit segment.

Stijlmatig is de A6 geen buitenbeentje. Audi's designafdeling is de jongste tijd bijna net zo lui als die van Porsche en als je géén A4 of A8 hebt ter referentie is het voor een leek zo goed als onmogelijk om ze uit elkaar te halen. Kenners kunnen de A6 spotten aan de iets scherper gelijnde achterlichten of goed studeren op de vorm van de koplampen, de nog steeds bumperoverschrijdende grille en de luchthappers vooraan. Een gebrek aan zin voor detail kan je de constructeur echter niet verwijten. Het geheel bijzonder goed verzorgd, het design is tot de puntjes uitgewerkt en de panelen sluiten met fijne gelijklopende naden op de te openen delen aan.

Interieur

Aan de binnenzijde zijn er evenmin verrassingen. Behalve misschien dat de A6 inmiddels toch tot een bijzonder ruime auto is uitgegroeid. Daarin kan je probleemloos vijf uit de kluiten gewassen volwassenen laten plaatsnemen. De ruimte op de achterbank is op enkele centimeters na vergelijkbaar met die van de vorige generatie A8. Top, al ondergingen ook de meest voor de hand liggende concurrenten die evolutie. De koffer is eveneens ruim - er past 530l in en natuurlijk kan de rugleuning plat gelegd worden. Een vlakke laadvloer hoort niet tot de mogelijkheden, een maximaal volume van 995l wel.

Wie bijbetaalt krijgt op de middentunnel een MMI besturingssysteem voor alle boordelektronica, GPS en audiofuncties. Een systeem dat zeer eenvoudig te bedienen is dankzij de knoppen voor alle belangrijke submenu's maar je als bestuurder wel verplicht om je blik behoorlijk lang van de weg af te wenden. Om die reden kan het ons toch niet bekoren. De rest van de ergonomie is wel compleet feilloos. Je voelt en ziet de expertise van Audi op dat vlak. Ook in de boordplank, waarin Audi weer afstapt van de dubbele druppelvormige tellers en weer twee grote ronde klokken en een gigantisch centraal display groepeert binnen eenzelfde mat chromen sierlijst. De afleesbaarheid is perfect en de uitstraling staat op hetzelfde niveau. Het scherm voor de navigatie verzinkt netjes in het dashboard maar omdat het geen schaduwkap heeft, is het gevoelig voor lichtinval die de leesbaarheid kan beperken.

De materiaalkeuze is uit de kunst en met schelpvormige sierlijsten die in de deurpanelen de brug vormen met de boordplank heb je zonder je in het extravagante te wagen toch het gevoel met wat speciaals onderweg te zijn. Helaas is ook hier een keerzijde aan de medaille. In de lijst met standaarduitrusting staat immers een stuurwiel en een versnellingspookknop in leder. En die informatie is niet juist - het gaat nog altijd over een oliederivaat. Als je leder belooft, moet je leder leveren. Punt. Het ziet en voelt goed maar het echte spul is nog steeds beter.

Als je je aan boord van de A6 niet goed voelt, heb je ongetwijfeld heel speciale eisen. Het stuurwiel en de zetel zijn beiden ruim in diepte en hoogte instelbaar. Audi biedt comfortzetels aan tegen een meerprijs, met een nog uitgebreidere instelbaarheid. Beschouw die evenwel niet als een verplichting - het standaardmeubilair biedt voldoende steun voor lange ritten. En het valt op dat ook het zitcomfort op de achterbank uitstekend is uitgewerkt.

Veiligheid

Zoals je kan verwachten, laat Audi op vlak van veiligheid geen steken vallen. De lijst met elektronische voorzieningen is dan ook bijzonder uitgebreid en ze omvat één van de meest geavanceerde ABS-modules die er zijn. Die omvat naast de gebruikelijke antispin- en antiblokkeermodule uiteraard ook stabiliteitscontrole, maar ook onder- en overstuurcontrole, noodremhulp, hill start assist om te verhinderen dat je achteruit bolt bij het vertrekken en een elektronisch differentieel dat je door middel van de remschijf van het voorwiel aan de binnenkant van de bocht houdt.

Daarnaast heb je anti-whiplash-hoofdsteunen vooraan, driepuntsgordels met spanners en spankrachtbegrenzers op alle zitplaatsen en op de buitenste zitplaatsen achteraan passen kinderzitjes met een Isofix bevestiging. Tegen een bescheiden meerprijs kan je de Isofix-voorziening ook bestellen op de zetel rechts vooraan en wie wil kan achteraan nog twee zijdelingse airbags laten monteren, bovenop het standaardpakket van zes plofkussens.

Eveneens in de optielijst staat actieve verlichting die zich aanpast aan de wegsituatie en een systeem dat bij de kans op een ongeval (wanneer sensoren iets opmerken of de bestuurder een verdacht paniekmanoeuvre uitvoert) de gordels voorspannen.

Rijgedrag

Laat ons eerst de basisarchitectuur even uitzetten. De A6 2.0 TDI heeft een 163pk en 380Nm sterke viercilinder die net voor de vooras zit, gecombineerd met een handbediende zesbak en voorwielaandrijving. Een start/stop-systeem perst enkele extra kilometers uit de autonomie en de verbinding met de ondergrond wordt verzorgd door een McPhersonsysteem aan de voorzijde en een Multi-link-as aan de achterzijde. De besturing loopt door een tandheugel met een elektrische bekrachtiging. Accelereren kan in een zeer puike tijd van 8,7 tellen en de topsnelheid bedraagt 228km/u terwijl het opgegeven verbruiksgemiddelde 4,9l/100km is (129gr CO2/km) en het door ons gerealiseerde testverbruik 6,5l/100km bedraagt.

Door in het front gevoelig meer onderdelen uit te voeren in lichtgewicht materialen (aluminium, kunststof), heeft Audi getracht een meer evenwichtige gewichtsverdeling te bekomen en de A6 minder zwaar op de neus te maken. En hoewel je de A6 nog steeds niet als lichtvoetig kan bestempelen wil deze viercilinder alvast veel vlotter van richting wijzigen dan in het verleden het geval is. Dat heeft een rechtstreeks gevolg voor het rijplezier. Zelfs met een stuurbekrachtiging die weinig of geen gevoel doorgeeft - ze is immers elektrisch. Het stoort ook niet, want Audi heeft duidelijk gewerkt op een logische krachtopbouw en een goede bekrachtiging. Daardoor reageert de A6 natuurlijk en direct zonder nerveus te worden. Wie de A6 echt de sporen geeft gebruikt de remfunctie op het binnenwiel om de bocht om te komen. Dat vermoeit uiteraard de schijven, maar de grens ligt dermate ver dat we er niet over vallen. De snelweg is nog steeds de natuurlijke biotoop van de A6, die ten allen tijde stil is, zich vlot laat rijden en een onverstoorbare rechtuitstabiliteit tentoon spreidt. Zelfs op een slecht wegdek, waar opvalt dat Audi een merkbaar evenwichtiger ophangingcompromis uit de hoed toverde dan bij de vorige generatie.

Conclusie

Al sinds z'n introductie in 1997 is de A6 een berline die vooral zakelijke klanten moet aanspreken. En ook dit nieuwe model wil z'n troeven vooral uitspelen op de fleetmarkt. De instapdiesel, een viercilinder met 2 liter inhoud zal daarin het gros van de orders voor z'n rekening nemen. De variant kost € 37.400 en is daarmee de meest toegankelijke A6, maar zoals bij de Duitse merken gebruikelijk is, kunnen opties het eindresultaat gevoelig aandikken.

Het is duidelijk dat de designafdeling van het merk met de Vier Ringen inmiddels op automatische piloot opereert. Originaliteit is dus niet het sterkste punt. De afwerking en zin voor detail zijn dat wel. Die zijn boven alle kritiek verheven. Ook binnenin, waar de A6 opvallend veel zitcomfort en ruimte levert. We zijn nog steeds niet wild van de MMI-interface voor de bediening, omdat die je verplicht naar de middentunnel te kijken en het scherm dat uit het dashboard tevoorschijn komt, mist een schaduwkap voor een optimale afleesbaarheid, maar het is allemaal detailkritiek.

Door aan de voorzijde meer lichtgewicht componenten te gebruiken heeft Audi getracht de A6 een snediger weggedrag mee te geven. Het model staat misschien nog niet op het niveau van de concurrentie die het motorblok achter de vooras leggen (Mercedes en BMW), maar de vooruitgang is opmerkelijk. Nooit eerder reed een A6 zo prettig. De ingenieurs programmeerden de elektrische stuurbekrachting met zeer natuurlijk aanvoelende reacties en het ophangingcompromis is veel evenwichtiger dan voorheen. De tweeliter diesel heeft aan 163pk en 380Nm voldoende voor een sprinttijd van 8,7 tellen een top van 228km/u. Cijfers die boven de verwachtingen kloppen als je over een basismotor spreekt. En het door ons gerealiseerde verbruiksgemiddelde van 6,5l/100km beschouwen we eveneens als zeer behoorlijk. De A6 krijgt dus een goed rapport.