Audi A5 Sportback 1.8 TFSI

Inleiding

Audi presenteerde de A5, toen nog uitsluitend als Coupé in 2008. Het gamma is sindsdien uitgebreid met zowel een Cabrio als een vijfdeurs Sportback. Al die versies worden na drie succesvolle jaren opgefrist. Uiterlijke en interieur worden nog meer klassevol en er het gamma wordt aangepast met nieuwe motoren. De belangrijkste is de nieuwe instapmotor, een 1.8 TFSI benzinemotor met 170pk, die we hier rijden in het vijfdeurskoetswerk. Wijzigingen zijn er ook bij de 3.0 TFSI (boven een niet aangepaste 2.0 TFSI met 211pk) met 272pk en de S5 krijgt nu ook in Coupé-vorm recht op een twin-turbo V6 met drie liter inhoud en 333pk.

Bij de diesels noteren we alvast de komst van een 2.0 TDI met 143pk (136 in ons land), bovenop een variant met 177pk. De 2,7l diesel gaat met pensioen. Er komen daarom drie versies van de drieliter; met vermogens van 204 en 245pk en een "clean diesel"-variant die aan de Euro 6-norm zal voldoen maar waar Audi nog geen details over communiceert.

Met de nieuwe benzinemotor bedraagt de basisprijs van de Sportback € 32.060. Dat is een tikkeltje meer dan de vorige instapper moest opbrengen. Die stond voor € 31.790 in de catalogus. De Coupé, die toch goedkoper is om te bouwen, staat pas vanaf € 32.900 in de catalogus.

Exterieur

Audi is fier op de prestatie van de A5. Terecht, want de ganse familie, van de Coupé, over de Cabrio tot de vijfdeurs Sportback, lijkt de smaakpapillen van het beoogde cliënteel te verwennen. En toch achtte het bedrijf uit Ingolstadt het raadzaam het model verder te wapenen tegen de tand des tijds. Het familiegezicht van Audi evolueert subtiel, maar wel constant. Bij de A5 betekent zorgt dat voor aanpassingen aan de achterzijde, maar vooral vooraan. Het heet niet voor niets een facelift natuurlijk.

De A5 heeft in al z'n varianten recht op nieuwe lichtblokken, een aangepaste grille die nu in glanzend zwart is uitgevoerd en een meer uitgesproken trapeziumvorm heeft. Diezelfde geometrische figuur was ook de aanleiding voor aanpassingen aan de bumper en de grille. Allemaal zaken die er overigens voor zorgen dat je de A5 nu weer makkelijker verwart met andere Audi modellen. Dat lijkt nu eenmaal te zijn wat de constructeur wil. Achteraan is de aanpassing gelijkaardig. Alleen de nieuwe lichtunits en bumperschilden zijn het vermelden waard.

Interieur

Het was al een hele opgave om in het interieur van de A5 een fout te vinden. En de facelift heeft dat er niet gemakkelijker op gemaakt, ook al beperkt Audi zich tot details. Gelukkig staat een lederen stuur en versnellingspookmof nog altijd op de lijst met standaarduitrusting terwijl de constructeur daar een kunststof voor gebruikt of we hadden helemaal niets meer om over te klagen. Of nee, er is nog een item. De MMI-interface moet nog steeds z'n meerdere herkennen in de systemen die de twee andere Duitse luxeconstructeurs gebruiken. Je kan het systeem nog altijd niet blind bedienen. Het is wel weer vereenvoudigd. En het is weer beter.

Natuurlijk heeft Audi wat aan de aankleding veranderd. Dat hoort zo bij een opfrisbeurt. Er zijn nu in de middentunnel en om de hierboven omschreven MMI-interface wat meer glanzend zwarte oppervlakken en nog meer mat chromen sierlijsten voor een nog hoogwaardiger indruk. En het stuurwiel is ook nieuw en als je het ons vraagt, weer een tikkeltje kleiner.

De rijhouding is uit de kunst en in de door ons geteste vijfdeursversie is er ook meer dan voldoende ruimte voor een grote bestuurder en passagiers met gelijkaardige afmetingen. De vijfdeurs heeft ook nog als voordeel dat de kofferruimte zeer goed toegankelijk is. Het beschikbare volume is niet meteen een recordwaarde, maar de opbergruimte is wel zeer egaal vormgegeven en daardoor goed bruikbaar.

Veiligheid

Bij de facelift behoudt de A5 natuurlijk alle veiligheidsvoorzieningen. En hier worden geen risico's genomen. Er is een compleet contingent airbags, er zijn driepuntsgordels met spanners op alle zitplaatsen en er zijn meer drieletterwoorden dan er boysbands uit de jaren negentig zijn. Allemaal om ervoor te zorgen dat de A5 zich in alle omstandigheden veilig en voorspelbaar gedraagt. Daarom zijn ze ook bemoeiziek. Zelfs als je het niet in de gaten hebt, is de Audi bezig met je remblokken af te slijten. Een beetje enthousiast een bocht insturen volstaat al, want dan gaat de elektronica het binnenste voorwiel afremmen om het sterk onderstuurde karakter van de A5 te camoufleren.

Je kan al die standaarduitrusting ook nog aanvullen. Met Isofix bevestigingspunten voor kinderzitjes, een dodehoekwaarschuwing of een adaptieve snelheidsregelaar bijvoorbeeld. Die laatste is radargestuurd en heeft een nieuw kunstje geleerd. Het systeem kan nu de maximale remkracht gebruiken en tot snelheden van 30km/u kan het op die manier soms ongelukken vermijden. Een systeem dat door Volvo is uitgedacht, maar deze eenheid herkent (nog) geen voetgangers of wilde dieren.

Rijgedrag

Audi stelt samen met de facelift een compleet nieuwe instap-benzinemotor. Die heeft een inhoud van 1.8l maar bulkt van de nieuwe technologie. Enerzijds een geavanceerde turbolader met een bijzonder lage reactietijd en anderzijds een systeem dat de injectie in staat stelt om zowel direct als indirect brandstof te injecteren. Dat eerste zorgt voor een betere vermogensopbrengst terwijl het tweede de uitstoot en het verbruik helpt reduceren.

Wat uit de uitlaat komt is nu al in overeenstemming met de Euro 6 emissienorm en het verbruiksgemiddelde van de Sportback in combinatie met een handbediende zesbak bedraagt amper 5,7l/100km. De eenheid wordt daarin natuurlijk geholpen door een start/stop-systeem en een elektromechanische stuurbekrachtiging maar het blijft en prestatie die wat aanmoediging verdient. Met 136gr CO2-afgifte per kilometer blijft België echter in gebreke, zeker als je weet dat wat uit de uitlaat van zuiniger diesels komt nog altijd veel schadelijker is voor mens en omgeving.

Tegelijk heeft Audi het onderstel herwerkt met nieuwe combinaties van veren, dempers en stabilisatorstangen voor wat meer soepelheid op een rechte weg en meer stijfheid in de bochten. Maar aan het onvoorwaardelijk onderstuurde karakter is niets gewijzigd en hoewel de elektronica steeds efficiënter aan symptoombestrijding doet, heeft de A5 nog lang niet de wegligging die bij z'n looks passen. Dat Audi zich daarvan bewust lijkt te zijn, blijkt ook uit de volledig herwerkte stuurinrichting. Die alleen bespaart 0,3l wegens geheel elektromechanisch maar de zeer directe overbrenging is een duidelijke poging om wat sportiviteit te injecteren. De bekrachtiging is adaptief en zeer licht bij lage snelheden tot zeer zwaar als het snel gaat, met uitersten die te ver van elkaar liggen waardoor je eigenlijk nooit weet hoeveel kracht je op het kleine stuurtje moet zetten. Als je reactief rijdt is dat geen probleem - rij je actief dan is het best vervelend. In het begin althans. En je moet dan wel kordaat sturen, feedback geeft het systeem helemaal niet. Die twee worden vaak verward en de ingenieurs maken daar dankbaar gebruik van.

De nieuwe instapmotor is dan weer ronduit indrukwekkend. De 1.8 ontwikkelt 170pk en weet ook nog eens 320Nm trekkracht op te wekken over een zeer breed toerentalgebied. De zesbak schakelt wat ons betreft iets te klinisch, al is dat echt detailkritiek. Belangrijker is dat de motor nooit overkomt als een instapmotor. Dat merk je al aan de sprinttijd. De voorwielaangedreven variant rijdt al 100km/u na 8,2 seconden en gaat door tot 230km/u. Bovendien is de motor merkbaar het best in z'n sas tussen 60 en 150km/u met tussensprinten die opvallend vlot zijn. Je hoeft er niet eens hoge omwentelingssnelheden voor op te zoeken, terwijl dat bij compacte benzinemotoren (zelfs turbo's) toch traditioneel een heikel punt is.

Conclusie

Audi stelt het gamma van de A5 bij. Het motorische nieuws wordt gecombineerd met een facelift. De obligate prijsstijging blijft wel zeer beperkt. In Duitsland is het amper € 200 en de Belgische prijzen zijn nog onbekend, maar we verwachten daar iets in dezelfde grootorde. De heren uit Ingolstadt kondigen een nieuwe 143pk sterke TDI aan en in afwachting daarvan reden we alvast met de nieuwe 1.8 TFSI. Een compleet herwerkte motor die in de door ons geteste Sportback slechts 5,7l/100km verbruikt, voldoet aan de toekomstige Euro 6 emissienorm en toch 170pk en 320Nm opwekt.

De achttienhonderd stuwt de A5 in combinatie met voorwielaandrijving en een handbediende zesbak naar 100km/u in 8,2 tellen en naar een top van 230km/u. Niet meteen prestaties die je associeert met een instapmodel en dat is puik. Het weggedrag kan Audi's voorliefde voor onderstuurde platformen nog steeds niet van zich afschudden en dat is spijtig. Dat de heren in Ingolstadt zich daarvan bewust zijn, blijkt uit de pogingen om het stuurgevoel artificieel sportief te maken enerzijds en anderzijds ervoor te zorgen dat elektronische rijhulpmiddelen almaar subtieler de gebreken wegzalven.

Het nieuwe smoelwerk omvat een andere grille, lichten en bumpers terwijl achteraan dezelfde items aan de tijdsgeest werden aangepast. Daarmee is de A5 eigenlijk weer wat minder herkenbaar geworden, maar dat is de strategie van de constructeur. Aan de binnenzijde is de boordplank nu rijkelijker voorzien van glanzend zwarte kunststof en mat chromen sierlijsten en is de MMI-interface herzien. Meer gebruiksgemak en een hoogwaardiger uitstraling zijn het resultaat.