Audi A4 Berline TDI 100pk

Inleiding

De A4 berline werd eerder dit jaar, na een succesvolle loopbaan, vervangen. In een segment waar de concurrentie (met o.a. de BMW 3-reeks en de Mercedes C-Klasse) moordend is, speelt Audi het behoorlijk ‘safe’ en werkt het vooral verder op de basis die de vorige A4 legde. Een sterke marktpositie binnen het segment van de grote gezinswagens en -niet in het minst- een brok van de leasingmarkt is de doelstelling.

De A4 valt te krijgen met 4 benzinemotoren. Een 1.6 van 102pk, een 2.0 van 130pk, een 1.8 met turbo van 150pk en een 3.0 V6 van 220pk. Prijzen daarvoor beginnen bij 904.421 BEF of 22.420 EUR. De duurste benzine, de 3.0 V6 in Quattro-uitvoering, gaat voor 1.527.672 BEF of 37.850 EUR over de toonbank. De kilometervreters hebben keuze uit 3 diesels. De gekende 1.9l TDI-motor van VAG is te krijgen met 100 en 130pk. Je kan ook dieselen met 155pk. Je hebt dan een zescilinder met 2.5l inhoud in het vooronder. De goedkoopste zelfontbrander staat voor 924.591 BEF of 22.920 EUR in de prijslijst. Ook hier is de duurste variant een Quattro: alleen te verkrijgen met de 2.5l V6 voor 1.479.264 BEF of 36.670 EUR.

We voelen de basisdiesel, met 100pk, aan de tand. Standaard voorzien van mistlampjes, elektrisch verstelbare buitenspiegels, centrale deurvergrendeling met afstandsbediening, elektrisch bediende ruiten vooraan en ESP. De uitrusting vertoont daarmee, op de asymmetrisch neerklapbare achterbank en elektrische ruitbediening achteraan na, geen hiaten. De testwagen was enkel van metaalkleur, te krijgen voor een nogal forse 30.751 BEF (762,30 EUR), en elektronische klimaatregeling voorzien. Die staat voor 50.021 BEF (1.240 EUR) in de optielijst. Het totale prijskaartje van de testwagen strandt daarmee op 1.005.353 BEF of 24.922 EUR.

Exterieur

Met een bolle daklijn, afgeronde voor en achterkant en karakteristiek lijnenspel in de flanken is de A4 uiterlijk eigenlijk een te heet gewassen A6, maar die viel goed in de smaak dus dat is geen schande. Hij is 4,55m lang, 1,76m breed en 1,42 hoog en blijft in proporties een klassieke drievolumeberline, zoals de meeste van zijn concurrenten. De A4 heeft recht op deurgrepen, beschermstrips en bumpers in koetswerkkleur. De ellipsoïde koplampen hebben helder afdekglas en flankeren een klassiek radiatorrooster met chroomomlijsting. Ook onder de bumper is de luchtinlaat van een chroomomlijsting voorzien, net als op de A6. De halogeenmistlampjes zijn standaard en in onder de bumper ingebouwd. De aansluiting van de koetswerkpanelen is uiterst fijn en gelijklopend, zoals we van VAG gewend zijn.

Interieur

In de nieuwe A4 neem je plaats in een merkbaar ruimer interieur dan zijn voorganger. Een noodzaak want die bengelde op dat vlak onderaan het segment. Een hoogteregeling van de voorzetel en een stuurwiel dat in de hoogte en de diepte verstelbaar is, zorgen ervoor dat iedereen in een mum van tijd een goede zitpositie heeft in het sobere en stijlvolle Audi-interieur. Dat is op onze testwagen volledig zwart, maar de optielijst biedt tal van personalisatiemogelijkheden. Je kan opteren voor andere zetel- en dashboardkleuren, leder en hout- of aluminiuminleg.

De vulling van de zetels is wat zachter dan we van het merk gewend zijn en bieden meer dan voldoende ondersteuning voor de rug, ook bij langere ritten. Wie zich graag bezondigd aan het stevigere bochtenwerk zal wat zijdelingse steun missen. Door de bolling van daklijn in zowel de lente- als de dwarsrichting heb je op de achterbank voldoende hoofdruimte, maar moet je oppassen bij het in- en uitstappen. Op de achterbank kunnen tot 3 inzittenden plaatsnemen. De ingenieurs van Audi zorgden voor een (noodzakelijke) toename in voet- en knieruimte, waardoor de A4 ook op dat vlak weer bij de tijd is. De plastic bekleding van de rug van de voorzetels, ook te vinden in de vorige A4 en de BMW 3-reeks, vinden we in een auto van dit niveau niet meer kunnen.

Op auditief vlak zit alles snor. Het motorgeluid dringt, zodra de TDI op temperatuur is, mooi gedempt in het interieur door. De filtering van rol- en rijgeluiden is voorbeeldig en behalve aan hoge snelheden is windruis zo goed als niet aanwezig. De optionele elektronisch gestuurde airco doet het werk uitstekend. Dankzij die klimaatregeling is ook de ontwaseming van de voorruit voldoende snel, al hebben we twijfels bij de mogelijkheid om die snel te ontwasemen als je niet voor de airco opteerde. De verluchtingsroosters zijn er immers zeer klein.

De Audi beschikt niet over het meest fantasierijke interieur, maar alle knopjes staan waar ze horen te staan, de bediening is eenvoudig en de kunststofpanelen zijn van de beste kwaliteit. Zoals verwacht bleef de wagen zelfs in de slechtste omstandigheden vrij van parasietgeluiden. In de koffer kan je 445l bagage kwijt.

Veiligheid

De A4 beschermt de inzittenden met frontale airbags voor bestuurder en passagiers, zijdelingse airbags voor dezelfde inzittenden en gordijnairbags ter bescherming van romp en hoofd. Ook achteraan zijn zijdelingse plofkussens te krijgen, maar daarvoor moet je bijbetalen. Driepuntsgordels met gordelspanners en spankrachtbegrenzers zijn voorzien op de plaatsen vooraan en de buitenste plaatsen achteraan. De passagier in het midden achteraan moet het stellen met een heupgordel, dat is eerder teleurstellend. ABS met remkrachtverdeler en ESP zijn wel standaard.

Rijgedrag

Onze testwagen werd aangedreven door de TDI-motor met 100pk, de instapdiesel voor dit model. De langsgeplaatste 1896cc viercilinder heeft een intercooler, turbo met variabele geometrie, 2 kleppen per cilinder en een enkele bovenliggende nokkenas. De inspuiting is direct, via pompverstuivers. Het maximale vermogen komt vrij bij 4.000t/min, terwijl het maximale koppel van 250Nm al bij 1.900t/min. beschikbaar is. De A4 weegt in deze combinatie 1375kg. De krachtbron wordt gekoppeld aan een soepel en nauwkeurig schakelende manuele vijfbak. Die heeft behoorlijk lange verhoudingen en maakt maximaal gebruik van koppel dat de diesel levert. De A4 haalt 100km/u in 12,1sec en kan een topsnelheid van 195km/u aan. Die cijfers zijn allesbehalve onaardig en bijgevolg heb je nooit het gevoel met een basiskrachtbron rond te rijden. De tussenacceleraties zijn vlot en de motor is weliswaar niet snel, maar discreet en gewillig. Ook de doseerbaarheid van de koppeling draagt bij tot het rijplezier. De TDI heeft bovendien weinig dorst. De constructeur heeft het over 5,6l per 100km voor de gemengde cyclus. Wij tekenden voor die cyclus een verbruik op van 7,1l en het dient gezegd dat we regelmatig het volle potentieel van de motor hebben aangesproken.

Voor de ophanging doet men beroep op een systeem met 4 dwarsarmen per wiel en gasschokdempers met 2 kamers en een stabilisator voor de voorophanging. Achteraan is het een onafhankelijk systeem met onderliggend trapezium en bovenliggende dwarsdraagarm. Uiteraard ook voorzien van een stabilisator. De filtering is efficiënt en comfortabel, ook op slechtere wegen. Bij grotere oneffenheden merk je dat de dynamische veerweg nog niet zo groot is als bij zijn beste concurrenten. Het is alleen dan dat de A4 wat te droog de beweging opvangt. In snelle bochten neigt de Audi naar onderstuur. Als het te grof wordt, komt het ESP-systeem discreet tussenbeide.

De reminrichting bestaat uit een bekrachtigd dubbel diagonaal circuit met schijven rondom. Vooraan zijn die geventileerd. Het rempedaal laat een uitstekende dosering toe. Bij een zware belasting wordt het pedaalgevoel sponzig, maar de werking van het systeem wordt er niet merkbaar slechter op.

Conclusie

De A4 is in combinatie met de 100pk TDI-krachtbron een beschaafde en verassend homogene wagen. De diesel koppelt uitstekend met de manuele vijfbak. Er zijn wat zaken die we graag in het pakket van de basisuitrusting opgenomen zouden zien, maar voor het overige valt er weinig op de Audi aan te merken. Het interieur is sober, stijlvol en voldoende ruim. De gebruikte materialen zijn van de hoogste kwaliteit en de afwerking staat, zowel binnen als buiten, boven elke kritiek verheven.