Audi A4 Avant TDI 130pk Quattro

Inleiding

Audi’s A4 Avant hebben we reeds eerder aan de tand gevoeld met de 1.9TDI-motor met 100pk, maar de versie met 130 dieselpaarden én de Quattro-vierwielaandrijving is toch andersij

De A4 Avant is verkrijgbaar vanaf 24.120 €, met een 1.6l benzinekrachtbron met 102pk. Dieselen kan vanaf 24.620 € met de TDI 100pk. Als je de voorwielaandrijving wil inruilen voor vier aangedreven wielen is de goedkoopste variant een diesel; de 1.9TDI 130pk Quattro op onze testbank. Die kost minstens 30.620 €. Dat is 6.500 € meer dan de goedkoopste diesel, die niet als Quattro verkrijgbaar is, en nog steeds 2.850 € meer dan de voorwielaangedreven versie met evenveel vermogen. Het Quattro-gamma omvat verder ook nog de 2.5TDI met 180pk (36.370 €) en bij de benzines een 1.8T met 150pk (33.570 €) en 3.0 V6 met 220pk (37.820 €).

Standaard is de testwagen voorzien van centrale vergrendeling, centrale armsteun vooraan, 1/3 2/3 neerklapbare achterbank, prestereo-uitrusting met 8 luidsprekers, elektrisch regelbare buitenspiegels, elektrisch bediende ruiten vooraan en een elektronische airco. De opties op de testwagen omvatten metaalkleur, boordcomputer, 12-spakige lichtmetalen velgen met 215/55 R16 banden, lederen sportstuur, in de hoogte regelbare voorzetel, elektrisch bediende ruiten rondom, houtinleg, verwarmbare buitenspiegels, leder-alcantara interieur, verwarmbare voorzetels, licht-module, reservewiel met normale afmetingen (!!), binnenspiegel met automatische dag/nacht positie, verchroomde ruitomlijsting, vasthechtingsnet in de koffer en parkeersensoren. Daardoor komt het totaal op niet minder dan 37.631,95 €.

Exterieur

Wie de badge in de radiatorgrille of onder de typeaanduiding op de kofferklep niet opmerkt, zal het verschil tussen een TDI 130pk en een Quattro, of zelfs tussen een TDI met 100 of 130pk waarschijnlijk niet zien want de verschillen zijn minimaal. De Avant is nog steeds 4,48m lang, 1,44m hoog (inclusief dakrails) en 1,73m breed. De wielbasis is bij de Quattro wel met een centimeter gekrompen naar 2,6m. De overhang achteraan is daardoor met 97cm net een centimetertje groter geworden. Ook de spoorbreedte achteraan is 2mm smaller. Daar waar de dubbele uitlaat bij de 100pk versie links onder de bumper weggestoken zit, heeft de 130pk Quattro de afzonderlijke pijpjes elk aan een kant zitten. Best wel een leuk detail, maar als je dat ook wil etaleren moet je bijbetalen voor een bumperuitsparing en twee chroomstukjes. De opleg voor de velgen valt met 665,50 € nogal mee, maar 308,55 € voor de chroomomlijsting van de ruiten is (hoewel het uiteraard positief is dat Audi je de keuze geeft) nogal veel. Zeker omdat -in tegenstelling tot wat we van het merk uit Ingolstadt gewend zijn- de kwaliteit ervan tegenviel. De testwagen was amper 12.000km aan het verkeer blootgesteld en toch vertoonde de omlijsting al plekken die niet meer verwijderbaar bleken. Het viel op, juist omdat Audi de hoge kwaliteitsverwachting op elk ander vlak wel inlost.

Interieur

Het doorgaans sobere, brave maar stijlvolle Audi-interieur heeft bij de testwagen een extra stijlvolle toets gekregen door de optionele houtinleg. Standaard zit daar een blinkend zwart gelakte band, maar ook aluminiuminleg staat in de optielijst. De in deze versie gemonteerde sportzetels zijn een pak harder dan wat Audi in de instapversies monteert. Mede dankzij de in hoogte en diepte elektrisch verstelbare lendensteun heb je daar alleen maar voordeel van. De sterk uitgewerkte zijvlakken houden je bovendien in alle omstandigheden perfect op je plaats en dat mag wel bij de Quattro. De leder-alcantara bekleding geeft het interieur wat meer klasse, zonder de gladheid van een volledig lederen zetel. Het kost 2050,94 €. De rijhouding is dankzij de hoogteverstelling van de zetel en de tweevoudige (hoogte en diepte) verstelling van het stuurwiel perfect. Op de achterbank is evenveel ruimte als bij de berline en daar kan je bij het nieuwe model drie inzittenden op de achterbank schikken.

Het Quattro-aandrijfsysteem heeft natuurlijk een aandrijflijn die onder het passagierscompartiment naar de achterwielen doorloopt. In tegenstelling tot wat bij een echte 4x4 vaak het geval is, hoor je die extra mechaniek in het interieur nooit werken. Ook de rol- en rijgeluiden zijn uitstekend gedempt. De diesel zelf is knorrig, maar enkel tot op een goede bedrijfstemperatuur. De geavanceerde aandrijving heeft geen invloed op het koffervolume. Dat is nog steeds 442l, 3 liter minder dan bij de berline. De 1/3 2/3 neerklapbare achterbank zit bij de break gelukkig wel in het standaardpakket waardoor het laadvermogen uitgebreid kan worden tot 1184l.

Veiligheid

De veiligheidsuitrusting van de Quattro is dezelfde als die van de andere Avants. Hij heeft dus recht op twee frontale en laterale airbags vooraan en gordijnairbags. Alle zitplaatsen zijn voorzien van driepuntsgordels met spanners en spankrachtbegrenzers op de buitenste zitplaatsen. ABS met remkrachtverdeler en stabiliteitscontrole maken het plaatje compleet.

Rijgedrag

De gekende 1896cc viercilinder turbodiesel met directe injectie met pompverstuivers levert ditmaal 130pk bij 4.000t/min. Bij de Quattro wordt die steeds gekoppeld aan de handgeschakelde zesbak die geen moeite heeft met de 310Nm die de krachtbron bij 1.900t/min loslaat. Dezelfde cijfers krijg je bij de voorwielaangedreven versie als je bijbetaalt voor de zesbak. De standaard vijfbak zou zich in zo veel trekkracht behoorlijk verslikken waardoor Audi zich genoodzaakt zag de Newtonmeters voor die versie terug te brengen naar 285. Veel invloed op de prestaties heeft dat nietij de vijfbak is zelfs een tikkeltje sneller; hij wint 0,1sec op het spurtje naar 100km/u (in 10,1sec) en is één kilometertje sneller met een top van 204km/u. De vierwielaandrijving van de Quattro knabbelt natuurlijk ook nog wat aan het vermogen en weegt wat meer waardoor het spurtje naar 100km/u 10,6sec in beslag neemt. De topsnelheid is vastgesteld op 202km/u. Bij lage snelheden (vooral bij hernemingen) zal het verschil nauwelijks voelbaar zijn. Bij hogere snelheden vallen de voordelen van de vierwielaandrijving grotendeels weg. Vanaf pakweg 130km/u reageert de Quattro dan ook merkbaar lomer dan zijn voorwielaangedreven broertjes.

Er zijn natuurlijk ook heel wat voordelen. Om te beginnen is de tractie met name in moeilijke omstandigheden veel beter. Da’s goed in landen waar winterse condities frequent voorkomen, al kan het verschil ook in ons uitgeregend landje gemaakt worden. Ook in natte condities kan je met plankgas vertrekken zonder al te veel wielspin en -belangrijker- door het systeem gaat de wagen ook veel stabieler door diepe plassen en heb je minder last van aquaplanning. De wegligging van de voorwielaangedreven versie vinden we door het te nadrukkelijk aanwezige onderstuur niet boven het gemiddelde uitstijgen, maar dat is bij de Quattro wel even anders. Die gaat veel neutraler door de bocht. Als je de gas erop houdt, neigt deze Audi in lange snelle bochten zelfs eerder naar overstuur. Als je met het einde van de bocht in zicht het gaspedaal in de vloer trapt kan je -aan om het even welke snelheid- eigenlijk weinig meer gebeuren; de Quattro sleurt zich erdoor, hoe onwaarschijnlijk dat soms ook lijkt. De hele auto geeft ook een pak meer feedback, door het prettig bekrachtigde sportstuurtje, de pedalen en de ophanging. Bij de ‘gewone’ A4’s is vooral dat laatste een beetje een hekel punt want zodra de weg er slecht bij ligt of een sportieve rijstijl wat meer controle vraagt in de bochten gaat dat systeem (vooraan vier dwarsarmen per wiel, gasschokdempers met 2 kamers en een stabilisatorstang; achteraan een systeem met onderliggend trapezium en bovenliggende dwarsdraagarm, eveneens met stabilisator) aan het pompen. Een inefficiëntie waarvan de merkbaar beter afgestelde Quattro in veel mindere mate last heeft. Het comfortniveau ging er intussen nauwelijks op achteruit.

De aandrijflijn kost Audi 0,3l diesel per 100km. Daardoor komt het totaal voor de gemengde cyclus op 6,1l. Dan rij je natuurlijk met een pluim op het pedaal en deze A4 verdraagt wel wat meer. Toch vinden we ook ons testgemiddelde met 8,2l/100km nog economisch. Je moet met de Quattro wel wat meer naar de pomp want de tank is met een inhoud van 66l 4l kleiner dan die van de voorwielaandrijvers. Dat scheelt toch meteen 50km.

Bijtgrage geventileerde schijven vooraan en schijven achteraan zorgen voor een gepaste vertraging. Het systeem is niet onvermoeibaar maar voldoet ruimschoots. De tussenkomsten van de veiligheidssystemen blijven beperkt, alsof ze weten dat de Quattro het niet nodig heeft.

Conclusie

Het verschil tussen de Quattro en de andere Avants zit hem, op details als iets beperktere tankinhoud na, vooral in de rijeigenschappen. Die overstijgen op elk vlak de soms eerder matige beoordeling van de voorwielaangedreven versies waardoor de meerprijs van 2850 € (want dat kost het aandrijfsysteem) vooral voor sportieve rijders het prijskaartje meer dan waard moet zijn. De Quattro heeft immers een dijk van een wegligging en geeft dankzij een betere afstelling van het onderstel ook wat meer gevoel. De afstraffing aan de pomp blijft volgens goede TDI-traditie beperkt. De conclusie dusij Get an Audi? Get a Quattro.