Audi A4 Avant TDI 100pk

Inleiding

De vervanging van de A4 berline betekent natuurlijk ook de aflossing van de A4-break, Avant zoals Audi het noemt. Deze versie mikt misschien nog meer dan de vierdeurs op de leasingmarkt.

Als je voor een A4 Avant kiest heb je alvast keuze te over; maar liefst 8 verschillende motorversies zijn voorzien. Bij de benzines is de instapper de 1.6l met 102pk en een prijskaartje van 24.120 €. De 2-liter benzine kost exact 3.000 € meer en levert 130 paarden. 30.570 € koopt je 1.8 Turbo met 150pk. De 2.4l heeft 163pk en kost 31.620 € terwijl de absolute topversie, met 3.0 V6 en 220pk, te krijgen valt vanaf 34.570 €. De drie dieselversies vinden in ons land merkelijk meer aanhangers. De populairste zijn de twee versies van VW’s eeuwige 1896cc viercilinder met popverstuivers. De lichtste heeft 100pk en gaat voor 24.620 € over de toonbank. 130pk uit hetzelfde blok kan ook, voor ten minste 27.370 €. De zwaarste zelfontbrander is een 2.5l V6 TDI met 155pk en daarvoor moet je 32.120 € ophoesten. Als je denkt dat je het dan hebt gehad, vergis je je. In veel gevallen kan je immers nog opteren voor de soepele Multitronic automaat (voor 2.0, 1.8T, 2.4 en 3.0 V6 benzine en de 2.5 TDI), bij de 1.9 TDI 130pk heb je de keuze uit een handbak met 5 of 6 versnellingen terwijl de Quattro-versies van de 3.0 V6 en 2.5TDI (dan met 180pk) je de keuze laten uit een handgeschakelde zesbak of een tiptronic. De Quattro-vierwielaandrijving is overigens te krijgen met de 1.8T, 3.0 V6, 1.9TDI 130pk en 2.5TDI. De prijzen van de Quattro’s variëren van 30.620 € tot 39.570 €.

Binnenkort voelen we de 1.9TDI 130pk in Quattro-uitvoering aan de tand, maar tot dan schotelen we u de voorwielaangedreven diesel met 100pk voor. Eerder testten we reeds de berline met die motor (zie testarchief). De standaarduitrusting van de Avant omvat o.a. centrale vergrendeling, elektrisch verstelbare buitenspiegels en elektrische ruiten vooraan, prestereouitrusting met 8 luidsprekers, een centrale armsteun vooraan en een 1/3 2/3 neerklapbare achterbank. Voor dat laatste moet je bij de berline al in je buidel tasten. De testwagen was optioneel voorzien van metaalkleur (voor 762,30 € zeker duur genoeg), een alarmsysteem (477,95 €), de kit klimaatregeling (elektronische airco en 7-spakige 15-duims lichtmetalen velgen voor 950 €), een normaal reservewiel in plaats van een klein noodwieltje (121 €) en elektrisch verwarmbare buitenspiegels (157,3 €). De aluminium inlegstukjes voor het interieur maken met 217,80 € het plaatje compleet. Het prijskaartje komt zo op 27.306,35 € of 1.101.535 oude Belgische Franken.

Exterieur

De A4 Avant is een break zoals ook die van concurrent BMW (3-Touring) of Mercedes (C-Break) er zijn: statement-breaks. Je kan ze kopen voor het model, om je wat meer avontuurlijke instelling te etaleren, maar als je extra ruimte zoekt kan je ze beter links laten liggen. Sterker nog, de meerderheid van deze lifestyle-breaks geeft wat toe op de berline. De A4 Avant is zelfs wat korter, 4mm om exact te zijn. Daarmee komt de lengte op 4544mm, terwijl de breedte en de hoogte zonder dakrails met respectievelijk 1428 en 1766mm exact hetzelfde zijn.

De gewone A4 heeft meer dan alleen maar een beetje weg van de A6, dus lijkt de A4 Avant logischerwijs op een gekrompen A6 Avant. De meeste mensen hebben moeite om de beide uit elkaar te houden, maar er zijn natuurlijk wel verschillen. Zo is de vorm van de achterlichtblokken en de uitsnijding van de bumper wat anders en zijn de mistlichten bij de A4 in de lichtblokken verwerkt terwijl die bij de A6 in een donkere omlijsting rond de nummerplaat zitten. De snuit van de kleinste is ook wat boller, met een chroomomlijsting rond het rooster boven én onder de bumper en loopt het bovenste rooster iets verder naar onder door. De hoge gordellijn en de sterk uitgesproken plooilijn op de flank hebben beide modellen dan weer gemeen. De verschillende koetswerkpanelen passen als vanouds bijna naadloos in elkaar.

Interieur

Het Audi-interieur is sober, stijlvol, wat braaf ook. Zeker met de standaard zwarte bekleding en een zwart gelakte decoratieband door het interieur. Bij de testwagen was die vervangen door het optionele aluminium waardoor het interieur in zijn geheel meteen wat sportiever aandoet. Je kan ook nog opteren voor hout of kiezen voor een andere zetelbekleding, maar hou wel je budget in de gaten want het prijskaartje van de A4 dikt snel aan. De A4 is een kilometervreter en dat merk je zodra je achter het stuur kruipt. De zetel is in de hoogte regelbaar en het stuur is verstelbaar in de hoogte en de diepte. Na een weinig zoeken heb je daarmee een goede houding gevonden. De zetels zijn comfortabel en wat zachter dan we van VAG gewend zijn terwijl de uitgekiende steun tijdens lange ritten toch efficiënt de vermoeidheid bestrijdt. Achteraan kan je nog steeds 3 personen kwijt. Het plaatsaanbod is hetzelfde als bij de berline, met uitzondering van een millimeterwinst voor de hoofdruimte achteraan.

Bij de berline moet je bijbetalen voor een 1/3 2/3 neerklapbare achterbank maar Audi monteert die gelukkig wel standaard in de Avant. Het rolgordijn bedenkt desgewenst de bagage en er zit ook een netje ingebouwd dat je naar boven toe kan opentrekken en middels verankeringspunten aan de stijlen tegen het dak kan bevestigen. Dat verhindert dat hoog gestapelde bagage tijdens bruuske manoeuvres of ongevallen doordringt in het passagierscompartiment. Een ingenieus systeem zorgt ervoor dat de bagageafdekking als je dat wil met de laatst naar beneden geklapte zetel meekomt. Ook achter de voorzetels kan je het netje monteren.

De Avant is geen werkbreak, zo blijkt uit verschillende zaken. De kofferruimte is met 442l zelfs 3l kleiner als die van de berline en de schuin aflopende ruit verhindert het laden van grote voorwerpen. Die kan je natuurlijk wel over de neergeklapte achterbank en quasi perfect vlakke laadvloer doorschuiven naar achteren, maar dat is met pakweg een wasmachine niet heel handig. De maximum toelaatbare massa van de Avant is hoger dan die van de berline, maar de toename staat volledig op rekening van het gewicht van de wagen. De ophanging is aangepast zodat de demping niet voelbaar verschillend is dan die van de gewone A4. Dat zorgt vanzelfsprekend voor een comfortabele rit, maar je kan je hem niet zomaar met eender wat gaan volstouwen. Het laadvermogen bedraagt 550kg (je vindt in de optielijst wel een verstevigde ophanging), inclusief passagiers. Dat is exact hetzelfde als de berline. Heel erg is dat overigens niet, want de meerderheid van de breaks in dat segment zijn leasingwagens die zelden voor het zwaardere werk ingezet worden. Dat weet Audi en de concurrentie ook. Vandaar dat het in die klasse zelfs zoeken is naar een break die je effectief met bijv. zakken cement kan volstouwen. De Citroën C5 Break moet één van de weinigen zijn.

Veiligheid

De A4 beschermt de inzittenden met frontale airbags voor bestuurder en passagiers, zijdelingse airbags voor dezelfde inzittenden en gordijnairbags ter bescherming van romp en hoofd. Ook achteraan zijn zijdelingse plofkussens te krijgen, maar daarvoor moet je bijbetalen. Alle passagiers hebben recht op driepuntsgordel. Da’s vanzelfsprekend goed, maar ook eigenaardig want bij de berline moet de middelste passagier achteraan het stellen met een heupgordel. ABS met remkrachtverdeler en ESP zijn eveneens standaard.

Rijgedrag

De TDI-motor met 100pk hebben we reeds eerder in de A4 getest en onze conclusies zijn dan ook grotendeels dezelfde. De 1896cc viercilinder met directe inspuiting (pompverstuivers), intercooler en turbo met variabele geometrie produceert 100pk bij 4.000t/min. Het koppel bedraagt 250Nm bij 1.900t/min. Het leeggewicht van de Avant ligt met 1430kg een kleine 100kg hoger dan de berline, toch hij moet qua prestaties zo goed als niets toegeven. De spurt naar 100km/u gaat in 12,5sec en de topsnelheid bedraagt 191km/u. Het is vooral uitstekende verhouding tussen de motor en de soepel en direct schakelende versnellingsbak die ons overtuigt. De vijfbak heeft relatief lange verhoudingen die uitstekend passen bij de koppelrijke motor. Bij het vertrekken moeten dieselrijders wat meer gas geven dan gewoonlijk (om te verhinderen dat de motor stilvalt), maar voor de rest heb je nooit het gevoel met een instapmotor rond te rijden. De A4 is geen snelle jongen en toch mis je eigenlijk nooit vermogen. Hij is steeds even vlot en zoals het een Duitser betaamt voelt hij zich ook bij hogere snelheden goed in z’n sas. De TDI is door de concurrentie misschien bijgebeend op het vlak van vermogen, de andere merken hebben zeker stillere en romiger klinkende motoren, maar op het vlak van verbruik blijft de TDI heer en meester. De verbruikscijfers zoals ze door de concurrerende constructeurs opgegeven liggen weliswaar in de buurt, bij het testverbruik onderscheiden de TDI’s zich nog steeds. Voornamelijk omdat de TDI, voorlopig nog meer dan een common-rail diesel, in alle omstandigheden zeer zuinig blijft. Dus ook als je wat steviger doorrijdt. Het euromix-gemiddelde volgens de constructeur is 5,7l; wij strandden op een uitstekende 7,3l.

De ophanging bestaat uit vier dwarsarmen per wiel, gasschokdempers met 2 kamers en een stabilisator vooraan. Achteraan is het een systeem met onderliggend trapezium en bovenliggende dwarsdraagarm, eveneens met stabilisator. De ophanging is vooral op goede wegen comfortabel. Als het echt slecht wordt krijgt de Audi het lastig en durft hij de schokken te droog verwerken. Pompbewegingen steken met name in die omstandigheden de kop op. De A4 luistert goed naar de commando’s van de bestuurder, al gaat hij in de bochten resoluut voor onderstuur. Dat steekt snel de kop op, maar bouwt progressief op. Daardoor zal je de Audi niet snel van z’n stuk brengen en blijven verrassingen uit. Het ESP-systeem kan wat hebben en komt gelukkig niet om de haverklap tussenbeide.

Remmen doet Audi’s kleinste Avant net als de berline met een dubbel diagonaal bekrachtigd circuit en schijven rondom. Het rempedaal geeft je veel gevoel als je de remmen tenminste niet te warm laat worden. De uithouding van het systeem is uitstekend hoewel fading zeker niet onbestaande is. De remweg verlengt in dat geval wat en het pedaalgevoel wordt sponsig maar verder dan dat gaat het niet.

Conclusie

Audi’s A4 is een statement-break. Dat wil zeggen dat je hem het beste kan kopen omwille van het imago of het model, eerder dan om hem te gaan volstouwen. De schuin aflopende achterruit verhindert het laden van grote, hoge zaken (tenzij de je bank neerklapt) en om de kofferruimte of het laadvermogen hoef je het ook al niet te doen. Die zijn op een haar na gelijk aan dat van de berline. Het uitstekende huwelijk tussen de motor en de versnellingsbak maken van de A4 een vlotte en aangename kilometervreter. Ook als je regelmatig het onderste uit de kan wil, zal de TDI je niet bestraffen met een torenhoog verbruik. Goedkoop in aankoop is de A4 niet, maar Audi’s leasingcondities zijn lang de slechtste niet.