Audi A4 Avant 35 TDI

Inleiding

Sinds het pensioen van de Audi 80 in 1994 hebben we al vijf generaties van de Audi A4 achter de kiezen. Goed voor in het totaal 7,5 miljoen exemplaren. Alleen al in 2018 waren het er 345.000. Eén op vijf nieuwe Audi’s is, alle versies samengeteld, een Audi A4. Geen enkele andere auto met vier ringen op de neus wordt zo vaak uitgeleverd.

De huidige versie (B9) verscheen in 2015 en werd vorig jaar al eens mild onder handen genomen. En nu is het tijd voor een wat meer ingrijpende stilistische aanpassing en drie nieuwe motoren (de V6 TDI van de S4 inbegrepen).

Gamma en prijzen

Een berline, break en Allroad (33mm verhoogd ten aanzien van de conventionele break) maken nog steeds het gamma uit. Een 35 TFSI met 150pk is de instapper. In ruil voor 33.100 euro krijg je louter voorwielaandrijving en moet je met de hand schakelen. Een automaat met zeven verzetten kost 2.400 euro. Hoger op de ladder vinden we een 40 en 45 TFSI die respectievelijk 40.550 en 47.230 euro kosten. De échte instapper wordt overigens de 122pk sterke 2.0 TDI, maar die arriveert pas in november en invoerder D’Ieteren buigt zich nog over de prijs.

Op dieselvlak wordt die bijgestaan door de 30 TDI met 136pk, nu al te bestellen vanaf 37.150 euro, de 35 TDI met 163pk (40.220 euro), de 40 TDI quattro met 190pk (44.500 euro), 45 TDI quattro met 231pk (50.250 euro) en dan de fameuze S4 TDI met 347pk die precies 60.000,01 euro moet kosten.

Audi levert de A4 met een typisch Duits sobere uitrusting, waarin niettemin weinig of geen echte hiaten te vinden zijn. Maar je krijgt niets cadeau. Je hebt tegenwoordig standaard 16” lichtmetaal, kop- en staartlichten met LED-technologie, een gemotoriseerde kofferklep, parkeersensoren en een cruise-control. De A4 aankleden naar je persoonlijke smaak is wel weer een hachelijke onderneming. De lijst opties en pakketten is schier eindeloos, ingewikkeld en prijzig.

Exterieur

Audi moet erg gemotiveerd geweest zijn bij deze facelift. De A4 verkoopt niet zo vlot als het merk zelf zou willen. De Duitsers gingen daarom wat verder dan gebruikelijk. Op de motorkap en het dak na werd elk paneel aangepakt. Dat klinkt radicaal, maar in de praktijk valt het nogal mee. Risico’s op vlak van design? Daar doet Audi niet aan mee. Toch is de vernieuwde editie duidelijk herkenbaar. En het is duidelijk dat het model vooral op zoek was naar wat meer présence. Daarvoor wordt meer naar opsmuk gegrepen. Uitlaten, nep-diffusers, een herwerkte grille, nieuwe koplampen. Dat soort van zaken.

Koffer minder groot

De structuur is natuurlijk nog precies identiek. Aanpassingen aan de maten hebben dus alleen met andere bumpers en zo te maken. Hij wordt er 2,4cm langer en een halve centimeter breder door. Afhankelijk van de zetelopstelling verliest hij wel 10 à 15l aan bagagevolume: van 495 tot 1.495l tegenover 505 tot 1.510l voor het model voor de facelift. En daarmee zijn we eigenlijk bij het interieur aanbeland…

Interieur

Audi heeft inmiddels al enkele decennia de reputatie om interieurs met een uitstekende kwaliteitsindruk af te leveren. Het is hier niet anders. De afwerking is millimeterprecies, de sierlijsten fijn, de materialen boven kritiek verheven. Dat was overigens al zo, want het interieur is op één enkel detail na identiek aan dat van voor de opfrisbeurt. Welk detail? De druk-draaiknop voor het MMI-infotainmentsysteem is verdwenen ten voordele van een 10,1” groot scherm dat nu aanraakgevoelig is. Niet iedereen was even wild van die knop - je moest eraan wennen, maar zo’n touch display heeft ook nadelen. Je moet er immers naar kijken tijdens de bediening en dat betekent dat je je ogen van de weg afneemt. Audi probeert dat de compenseren door meer spraakcommando’s te introduceren, maar ook dat werkt bij geen enkel automerk écht goed.

Nog even kort over de rest van het interieur: het zitcomfort blijft uitstekend en het plaatsaanbod is eerder gemiddeld. De achterbank is bijvoorbeeld breed genoeg voor drie inzittenden, maar de forse middentunnel zorgt ervoor dat je met benen moet puzzelen als je er toch iemand laat plaatsnemen.

Veiligheid

We zegden het al in de inleiding: de Audi A4 heeft nu standaard LED-koplampen. Een grote plus voor de veiligheid. Vanzelfsprekend dienen ze louter ter aanvulling van de obligate voorzieningen: een collectie airbags, ABS, stabiliteitscontrole, gordels en gordelspanners…

En natuurlijk is er meer. Audi biedt een hele rits rijhulpmiddelen aan. Bijna allemaal zitten ze verstopt in één of ander pakket - Tour, City, Parking. En neen, de prijzen daarvan zijn niet bepaald democratisch te noemen. Het gaat grotendeels om regeltjes code in een softwarepakket en dat moet tussen de 1.250 en 2.250 euro kosten. Ze worden wel goedkoper wanneer je ze combineert met andere packs.

Rijgedrag

Audi serveerde ons nagenoeg het ganse gamma, de S4 incluis. Dat is tot de komst van de nieuwe RS4, voorzien in 2020, de topper uit het aanbod. 347pk en 700Nm perst Audi uit die 3,0l V6 TDI. Er bestaat ook een benzinevariant (even groot, met 354pk en 500Nm), maar die is voorbehouden voor minder CO2-geobsedeerde regio’s en niet voor Europa. Nodeloos te stellen dat hij erg snel is (4,9 tellen duurt de standaardsprint met de Avant). Hij is met z’n quattro-vierwielaandrijving eveneens erg efficiënt, maar we noteren soms enige aarzeling aan het adres van de automaat. We hadden echter meer aandacht voor de 35 TDI die zich louter aan de voorwielen door het verkeer sleept. Die zal immers een veel breder publiek kennen en toont zich ook beter aangepast aan de A4. De versie met 163pk en 370Nm vervangt de variant met 150pk van voor de facelift.

Voldoende snel

De prestaties zijn ruimschoots voldoende voor een break met vooral familiale ambities. Naar 100 ga je in 8,2 tellen en de topsnelheid is afgeregeld. Niet op 250km/u, maar op 210km/u. Overtuigen doet hij echter in de eerste plaats met z’n souplesse. De automaat weet optimaal gebruik te maken van de gunstige koppelcurve van de motor en schakelt volstrekt gevoelloos. En natuurlijk toont de A4 zich ten allen tijde stabiel. Alleen in vlot genomen haarspeldbochten bleek de tractie beter te kunnen. Ga die in Vlaanderen maar eens zoeken. Wat ons betreft hoef je je ook niet per sé om de geavanceerde ophanging te bekommeren want er is met de standaardset veren en dempers evenmin iets mis.

Audi claimt een verbruik van amper 3,9l/100km voor deze break. Dat is niet iets dat we tijdens deze test hebben kunnen evenaren. We tikten af op 7,0l/100km.

Conclusie

Benzine, diesel, hybride, waterstof of elektriciteit? Berline, break, SUV? Je hebt tegenwoordig meer keuze dan ooit tevoren wanneer je een nieuwe auto zoekt. En de keuze was nog nooit zo moeilijk. Het is immers al tijden geleden dat er nog zo veel onzekerheid was. Welke lobby wint het? Waar mogen we straks nog mee rijden? Mag ik straks nog een grote Europese stad binnen met een diesel?

Los van die, grotendeels politiek gemotiveerde en opgeklopte, hetze, staat het product. En natuurlijk is de A4 een volwassen, doordachte en verdedigbare keuze op dat vlak. Je moet nog steeds uitkijken met pakketten en opties. De prijs, weetjewel. Uitblinken doet hij echter op vlak van comfort, afwerking en polyvalentie. Hij is in het hedendaagse autolandschap wat traditioneler, maar er zijn niet veel SUVs (veel modieuzer) te vinden die met dergelijke rationele argumenten de discussie kunnen winnen. Die spelen veeleer op het sentiment en echt Duits is dat nu ook weer niet.