Audi A4 Avant 2.0TDI

Inleiding

Audi heeft de succesvolle en door wagenparkbeheerder beminde A4 op het nieuwe familiegezicht getrakteerd. Een facelift, want onderhuids werd mager met aanpassingen gestrooid. De opfrisser weegt visueel wél net zo waar als een modelwissel. Audi mag zich dan ook aan een nieuwe verkoopsimpuls verwachten.

Het gamma is meer dan compleet; het omvat net als bij de berline 13 voorwielaangedreven versies en 7 motoren die aan een quattro-aandrijflijn gekoppeld kunnen worden. De instapper is voor € 26.000 (€ 1.700 meer dan de berline) de 102pk sterke 1.6. Een 2.0 benzine met 130pk wordt op je naam gezet voor € 27.780 en dan is er ook nog de 1.8T met 163pk die € 31.350 moet opleveren. Het aanbod direct ingespoten benzinemotoren (FSI) omvat een 2.0T met 200 paarden (vanaf € 34.400) en een 255pk sterke 3.2l V6 (vanaf € 40.700). De talrijke dieselliefhebber kan in het gamma terecht vanaf € 27.000 en krijgt daarvoor een 1.9TDI met 115pk. Wij reden met de 136pk sterke 2.0TDI die voor minimaal € 29.350 te krijgen is. De topdiesel is tot de komst van een 204pk sterke 3.0TDI een 2.5 met een prijskaartje dat minstens € 33.550 afficheert.

Onze testwagen was naast de standaardvoorzieningen onder meer voorzien van volgende opties: metaalkleur, verchroomde raamomlijsting, verchroomde dakrailing, aluminium velgen, verwarmde buitenspiegels, lederen stuurwiel, skizak, elektrische ruiten achteraan, GSM-pre-installatie, kleurenscherm voor de boordcomputer, lichtmodule, verwarmde voorzetels en een in de hoogte verstelbare passagierszetel. Handigheidjes die de prijs op € 34.698,20 brengen.

Exterieur

De A4, en dus ook de break die door Audi bevallig Avant genoemd wordt, adopteert het nieuwe familiegezicht. Een facelift die dit maal wat meer om handen heeft dan het strooien met chroomlijstjes, zoals vaak het geval is. De aanpassingen maken van het degelijke en klassiek gelijnde A4 een model dat dynamiek uitstraalt en duidelijk meer zelfbewust de rest van de productcyclus zal doorspartelen. Een echte verassing is het uiterlijk niet; de hoofdkenmerken hebben we jaren geleden voor het eerst gezien op het studiemodel Nuvolare en inmiddels is de huisstijl op nagenoeg elk lid van de Audi-familie (met uitzondering van de A3 driedeurs en de A2) geïntroduceerd.

Voor de duidelijkheid noteren we nog even dat de koplampen, bumperschilden, motorkap, achterklep en lichtunits achteraan nieuw zijn. De single-frame radiatorgrille, die vanaf de onderrand van de luchthapper vooraan één ononderbroken geheel vormt tot bij de aansluiting met de motorkap, is niettemin het meest typerende element. De aanpassingen hebben tot gevolg dat de A4 een beetje langer en breder werd; de lengte van de Avant bedraagt voortaan 4586mm (was 4544mm). De breedte van 1772mm is 6mm meer dan voorheen terwijl de hoogte ongewijzigd 1427mm bedraagt.

Interieur

We omschreven het interieur van de A4 eerder al als sober, stijlvol en braaf en de aanpassingen die Audi doorvoerde bij de opfrisbeurt zijn niet van die aard dat die omschrijving komt te vervallen. De stofjes en sierlijsten zijn opgefrist, net als het instrumentarium en je kijkt op een stuurwiel waarin de vorm van het Single-frame radiatorrooster wordt geïmiteerd, maar dat is het dan ook. Over de basisuitrusting kan je zeggen dat die hoogst noodzakelijke voorziet. De extraatjes uit de lange optielijst dikken naar Duitse gewoonte het prijskaartje flink aan. Een in de hoogte verstelbare bestuurderszetel en een axiaal en diepteverstelbaar stuurwiel zijn wél standaard. De zithouding is als vanouds uitstekend en minder is in een kilometervreter als dit niet accepteerbaar. De vulling van het zitmeubilair is goed gekozen, niet oncomfortabel hard, maar wel stevig genoeg om ook lange ritten niet vermoeiend te maken.

Het plaatsaanbod wijzigde niet ten opzichte van z’n voorganger en op wat extra millimeters hoofdruimte achteraan na, hoef je je omwille van de ruimte ook niet tot een break te laten verleiden. De beschikbare been-, voet- en elleboogruimte discrimineert geen koetswerkvormen. De achterbank is standaard neerklapbaar (1/3 2/3) en beschikt over een ingenieus systeem dat ervoor zorgt dat het rolgordijn voor de bagageafdekking met de laatste zetel meeklapt. Uit het koffervolume blijkt dat je de break vooral moet kopen om je eigen avontuurlijke karakter in de verf te zetten, eerder dan omwille van het laadvermogen. De ophanging verdraagt geen kilootje meer dan die van de berline en het koffervolume is met 442l zelfs 18l kleiner. Met neergeklapte achterbank loopt dat wel op tot 1.184l terwijl de vierdeurs blijft steken op 720l en uiteraard is de laaddrempel gevoelig lager.

Veiligheid

De A4 beschermt de inzittenden met frontale airbags voor bestuurder en passagiers, zijdelingse airbags voor dezelfde inzittenden en gordijnairbags ter bescherming van romp en hoofd. Ook achteraan zijn zijdelingse plofkussens te krijgen, maar daarvoor moet je bijbetalen. Alle passagiers hebben recht op driepuntsgordel. ABS met remkrachtverdeler, noodremassistentie en ESP zijn eveneens standaard. De collectie letterwoorden omvat ook nog ASR en EDS. Beide zijn antispinsystemen; het eerste grijpt in op het motorvermogen, het tweede remt de doorslippende wielen af door in te grijpen op het remsysteem.

Rijgedrag

Tussen de voorwielen van de A4 huist voortaan ook een 2.0TDI. Die levert in principe 140pk maar de importeur offert 4 paarden aan de Belgische fiscaliteit. Zonder merkbaar gevolg overigens. Die 2.0 is een viercilinder die nog steeds gebruik maakt van pompinjectoren. VAG moet toch stilaan beseffen dat dat systeem het op vlak van werkingkarakteristieken, zowel auditief als gevoelsmatig, niet meer kan halen van de geavanceerde common-rail technologie. Dat de krachtbron zich toch nog behoorlijk –maar verre van grensverleggend- beschaafd toont, heeft veel te maken met inspanningen buiten het motorblok. Een dubbele ballansas zorgt voor een soepeler loop, maar het zijn voornamelijk verbeteringen aan de motorophanging en de geluidsisolatie die de scherpe kanten van het blok veilen.

Op de prestaties van de motor kan je nauwelijks wat aanmerken. Het maximumkoppel van 320Nm blijft ter beschikking tussen 1.750 en 2.500t/min, prettig bruikbaar voor wie toerenarm dieselt, en Audi plakt een precies en gevoelig schakelende zesbak aan het blok. Daarmee accelereer je naar 100km/u in 9,8 tellen, behoort een top van 211km/u tot de mogelijkheden, en heb je vooral recht op kwieke tussensprinten. Dat wordt je nog steeds niet aan de pomp aangerekend; de Euro IV-diesel heeft bij een gezapige rijstijl genoeg aan 5,8l/100km en met 2 liter extra kan je je al enig dynamisme veroorloven. Remmen doet Audi’s kleinste Avant net als de berline met een dubbel diagonaal bekrachtigd circuit en schijven rondom. Het rempedaal geeft je veel gevoel als je de remmen tenminste niet te warm laat worden. De uithouding van het systeem is uitstekend hoewel fading zeker niet onbestaande is.

Tot ons groot jolijt heeft Audi de moeite genomen om de ophanging te herwerken. Vooraan vinden we nog steeds vier aluminium dwarsdraagarmen.Achteraan zit een wieltrein met onderliggende trapeziumvormige draagarmen en een bovenliggende dwarsdraagarm per wiel. Een aantal lagers en merkbaar stijvere spoorstangen zijn afkomstig van de S4. De geleidingsarmen zijn overgenomen van de nieuwe A6 en dan werd ook nog eens de afstelling van de dempers herbekeken. Zonder aan het onvoorwaardelijk onderstuurde karakter te raken, zorgen die aanpassingen voor een strakker aanvoelend onderstel en een verhoogde efficiëntie. De gripgrens ligt een stuk verder en het pompen van de ophanging is nagenoeg geheel verdwenen. De referentie is Audi nog niet, maar de A4 komt in de buurt. Een fikse verbetering dus, die zich overigens ook op het vlak van tractie (een pijnpunt) laat voelen.

Conclusie

Audi trakteert de A4 op de nieuwe, meer dynamische merkstijl. Daardoor wordt het model aan de buitenzijde een tikkeltje groter. Binnenin blijft alles echter, op enkele details als een nieuw stuurwiel en andere stofjes na, bij het oude. De klassieke, ergonomisch heldere en rustgevende Duitse stijl moet vooral bij de zakelijke gebruiker scoren. De 2.0TDI levert prestaties (0 – 100km/u in 9,8 tellen) waar je je niet voor moet schamen. Het wat brutale motorkarakter wordt merkbaar beter van het interieur geïsoleerd. De zesbak schakelt precies, maar het zijn vooral de aanpassingen aan het onderstel die het verschil maken. Een nieuwe afstelling en componenten die bij de S4 en A6 geleend worden, zorgen voor een efficiënter weggedrag, duwen de gripgrens opnieuw binnen de grenzen van het uitstekende en verhelpen het nijpende tractieprobleem.

De leasekoning onder de Audi’s is nog steeds geen drankorgel (5,8l/100km gemiddeld). Wie niet het geluk heeft van competitieve leasingtarieven te kunnen genieten, moet voor deze 2.0TDI minstens € 29.350 opzij zetten.