Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro Ultra

Inleiding

Een Audi A4 Allroad kom je wel eens tegen. En alleen al daarom is het gek dat merken als BMW en Mercedes, die bijna dwangmatig niches proberen te vullen, dit marktdeel laten liggen. Misschien uit schrik om ergens anders in het gamma in het vel te snijden misschien? In Ingolstadt vindt men het best, want deze break moet daarom vooral concurrentie van buiten het segment dulden. Van een Subaru Outback of een Passat Allroad bijvoorbeeld. Niets premiums. Een vaststelling waar we verder geen oordeel aan koppelen.

Een A4 Allroad kost je € 2.350 extra ten opzichte van een A4 Avant met exact dezelfde motor, versnellingsbak, uitrusting en aandrijving. Dat betekent dat de 2.0 TDI 190pk S-Tronic er is vanaf € 46.460 en dat de hier gereden 2.0 TFSI 252pk S-Tronic € 48.710 kost. Minstens, want de uitrusting van het testexemplaar beperkt zich niet tot de basis. Dat we hier voor de benzine kiezen en niet voor de populairdere diesel heeft te maken met de nieuwe Quattro aandrijflijn. Die krijgt het label ‘Ultra’ omdat die niet langer permanent kracht naar alle wielen stuurt. Slimmer en zuiniger heet dat. Het komt op alle versies, maar voorlopig zit het alleen op deze viercilinder turbo.

Exterieur

Het is je vergeven als je een Audi A6 Allroad verwart met telg met wat meer bescheiden afmetingen. Nuja, bescheiden, een voetafdruk van 4,75 bij 1,84m is verre van klein natuurlijk. Getuige het koffervolume van deze uitsluitend als break verkrijgbare avontuurlijke variant. Liefhebbers die van buiten weten hoeveel lamellen de radiatorgrille van elk model telt, zullen hem waarschijnlijk van ver herkennen. Wij van onze kant hebben het wat moeilijker om al die verschillende Audi’s uit elkaar te houden. De Allroad is natuurlijk wel herkenbaar aan de extra plastic die tegen het koetswerk hangt. Een zaak die je ook in koetswerkkleur kan laten uitvoeren. Het nut daarvan ontgaat ons compleet, want dat camoufleert de stijl. En kom nu niet preken dat je die 3,4cm extra bodemvrijheid écht nodig hebt. Of dat je het doet omwille van de bodembescherming, die je overigens niet zal helpen als je een flinke kei niet ziet liggen. En de eerder vernoemde lamellen in de grille? Die zijn hier verticaal eerder dan horizontaal. Op de afwerking en assemblage hebben we bij Audi al jaren niets meer kunnen aanmerken. Nu evenmin.

Interieur

Het MMI-systeem van Audi heeft voor- en tegenstanders. Het is erg helder omdat het knopjes heeft die zeggen wat ze doen. Erg handig. Maar het scherm reageert niet op je vingers, het zit tegen de middenconsole zoals een verdwaalde tablet en als je niet naar de knopjes kijkt, is navigatie niet zo helder als zou kunnen. Er kan wat deze redactie betreft dus wel nog wat verbeterd worden aan zowel het systeem als de inwerking. Maar kunstjes, daarin is het de beste. De goochelaar tovert volgens wil (en budget) instructies tegen de voorruit via een head-up-display, in de geheel digitale instrumentencluster of gewoon op het middenscherm. En het maakt niet uit of je een Apple, Android of Microsoft-besturingssysteem op je telefoon draait, het werkt allemaal vlot.

Aan de binnenkant is de Allroad op een Quattro-badge links en een labeltje rechts na gewoon zoals elke andere A4. Lang geen slechte zaak als je weet dat de kwaliteitsindruk voortreffelijk is. Door al die fijne gesatineerde sierranden en perfect gepositioneerde knopjes ziet het er allemaal nog duurder uit dan het is. De zetels zijn erg geschikt voor kilometervreters en de ergonomie is helder, op dat middenconsolegepruts van één paragraaf geleden na.

Veiligheid

Het zou niet meer dan logisch zijn, mocht de veiligheidsuitrusting van de Allroad gelijk zijn aan die van een gewone A4 of A4 Avant. Duitsers houden van logica dus die stelling klopt als een bus.

Als een A4 zonder extra bodemvrijheid dus zes airbags, driepuntsgordels, 5 hoofdsteunen waarvan 2 actieve en ook 2 Isofix bevestigingspunten voor de kinderzitjes (vooraan moet je ervoor bijbetalen) aan boord heeft, dan geldt dat ook voor deze auto. En het is net zo keurig. Daarnaast kan je ook nog tot 30 rijhulpsystemen krijgen. Om aan dat aantal te komen, zijn de regels code zorgvuldig gedissecteerd. Kwestie van zo veel mogelijk subsystemen te kunnen benoemen. Laat het ons er gewoon op houden dat bijna elk denkbaar modern systeem uit de optielijst te plukken valt. Dat is overigens ook waarom de score van de A4 Allroad in dit segment slechts gemiddeld is: je moet voor alles bijbetalen.

Rijgedrag

Als je naar zo’n Audi staat te kijken, dan oogt hij best dynamisch. Het maakt eigenlijk niet eens uit welk model het is. En zelfs met wat meer lucht onder de bodemplaat, geldt dat nog steeds voor deze A4. Wie daaruit automatisch afleidt dat ze ook zo rijden, is derhalve vergeven. Op dynamisch vlak is deze nieuweling (ook als berline) correct, zonder meer. Zeker geen hoogvlieger, want daarvoor neemt hij te snel z’n toevlucht tot onderstuur. En om echt lekker te zijn, mocht het stuur ook wat fijner. Wat meer gevoel en een betere centreerfunctie, dat is welkom.

En tegelijk is de A4 ook weer niet uitgesproken comfortabel. Een vlak waarop deze Allroad een tikkeltje minder scoort dan z’n conventionele broertjes. Alsof de ophanging is opgekrikt maar niet meer veerweg kreeg. En reken er maar op dat dat exact is wat er aan de hand is. We vinden het niet eens erg, want daardoor voel je wel verschil met de normale A4 Avant. Dat is karakter dat we dankbaar consumeren.

We legden de zweep op de 2.0 TFSI met 252pk omdat het de enige is die nu al wordt gecombineerd met de nieuwe generatie Quattro-aandrijflijn (die we hier wat uitgebreider uit de doeken doen). Belangrijkste verschil? Ze stuurt alleen vermogen naar de achterwielen wanneer dat nodig is. Het systeem zou zo fijn zijn dat het gripverlies ‘voelt’ aankomen en reageert voor je het als bestuurder nodig hebt. En het doet wat op de verpakking staat, ook al is het niet 100% feilloos.

Met de tweeliter benzinecentrale is eigenlijk niets mis. Hij heeft ook nog eens 370Nm en wordt gecombineerd met een automaat die 7 verzetten en 2 koppelingen heeft. Goed voor 6,1 seconde aan sprinttijd en zeg nu zelf - dat is toch verdraaid snel. Je voelt er weinig van omdat de motor zo lineair is (auto-ingenieurs van de playstation-generatie begrijpen niet dat een motor té goed kan zijn) dat alle sensatie verloren gaat. En aan de klank mag ook nog gewerkt worden. Het verbruik valt mee: 6,4l/100km of 147g/km (en reken alvast een liter extra).

Conclusie

We weten dat het avontuurlijke smaakje dat aan zo’n A4 Allroad hangt, lekker is. Wat stoerder, wat hoger en je zweert bij een aankoop meteen dat strandwandelingen en fietstochtjes, herfstuitjes met de honden en skitrips deel uitmaken van je routine. Dat komt er wellicht zelden of nooit van, maar intussen heb je wel een auto die nét iets meer kan. Ja, ook met het nieuwe, niét permanente vierwielaandrijfsysteem. En ondanks die avontuurlijke roeping ziet hij er toch erg beschaafd en verfijnd uit, zoals elke Audi.

Achter het stuur blijkt de Allroad niet van avontuur te houden. Het is een saaie, maar degelijke jongen. Voorspelbaar eerder dan leuk. En zelfs met de uitstekende prestaties van deze wat ijl klinkende tweeliter, is hij niet opwindend. En hij is minder comfortabel dan de gewone Avant, maar slechts een tikkeltje. Of een andere ophanging en wat extra plastic de meerprijs van € 2.500 waard is (ten aanzien van een identieke A4 Avant) moet iedereen voor zichzelf uitmaken. Je hebt er in elk geval ook héél wat fiets, kite of surfboard voor.