Alfa Romeo Mito 0.9 Twin Air 105

Inleiding

De Alfa Romeo Mito kon bij z'n intrede in 2009 op heel wat bijval rekenen, en dan vooral vanwege het interessante motorenaanbod en z'n guitige koetswerkdesign met overduidelijke verwijzingen naar de 8C Competizione. De tand des tijds heeft hij goed doorstaan. We testen vandaag een exemplaar een blikvanger onder de kap, in de vorm van een 0,9 liter "Twinair" benzinemotor die slechts twee cilinders telt en tegenwoordig 105 paarden in stal heeft in plaats van 85 zoals voorheen. Alfa Romeo heeft begrepen dat zo'n beperkt vermogen voor sommigen niet volstaat.

Hoewel bijna einde carrière gaat de Mito nog steeds de strijd aan met modellen als de Audi A1 en de DS3 van Citroën, waarvan we je onlangs nog op de rijtest van de Cabrio trakteerden. De Mito Twinair kost minstens € 18.200, een pak minder dan de € 22.325 die de Fransen aanrekenen voor een 120pk sterke DS3 met een vergelijkbare uitrusting. Een gelijkgestelde A1 met amper 86 paarden vergt zelfs € 27.600.

Er is voorts keuze uit verscheidene optiepakketten, met prijzen die variëren tussen 400 en € 2.600. Onze testwagen is gespekt met het Premium Pack, een audio-installatie van Bose en een GPS van Tomtom en verlaat de showroom na een overschrijving van € 22.000.

Exterieur

De ontwerpdienst van Alfa Romeo creëerde een geslaagde mix tussen sportiviteit en elegantie voor de Mito. Met ronde lijnen, een relatief laaggelegen daklijn en uit de kluiten gewassen wielbogen om er wat geveinsde spierkracht tegenaan te gooien. De neus en poep blijven bovenal erg herkenbaar.

De Mito is 4,06m lang, 1,72m breed en 1,46m hoog en staat in geval van onze Distictive-testmobiel op knap vormgegeven 18-duimers met chromé-accenten. Het koffervolume beperkt zich tot een respectabele 270 liter, maar blijkt niet erg praktisch. De laaddrempel is vooral te hoog.

Interieur

Eenmaal aan boord van deze Alfa Mito installeren we ons in erg comfortabele roodlederen zetels (in optie) en merken we op dat de afwerking op een degelijk niveau ligt. Het bovenste gedeelte van de boordplank is uitgevoerd in zachte kunststof, maar ten zuiden daarvan en voor de deurpanelen werd voor onaangenaam aanvoelend en krasgevoelig plastic geopteerd.

Het stuurwiel is relatief groot, de zitpositie correct. Wie groter is dan 1m80 beschikt echter over een beperkte hoofdruimte en achterin is het wat dat betreft ook niet veel soeps. Daar komen de benen in veel gevallen plaats te kort. We betreuren er ook het claustrofobische gevoel dat je overvalt en het ontbreken van handgrepen voor de passagiers.

Het intuïtief te bedienen multimediasysteem Uconnect valt wel in de smaak. Dat geldt ook voor de navigatie van Tomtom, maar het geheel is te laag in de middenconsole opgesteld wat onderweg voor ergernis zorgt. Om de blik op de weg te bewaren is het dus aan te raden om gebruik te maken van de knopjes op het stuurwiel of van de stembediening. Al blijkt die laatste optie nog niet helemaal op punt te staan.

Deze rubriek afsluiten doen we met een lofzang voor de geluidskwaliteit en -sterkte van de € 600 kostende audio-installatie van Bose, waarmee muziekliefhebbers ongetwijfeld in hun nopjes zullen zijn. Een aanrader voor wie de centen veil heeft.

Veiligheid

Recente EuroNCAP resultaten van de Alfa Romeo Mito zijn er niet - de laatste cijfers dateren van 2009 en zijn dus niet meer relevant - maar de veiligheidsuitrusting is er wel één van de complete soort. We noteren onder meer 7 airbags (frontale, zijdelingse voor hoofd en lichaam en knie-airbag voor de bestuurder), gordelspanners, Isofix-ankerpunten voor kinderzitjes en verplichte actieve systemen zoals ABS, tractiecontrole en (niet-uitschakelbare) ESP.

Rijgedrag

Al na de eerste meters in de Mito 0.9 Twinair stellen we vast dat de kleine krachtbron amper tekenen van leven vertoont met de toerennaald beneden 2.500tr/min. De Italianen schermen wel met het zogeheten DNA-systeem (Dynamic, Natural, All weather) met een dynamische stand waarin de tweepitter zich merkbaar gewilliger opstelt, maar de leegte onderin blijft. Het blok geeft ook de indruk buiten adem te raken boven 4.000tr/min en voelt zich dus op z'n best tussen de aangehaalde toerentallen. Het verschil met de eerste Twinair, die het met slechts 85pk moest zien te rooien, is weliswaar merkbaar in de positieve zin. Het aparte motorgeluid van deze 105pk en 145Nm koppel (bij 2.000tr/min) producerende tweecilinder-met-turbo valt dan weer niet bij eenieder in de smaak wegens te ruw. Naar 100 sprinten neemt ongeveer 12 seconden in beslag.

De Mito is wel gezegend met een redelijk precieze stuurinrichting en een prettig te hanteren versnellingsbak met zes verhoudingen. Ook leert het onderstel ons dat het gemakkelijk 50% meer vermogen kan verdragen. De demping van de ophanging is daarentegen te stug en de grote 18-duimsvelgen beperken het comfortniveau op asfalt van mindere kwaliteit. Op de autosnelweg is er anderzijds geen vuiltje aan de lucht. De lange zesde versnelling moet helpen om de dorst te minderen.

In de praktijk gaat deze Mito Twinair echter de mist in wat het verbruik betreft. Zelfs met een gematigde rijstijl kom je amper beneden 9l/100km uit in de stad en 7l/100km op de autosnelweg. Cijfers die in schril contrast staan met de opgegeven 4,9l/100km (stad) en 3,8l/100km (buiten de stad). Op papier lust de met start/stop uitgeruste Mito 0.9 Twin Air gemiddeld 4,2l/100km, wat neerkomt op een CO2-opgave van 99g/km. De krachtbron voldoet aan de Euro6-norm.

Conclusie

De Alfa Romeo Mito gaat al een hele tijd mee - sinds 2009 - en bekoort nog steeds met z'n guitige lijnenspel verwijzend naar de performante 8C Competizione. Voorzien van een benzinegevoede 0.9 Twinair beschikt hij tegenwoordig over 105 in plaats van 85pk en gaat hij voor minimaal € 18.200 over de toonbank.

Aan de binnenkant van onze testwagen treffen we uiterst comfortabel (optioneel) roodlederen zitmeubileair en een prima afgewerkte boordplank, al laat deze Italiaan op gebied van materiaalkeuze hier en daar een steek vallen. Ook is het centrale display te laag in de middenconsole ondergebracht en missen we plaats achterin. Het koffervolume is met 270l respectabel te noemen, al ligt de laaddrempel te hoog. De Mito geniet wel een complete veiligheidsuitrusting met onder meer 7 airbags, Isofix-ankers, gordelspanners en een resem (verplichte) actieve systemen om de bestuurder in zijn of haar taak bij te staan.

Eenmaal op de baan stelt de kleine tweecilinder jammer genoeg teleur. Het verbruik ligt in de realiteit een pak hoger dan de opgegeven 4,2l/100km en zelfs met een rustige rijstijl noteren we dubbele cijfers. De prestaties met minder dan 2.500tr/min op de teller zijn ook niet om over naar huis te schrijven. Om goed te zijn hou je de naald best tussen bovenvermelde toerental en 4.000tr/min. Op de autosnelweg toont deze stadsrakker zich vreemd genoeg van z'n beste kant, ook omwille van de (te) stugge demping op mindere wegen - de grote 18-duimers zijn mede verantwoordelijk voor het bepekte comfort onderweg. Met de typische motorklank moet je leren leven.