Alfa Romeo Giulietta QV

Inleiding

Alfa Romeo heeft hoop. Hoop op een fortuinlijke toekomst met spannende, veelal achterwielaangedreven auto's. De strategie is natuurlijk al lang uitgedokterd. Vorig jaar raakte bekend dat Fiat Chrysler Auto zomaar eventjes vijf miljard euro in het merk ging pompen met het oog op tenminste zes nieuwe modellen in het B-, C-, D- en SUV-segment en twee maanden geleden kwam meer nieuws omtrent de opvolger van de 159 bovendrijven. Die concurrent voor onder meer de BMW 3-reeks zal Giulia heten en op 24 juni aanstaande officieel worden voorgesteld. Niet toevallig op de dag dat het Milanese automerk exact 105 jaar bestaat. Tot dan zullen nieuwe Alfa's uiteraard voor geen meter blijven verkopen. Zoals deze Giulietta QV waarvan niet zo heel veel mensen het bestaan kennen. Tijdens onze weeklange testsessie kregen we dan ook slechts welgeteld één goedgemikte duim van een tegenligger te zien. En die kwam van een kerel aan boord van een... Mito QV. 

QV?

De 'QV' staat voor Quadrifoglio Verde. Een klavertje vier geluksbrenger dus en eentje met een interessante geschiedenis bovendien. Het was 'eeuwige tweede' Ugo Sivocci die in 1923 voor het eerst een wit vierkant met daarop een groen klavertje vier op de flank van zijn Alfa Romeo RL schilderde. Niet alleen won hij de race in kwestie; hij verongelukte op de dag dat hij het klaverblad niét aanbracht op zijn Alfa P1. Sindsdien is die bijgelovigheid gecommercialiseerd.

In dit geval staat de afbeelding synoniem aan straffere prestaties dan je in eerste instantie van een Giulietta gewoon bent. Dat wordt mogelijk gemaakt door een krachtige 1.742cc viercilinder turbo die je ook in de nog geen 900kg wegende 4C terugvindt. Met 240pk levert dat blok 5 paarden winst ten opzichte van voorheen, al wordt het vermogen in de Giulietta op de voor- in plaats van op de achteras gekatapulteerd. Veel belangrijker echter is dat de Giulietta QV niet langer met een handgeschakelde zesbak en dus enkel met een TCT-automaat met dubbele koppeling wordt geleverd.

De kostprijs? Minstens € 34.700. Dat is iets meer dan wat je voor een weliswaar minder goed uitgeruste VW Golf GTI Performance in basisuitrusting betaalt (manueel) en iets duurder dan de DSG-versie ervan, maar die Golf is van structuur wel nieuwer én is ook een pak beter afgewerkt. Bovendien kost een Giulietta QV nieuw nu zomaar eventjes € 4.460 meer dan drie jaar geleden. Het lot ligt dus voor het leeuwendeel in handen van die TCT. En die heeft al geen fantastische reputatie. 

Exterieur

Yep, de Alfa Romeo Giulietta QV draagt nog steeds een veel te imposant, goedkoop aandoend klaverblad op de flank. Jammer maar helaas dat kritiek daaromtrent niet ter harte werd genomen. Wat we ook opmerkten, in de positieve zin dan, is dat de zijschorten subtieler zijn dan die van onze test-QV van bijna drie jaar geleden en dat een valse diffuser voortaan de achterbumper siert. Dat onze lener ook over zijspiegelbehuizing met carbon-look beschikt, kunnen we smaken.

Niet de meest praktische keuze

Bijbetalen kan voor zaken als kleuren en velgen, maar heel erg uitgebreid is de optielijst niet. Gelukkig maar. Dat komt omdat de QV van de Distinctive-uitvoering is afgeleid. Hou er wel rekening mee dat de volgens autonormen stokoude Giulietta niet de meest praktische keuze uit z'n sement is. Zijn kofferruimte is jammerlijk vormgegeven en met minstens 350 en maximaal 1.045 liter aan belaadbaar volume behoort hij zeker niet tot de elite van de klas.

Interieur

Dat we in herhaling vallen door te stellen dat de Giulietta niet als een topper is afgewerkt, de zitpositie met inbegrip van de elektrische verstelling niet volmaakt is, dat de opbergmogelijkheden beperkt zijn, het stuur te groot is en te schuin is opgesteld én dat er hier en daar nog steeds wat schort aan de ergonomie en materiaalkeuze, moet je erbij nemen. We kunnen immers niet anders dat de anders wel creatief vormgegeven binnenkant van de Giulietta (QV) op z'n fouten wijzen. De Italianen hebben weliswaar hun handen uit de mouwen gestoken om het bedieningsgemak op te krikken, door het uConnect-systeem met aanraakscherm te introduceren, maar bijvoorbeeld de GPS is nog te traag om er lovend over te kunnen spreken. En toch heeft ons testonderwerp op één niet te onderschatten vlak een streepje voor op sommige concurrenten. Zonder omwegen gezegd ziet de Giulietta QV er vanbinnen bijna exotisch uit. Niet in het minst door z'n zéér stijlvolle voorzetels (leder/alcantara) in combinatie met de donkere hemelbekleding, overwegend rode verlichting en knappe aluminium sportpedalen, uiteraard met het Alfa-logo in verwerkt.

Veiligheid

Zes airbags, Isofix-ankerpunten achteraan, driepuntsgordels met dubbele voorspanners en een antiwhiplashsysteem staan alvast in voor een optimale gemoedstoestand aan boord van de Alfa Romeo Giulietta QV. En om te voorkomen dat één van die systemen hun nut bewijzen, is elk exemplaar uitgerust met ESP (stabiliteitscontrole), ABS (antiblokkeersysteem), ASR (tractiecontrole), DST (geeft stuurcorrecties) en het elektronische differentieel Q2 dat onderstuur tegengaat via de rem van het binnenste voorwiel. Een inmiddels bekend en vaak toegepast recept in de automobielindustrie.

Crashtestresultaten?

Die zijn er, maar van veel te lang geleden om relevant te zijn. In 2010 werd de Giulietta wel als 'zeer veilig' omschreven voor al wie aan boord zat.

Rijgedrag

De Giulietta QV met TCT is niet echt lichter, maar wel sneller dan de uitgezwaaide versie met de manuele transmissie. Zijn nul-tot-honderdsprint is twee tienden van een seconde sneller afgewerkt en dat verplichte spurtnummer neemt in het vernieuwde model dus nog maar 6,6 tellen in beslag. Met de 'launch control' ingeschakeld welteverstaan. Toppen doe je voor de volledigheid bij 244km/u.

Enkel met automaat

De Giulietta QV gedraagt zich anno 2015 exact hetzelfde als ons testexemplaar van enkele jaren geleden. Snel maar allesbehalve brutaal en dus zeer onder invloed van bemoeizieke rijhulpsystemen. Het enige grote verschil is dat nu ook de TCT zich in het gebeuren mengt. Daarvan is het niet zozeer de duurtijd van de verzetswissels maar de matige afstelling van de elektronica die irritatie opwekt. Soms lijkt de automaat niet goed te weten wanneer hij precies moet schakelen en dan doen we het liever zelf. En dat kan nu dus niet meer op de oude manier, enkel met peddels achter het stuur. En die leveren niet altijd onmiddellijk de gewenste reactie op.

Of we nog opmerkingen hebben? Jazeker. Trek al maar een streep door de woorden 'feedback' en 'stuurgevoel', verwacht geen Renault Mégane RS-sensaties (ook niet in de sportiefste stand) en weet op voorhand dat de voortrein bij momenten moeite heeft om met de grote paardenstal om te gaan. Inderdaad: de Giulietta QV durft bij de start weleens door te slippen, zeker als het nat is. Al is het nu ook niet allemaal kommer en kwel. De geblazen viercilinder is gewillig en klinkt best opzwepend. Veel minder - en terecht - dan in een 4C met optionele Akropovic-uitlaat, maar toch.

Dorstige benzine

Wij klokten na de testweek af op een gemiddelde van 12l/100km in plaats van de opgegeven 7l/100km (162g/km CO2). Dat heeft deels met de rijstijl, maar vooral ook met de motor te maken. Al geldt hier natuurlijk ook: wie bewust weinig wil verbruiken, koopt een minder krachtige benzine of diesel.

Conclusie

De Alfa Romeo Giulietta QV is 5pk sterker geworden. Al is de enige reden waarom we het model opnieuw onder de loep nemen de voortaan obligate TCT-automaat. Die kennen we al uit de Giulietta, maar nog niet in combinatie met de 1.742cc turbobenzinemotor die ook de vederlichte 4C aandrijft. Die viercilinder wekt ook maximaal 340Nm trekkracht op, wat een nul-naar-honderd-sprinttijd van 6,6 seconden oplevert. Het totaal van 240pk zorgt dan weer voor de topsnelheid van 240km/u.

De Giulietta is voorwielaangedreven, tot spijt van velen, en de vooras is niet altijd even happig als je het gaspedaal te diep indrukt. Om er dan mee voor te zorgen dat er geen brokken van komen, staat een legertje veiligheidssystemen paraat om de auto op koers te houden. Veel vertrouwen lijkt Alfa Romeo alvast niet in z'n klanten te hebben. De elektronica - ook die van de TCT - reageert koppig en niet altijd met de juiste timing waardoor je als bestuurder niet echt bij de zaken wordt betrokken. En via het te uit de kluiten gewassen stuurwiel krijg je ook amper tot geen informatie komende van de voorwielen te verwerken. Gelukkig is de Giulietta QV comfortabel, draagt hij een goed klinkende en (op papier!) niet al te gulzige vierpitter in de motorbaai (7l/100km, 162g/km CO2) en ziet hij er, ondanks de gezegende leeftijd van het model, volgens velen nog steeds appetijtelijk uit. Zowel vanbuiten als vanbinnen.