Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTDM TCT 175

Inleiding

Bij Alfa Romeo staat er een modellenoffensief op de planning. Fiat Chrysler Auto pompte zomaar eventjes vijf miljard euro in het merk en in 2015 zouden we daar de eerste resultaten van moeten zien. Zo komt er wat nieuws in het middensegment en tussen 2016 en 2018 hoort het bedrijf in de segmenten B-, C-, D- en SUV tenminste 6 nieuwe modellen te lanceren. Grote baas Sergio Marchionne wil bovendien dat die producten nagenoeg allemaal gebaseerd zijn op een structuur met achterwielaandrijving. Da's alvast goed nieuws voor de liefhebbers. Maar voor het zover is zijn er, buiten de lichtgewicht 4C, maar twee modellen waar we ons op kunnen richten: de (voorwielaangedreven) Mito en Giulietta. Daarvan testen we vandaag de tweeliter diesel met TCT; een zestrapsautomaat met dubbele droge koppeling die de bestuurder de keuze laat tussen op- en neerschakelen met de versnellingspook, het systeem zelf het werk laten doen of met de vingers aan de peddels zitten. Zeer herkenbaar dus.

Op benzine...

Een Giulietta op de oprit parkeren kan vanaf € 20.200 - in de kleinste vermogensversie op benzine. Wie die brandstof verkiest moet het hebben van een 1.4 turbo die 105/120pk (met manuele zesbak) of 163/170pk (man/TCT) produceert, of van de ook in de 4C aanwezige 1750 TBi uit de Quadrifoglio Verde. Die is 240pk sterk en wordt enkel aan de TCT gepaard.

... of op diesel

Dieselen kost minstens € 24.100 en kan enkel met de 1.6 JTDM (105pk) of 2.0 JTDM die 150pk (met manuele zesbak) of 163/175pk (met TCT) aflevert. Wij kozen deze keer voor de topper uit de reeks. Zowel in de 163- als in de 175pk-uitvoering vraagt Alfa Romeo er in België een ronde € 29.000 voor. Let wel op voor de rijkelijk gevulde optielijst.

Exterieur

Dat de Giulietta kan bekoren klopt nog steeds. En dat komt 'm goed uit, omdat Alfa-kopers niet veel keuze meer hebben. Maar draai of keer het zoals je wil, na 4 jaar begint deze Italiaan toch zichtbaar op leeftijd te komen en zijn specifieke lijnenspel laat weinig tot geen ruimte voor verandering toe. Bovendien zijn de designers al bij aanvang niet in staat geweest om er een instant klassieker van te maken. Niet door een gebrek aan flair in het ontwerp, wel door de niet niet erg verfrissende vormgeving. Meer dan een mengelmoes van elementen uit de afgelopen decennia is de Giulietta immers niet geworden. Mooi, vinden sommigen, maar niemand wordt er echt helemaal wild van. En scoren bij de vrienden kan enkel mits de juiste (bij te betalen) kleurstelling en nog meer gegraai in de geldbeugel, zoals voor € 1.400 kostende 18-duimswielen. Die raken bovendien sneller betrokken bij 'parkeerincidenten' en verminderen het comfort. 

Het kofferluik biedt toegang aan een bagageruimte waarvan de pasvorm zoals steeds onderhevig is aan het design en waar 350 liter in kan. Dat is respectievelijk 30 en 22l minder dan in de VW Golf en Renault Mégane.

Interieur

Zoals haast altijd het geval in een Alfa is de eerste indruk hoopgevend. Knap vormgegeven, sfeervol, smaakvol, al wat je maar wil. Maar de Giulietta is niet zonder zonden. Qua materiaalkeuze en afwerking laten de Italianen hier en daar immers nog altijd steken vallen en op ergonomisch vlak vallen er ook nog punten te rapen. Zo missen we nog wat handiger opbergvakken (het handschoenkastje is wel opvallend diep) en is het stuurwiel veel te horizontaal gemonteerd om ook maar een beetje voor een sportieve sfeer te kunnen zorgen. En de zetels? Die zijn van kunstleder en kosten nog eens € 1.600 extra. Duurdere stoffen zijn er niet.

Trage navigatie

Het infotainmentsysteem van de Giulietta is tegenwoordig aan een aanraakscherm gekoppeld. Dat behoeft geen grote mentale inspanningen. De GPS is wel niet de snelste van de klas, wat bijvoorbeeld op ronde punten voor verwarring kan zorgen. Om de pijn te verzachten halen we de puike Bose-installatie aan dewelke met € 950 al bij al nog aannemelijk geprijsd is.

Veiligheid

De Giulietta is bevoorraad met ESP, ABS, ASR (om de tractie bij te sturen, werkt op motor en remmen), Q2 (elektronisch differentieel dat het koppel in de bochten overdraagt naar het buitenste wiel, om onderstuur te voorkomen - via de remmen weliswaar), DST (geeft correcties tijdens het sturen), remassistentie en een programma om op hellingen te vertrekken. Dat de elektronische remhulp in dynamic-mode de pret wat drukt, moet je erbij nemen. 

Verder zijn er 6 airbags aan boord, driepuntsgordels met dubbele voorspanners en een antiwhiplashsysteem. In recente EuroNCAP-studies is de Giulietta niet meer voorgekomen. Z'n laatste passage - in 2010 - werd anders wel zeer goed verteerd.

Rijgedrag

Twin Clutch Transmission heet de automaat bij Alfa. Het gaat om 2 parallelle versnellingsassen met elk een eigen koppeling en het komt erop neer dat de volgende versnelling al klaar staat nog voor er geschakeld wordt, waardoor de overgang sneller en vlotter verloopt. Een principe dat bij Volkswagen werd geïntroduceerd en ook in de Mito en de 4C zit.

Het verdict

Gek zijn we niet op die TCT. Het aangrijppunt laat soms langer op zich wachten dan gehoopt en de afstelling is in zelfwerkende modus lang niet altijd optimaal te noemen. De bij respectievelijk 3.750 en 1.750 toeren beschikbare 175pk en 350Nm koppel van de tweeliter diesel leveren ook niet de gewenste indruk op. Bij het optrekken slaagt de Giulietta 2.0 JTDM er niet in om turbogaten te omzeilen, wat het aantal leuke sprintmomenten beperkt. Niettegenstaande zit je toch na een vlotte 7,8 seconden aan 100km/u en wordt er bij 219km/u getopt. Het windgeruis moet je erbij nemen.

Dynamisch?

De rijmodus aanpassen – dynamic, normal en all-weather – doe je met de schakelaar onder de middenconsole. Het verschil tussen de sportieve en normale stand is onmiddellijk voelbaar - de demping wordt stugger en de motor reageert gretiger - maar de gebrekkige feedback in het stuur blijft. Dat neemt een deel van het vertrouwen en plezier weg. Inspirerend, zoals in de vlijmscherp sturende 4C, wordt het dus nooit.

Aan de pomp

Het door ons gemeten verbruik (6,6l/100km) strookt min of meer zoals verwacht met de rustige rijstijl die de 2.0 JTDM en de er standaard aan gekoppelde automaat prefereren. Alfa Romeo zelf claimt natuurlijk een pak minder met 4,4l/100km, wat overeenstemt met 116g/km CO2.

Conclusie

Alfa Romeo introduceerde met de TCT een nieuwe versie van de automatische versnellingsbak met dubbele koppeling die eerder in de Mito kwam piepen. Net zoals de Giulietta QV is de 2.0 JTDM TCT met 163 of 175pk er standaard mee uitgerust. Die laatste testen we vandaag.

Onderweg

Vanuit stilstand naar 100 sprinten doet onze testauto in een 7,8 seconden en hernemen op de snelweg lukt in 6e versnelling zonder dat de motor te slap aanvoelt. Maar van een merkbaar turbogat bij het optrekken blijft deze Italiaan niet gespaard. Het rijgedrag is levendig maar tegelijk gevoelloos (dat hebben we te danken aan de actieve rijhulpsystemen en de elektrisch bekrachtigde stuurinrichting) en veel vertrouwen om de grenzen van z'n kunnen op te zoeken hebben we in de Giulietta niet. Bovendien lijkt de automaat het altijd beter te weten, wat het rijplezier nog dieper de kop indrukt. En het verbruik? 4,4l/100km, volgens Alfa Romeo zelf. Dat cijfer komt overeen met 116g/km op de CO2-schaal maar blijkt in de praktijk weinig representatief. Tel voor de zekerheid een liter of 2 extra.

Binnenin

Het interieur lijkt op een Duits-Italiaans huwelijk, met in dit geval een ingebouwde navigatiesoftware met touchscreen die wat aan de trage kant is. De binnenkant oogt bij de eerste oogopslag netjes en verzorgd, maar laat ook steken vallen inzake afwerking en materiaalkeuze. Maar de positionering van het groot uitgevallen stuurwiel valt nog het meest tegen. Dat staat niet voldoende rechtop om ook maar een beetje een sportieve sfeer aan te halen. In de koffer tenslotte past 350 liter, of 30l minder dan in de hedendaagse VW Golf.