Toyota Yaris Hybrid

Inleiding

De laatste helft van 2011 liet Toyota de nieuwste Yaris-generatie op het publiek los. Een auto die inmiddels een vaste waarde is in het erg competitieve B-segment. In ons land is dat ook meteen het grootste marktdeel. Het motorenpalet omvat reeds een 1.0 met 69pk, een 1.33 met 99pk en een 1.4 D-4D dieseleenheid die 90 paardjes opwekt. Die diesel moet de fakkel van verkoopstopper sinds begin dit jaar overigens afgeven aan de benzineversies. Meer dan 6 op 10 klanten kiest voor die brandstof, nu de overheid z'n premies voor kleine dieseltjes de deur heeft uitgesmeten. En pas nu speelt Toyota z'n troefkaart uit. De Yaris is er voortaan immers ook als Hybrid en hoewel je die stap van ver kon zien aankomen, heeft geen enkele andere autoconstructeur daar een passend antwoord op.

De hybrides zijn evenmin een marginaal gegeven. Toyota bouwt er jaarlijks een miljoen en lijmde sinds de introductie van de eerste Prius ook al meer dan 400.000 Europese klanten met het concept. Bij de Yaris wordt gegokt op een aandeel van ongeveer 1 op 4 verkochte exemplaren. Maar je blijft best wel bij de les, want zo'n hybride is niet altijd interessant. Zo is de aanschafprijs best aanzienlijk. Voor minder dan € 17.990 staat hij niet in de catalogus. Met onder meer airco, elektrisch bediende zijruiten en LED-dagrijlichten kan je bezwaarlijk stellen die voor het segment slecht is uitgerust, maar een vergelijkbare benzineversie is niettemin zo maar eventjes € 3.000 goedkoper. En het exemplaar op de foto's kost, in de meest populaire uitrustingsversie voor ons land, nog € 1.000 extra.

Wanneer is zo'n hybride dan wel interessant? Wel, dat is sterk afhankelijk van je persoonlijke gebruik. Als je regelmatig stadsverkeer doet (pakweg 50% of meer) en vanaf 15.000km aflegt, ben je na enkele jaren goedkoper af met je hybride. Als je massa's autostrade kilometers doet, ga je nog steeds best voor een diesel. Momenteel mag je de Yaris Hybrid voor 90% fiscaal inbrengen als je de aankoop aan een BTW-nummer koppelt, al is het moeilijk om je in België aan eender welke voorspelling op lange termijn te wagen.

Exterieur

Aan de afmetingen van de Yaris verandert weinig, al is de Hybrid 2,5cm langer dan de conventioneel aangedreven variant. Het model tikt nog steeds af onder 4 meter. Met 10cm marge zelfs, wat getuigt van een zelfbeheersing die niet alle constructeurs in dat segment kunnen claimen. Er horen ook nog breedte- en hoogtematen bij - respectievelijk 1,69 en 1,51m.

Het Hybrid-logo dat zowel beide flanken als de kofferklep siert, is niet de enige koetswerkaanpassing. Toyota trakteert de nieuwe vaandeldragen uit het gamma ook nog op een specifieke grille, bumperschild (de verantwoordelijke voor de extra centimeters) en aangepaste koplampunits. Daarin zitten LEDs voor de dagrijverlichting. Achterlichten met dezelfde verlichtingstechnologie zijn er pas vanaf uitrustingsniveau comfort, maar als je het ons vraagt ogen ze eerder goedkoop.

Van het geheel kan dat dan weer niet gezegd worden, want Toyota heeft duidelijk aandacht gehad voor de bouwkwaliteit. Het helpt natuurlijk ook dat de op twee na meest compacte Toyota (er is ook nog de Aygo en iQ) z'n wat frivole, bolle lijnen inruilde voor een meer evenwichtig lijnenspel dat de tegenwoordig verplichte scherpe huidplooien etaleert. Toyota claimt ook dat de aanpassing de Yaris wat aërodynamischer maakt, maar het gaat om slechts één procentpuntje. Onvoldoende om in de praktijk verschil te maken.

Interieur

Blauw is het nieuwe groen en Toyota bombardeert zich niet tot uitzondering op de die regel. De tint is niet alleen terug te vinden in de gedrukte ‘gloed' rond het merklogo op de neus, maar ongeveer overal waar je je blik in het interieur laat rusten. De nog steeds duidelijk afleesbare wijzers zijn in een wit-blauw combinatie en het stiksel in stuurwiel en portieren voorziet eveneens accenten in die kleur. En dan is het nog het pookje van de versnellingshendel, waar de Japanners wat steken mee laten vallen. Het hologram dat de pook siert oogt ronduit goedkoop en het erg ouderwetse schakelpatroon onderaan de lange versnellingshendel doet dat ook. Een kleine valse noot in een interieur dat voor de rest harmonieus overkomt, ook al zijn er concurrenten die op vlak van materiaalkeuze overtuigender voor de dag komen. In tegenstelling tot een eerdere test (waar we drie wagens voor gebruikten) sluit het handschoenvakje hier wel goed aan. Toyota heeft dat probleem blijkbaar aangepakt.

Helemaal standaard moet je het zonder radio stellen. Stip je de optie aan, dan kan je een systeem met aanraakgevoelig scherm krijgen en dat is dit segment nog steeds een uitzondering. De kofferklep begint amper 66cm van de grond en erachter schuilt 286l laadvolume. Dat is exact even veel als bij de niet-hybrideversies. De technologie heeft ook geen invloed op de neerklapbare achterbank die zich onveranderd in twee ongelijke delen omgooit tot maximaal 768l stouwcapaciteit voorradig is.

Veiligheid

Op vlak van veiligheidsuitrusting is de Yaris erg vrijgevig. Het complete veiligheidsarsenaal wordt op de consument losgelaten vanaf het instapniveau. Die wordt meteen door 7 airbags omgeven. Een oneven aantal omdat de symmetrisch opgestelde frontale, laterale en gordijnairbags zijn aangevuld met een plofkussen dat de knieën van de bestuurder isoleert van de onderzijde van de boordplank. Uiteraard gesp je je vast in een driepuntsgordel op elke zitplaats, maar het middelste exemplaar achteraan komt uit het dak. Dat kan gebruiksvriendelijker.

In de tabel van de boordelektronica vinken we ABS, remkrachtverdeler, tractie- én stabiliteitscontrole aan. Een arsenaal dat je als compleet mag aanschouwen.

Tot slot vermelden we nog dat Isofix bevestigingspunten voor kinderzitjes en voorzetels die de gevolgen van een whiplash beperken omdat de kopsteun zich bij een hevige aanrijding een beetje voorwaarts beweegt.

Rijgedrag

De hybride aandrijflijn van de Yaris combineert een benzinemotor die volgens de atypische atkinson verbrandingscyclus werkt en een elektromotor die wat compacter is dan die van z'n grotere broers als de Auris Hybrid en de Prius. De motor is een vijftienhonderd die we nog kennen uit de eerste twee Prius-generaties (tegenwoordig is dat een 1.8), al is die wel getrakteerd op nieuwe cilinderkoppen en een gewijzigde inspuiting. De elektromotor levert 60pk en 169Nm terwijl de benzinemotor maximaal 74pk en 111Nm opwekt. De combinatie van beiden laat echter nooit meer dan 100pk op de aangedreven voorwielen los en het koppel gewoon bij elkaar optellen kan evenmin. De kracht voor de elektromotor is afkomstig van een in formaat gereduceerde nikkel-metaalhydride accuset die onder de achterbank is gehuisvest. Ze kannibaliseert, zoals bij interieur gezegd, niet op de binnenruimte, maar eet wel wat van de normale tankinhoud op. Zonder invloed op het totale rijbereik aldus Toyota. Met amper 36l in de tank kom je nochtans echt niet ver als je een traject aflegt waarin de elektromotor grotendeels werkloos toeziet. Op de snelweg bijvoorbeeld.

Toyota beweert voor de aansturing van de benzinemotor een algoritme te gebruiken dat natuurlijker overkomt, maar de combinatie met de erg efficiënte transmissie met continue variabele overbrenging blijft natuurlijk gewoon loeien als je de Yaris de sporen geeft. Voor de betrokken bestuurder levert dat weinig genoegdoening op en dat geldt ook nog steeds voor de elektrische stuurbekrachtiging of de ophanging waarvoor Toyota erg gemiddelde demping- en veerwaarden hanteert. Een drivers car wordt het niet. Wie z'n kicks haalt uit zuinigheidsoefeningen kan z'n hart wel ophalen. In theorie moet het mogelijk zijn om de Yaris met amper 3,5 liter of 79gr/CO2/km 100km ver te krijgen. In de praktijk is vooral stadsverkeer indrukwekkend zuinig. De cijfers illustreren dat passend. Terwijl 100pk voor het segment respectabel is, zijn de sprinttijd van 11,8 tellen en de top van 165km/u niet meer dan gemiddeld. Je moet nu eenmaal die elektromotor en batterij meesleuren.

Conclusie

Eén miljoen hybrides. Dat is wat Toyota elk jaar verkoopt. De gok om in te zetten op de combinatie van een benzinemotor met een elektromotor levert de constructeur dus duidelijk dividend op. En terwijl de concurrentie nog steeds worstelt met alternatieven voor de middenklasse, breidt Toyota het hybride-aanbod almaar verder uit. Van de eind vorig jaar gelanceerde nieuwe Yaris wordt nu ook een full hybrid in het gamma geparkeerd. Met € 17.990 als basisprijs is die weliswaar € 3.000 prijziger dan een benzine (€ 1.000 dan een diesel), maar vooral voor wie regelmatig door de Belgische steden tuft kan er voordeel uit halen. Daar is het zowaar mogelijk om het verbruiksgemiddelde van 3,5l (79gr/CO2/100km) te halen. Zakelijke gebruikers onthouden ook best even dat de fiscale aftrekbaarheid 90% bedraagt.

Een drivers car wordt de Yaris Hybrid niet. De ophanging is halfhard, de elektrische stuurbekrachtiging strooit roet in het eten en de sprinttijd van 11,8 tellen (top: 165km/u) is met de nog steeds onnatuurlijke werking van de CVT-automaat voldoende om je de idee te geven half verdoofd rond te rijden. Gelukkig kan de Yaris dat counteren met rationele argumenten. Zo is de cabine goed doordacht en ruim, kost de omvorming tot hybride geen liter kofferruimte (nog steeds 286 / 768l) en biedt het zitmeubilair voldoende steun om de kilometers met de honderden aan elkaar te rijgen. De harde materialen en de ouderwets ogende pook moet je voor lief nemen.

De veiligheidsuitrusting laat evenmin iets te wensen over. ABS, stabiliteitscontrole, driepuntsgordels, Isofix bevestigingspunten en niet minder dan zeven airbags - het is er allemaal.