Toyota Yaris D-4D

Inleiding

Het B-segment is zowat het meest competitieve segment in Europa. 1 op 4 nieuwe voertuigen hoort erin thuis. En het groeit. Ook in ons land, al heeft dat vooral met de CO2-premies te maken die de overheid klanten van zuinige auto's op dit ogenblik toestopt. Alles met minder dan 115gr emissie komt ervoor in aanmerking. Dat zijn dan vooral diesels - ook al is de aankoop van zo'n model voor mensen die een beperkt aantal kilometers doen lang niet altijd de beste.

Voor de inmiddels derde generatie van de Yaris is het wel goed nieuws. Met de vorige kwam Toyota nooit in aanmerking voor bovenstaande premies, ditmaal zijn de 1.0 benzine (69pk, vanaf € 14.470 voor de vijfdeurs) met 110gr en 1.4 D-4D (90pk, vijfdeurs vanaf € 16.440) met een minimale uitstoot van 103gr wel in staat om de klant wat extra voordeel op te leveren. De overblijvende motor, de 1,33 benzine met 99pk (vanaf € 16.740) verorbert normaal gezien het grootste deel van de koek, maar omdat die niet kwalificeert gaat Toyota ervan uit dat meer dan de helft van de klanten nu voor de diesel kiest.

Exterieur

De Yaris volgt de trend - het model is langer en breder dan voorheen, terwijl het meteen ook een tikkeltje minder hoog werd. De totale lengte bedraagt nu 3,88m, de breedte is 1,69m en de hoogte bedraagt 1,51m. De guitige koets van de eerste editie of de tweede generatie die nu met pensioen gestuurd wordt, ruimt plaats voor veeleer serieus ogend plaatwerk dat zowaar voorzien is van scherpe vouwlijnen.

Toyota maakt die keuze omdat het z'n klantenbasis wil verbreden. Terwijl de auto traditioneel op de shoppinglijst staat van vrouwen en vitale vijftigplussers, moet de Yaris nu ook op de radar verschijnen van jonge koppels. En dat zou best wel eens kunnen lukken, ook al omdat het lijnenspel evenwichtig is en de assemblagekwaliteit weinig te wensen overlaat.

Interieur

Aan de binnenzijde heeft de lagere dakhoogte gevolgen. Niet vooraan want het dient gezegd dat je daar niet te klagen hebt over het plaatsaanbod. En zet de rijhouding en de ergonomie ook maar meteen op die lijst. Achteraan zorgt het er wel voor dat volwassenen met de kruin verdacht dicht in de buurt van de dakbekleding komen. Toyota positioneerde de achterbank nog relatief hoog. Het vermijdt daardoor wel dat je een vermoeiende stuikhouding moet aannemen.

De materiaalkeuze en de afwerking is het zwakke punt aan de binnenzijde. Het is een parade van harde kunststoffen en sommige daarvan hebben zelfs glanzende oppervlakken. Duurzaam zal het wel zijn, maar het zorgt voor een uitstraling die niet in overeenstemming is met de prijs. De contrasterende band in de boordplank is wél uitgevoerd in materiaal dat zacht aanvoelt maar het ziet er zo goedkoop uit dat het toch door de mand valt. De jongste tijd zijn we op dit vlak al behoorlijk verwent, maar Toyota doet er spijtig genoeg niet aan mee. We hebben zelfs kritiek op de afwerking. Het handschoenvakje is niet alleen erg klein, het sluit ook niet goed aan. Bij geen enkel van de in totaal drie testwagens die we voor deze reportage reden.

Gelukkig kan het merk ook enkele tegenzetten doen. Toyota heeft een audio-navigatiesysteem in de aanbieding dat werkt met een gebruiksvriendelijk aanraakscherm dat een unicum is voor het segment , het stuur ligt uitstekend in de hand én het zitmeubilair levert uitstekend steun. Lange ritten zijn geen enkel probleem.

De koffer heeft een inhoud van 286l. De achterbank laat zich in twee ongelijke delen neerklappen voor die zeldzame keren dat bovenstaand volume ontoereikend blijkt. Dan past er tot 768l in. En de laaddrempel zit amper 66cm van de grond. Lager vind je niet in z'n klasse.

Veiligheid

Door meer gebruik te maken van staal met een hoge treksterkte is het koetswerk van de YAris niet alleen een tikkeltje richter, maar ook wat meer rigide. Voor de inzittenden die zonder enige meerprijs omgeven worden door een leger airbags, is dat een goede zaak. Standaard zijn er liefst even knalzakken aanwezig - het gebruikelijk arsenaal van frontale, zijdelingse en gordijn-airbags, aangevuld met een exemplaar aan de knieën van de bestuurder.

De zetels zijn voorzien van een anti-whiplash systeem en uiteraard is elke zitplaats uitgerust met een driepuntsgordel. Het middelste exemplaar voor de achterbak zit wel in het dak en dat vinden we vanuit het standpunt van gebruiksvriendelijkheid niet de beste keuze. Isofix bevestigingspunten voor kinderzitjes zijn er op de buitenste zitplaatsen achteraan.

Op de elektronicawinkel is geen euro bespaard. De Yaris is standaard uitgerust met ABS met remkrachtverdeler, tractiecontrole en stabiliteitscontrole.

Rijgedrag

Toyota behield de architectuur van de vorige Yaris, maar paste wel de lengte tussen beide assen aan. Een grotere wielbasis is goed voor de rechtuitstabiliteit en het duurt slechts meters eer je dat gewaar wordt. De ingenieurs zorgen eveneens voor een zeer adequate combinatie van veer en demper. Die bewaakt het comfort van de inzittenden en zorgt er anderzijds niet voor dat de Yaris zich al te veel vrijheden gaat permitteren.

Het stuurwiel heeft niet altijd even veel zin om terug te keren naar de rechtuitstand terwijl de voortrein tegelijk een tikkeltje nerveus reageert op zeer kleine stuurbewegingen. Beiden zijn symptomen van de elektrische stuurbekrachtiging. Die helpt wel om brandstof te besparen, en daar springt deze 1.4l D-4D met 90pk en 205Nm trekkracht best zuinig mee om. Officieel heeft het model slechts 3,9l/100km nodig. Natuurlijk haal je dat niet, maar met wat zelfbeheersing hou je het wel in de buurt van 5 liter.

De diesel produceert uiteraard vibraties en Toyota kan die -eigenaardig genoeg- niet compleet weren. Als je het pedaal een stamp geeft, is de trilling in de zetels voelbaar. ‘T is niet zo zeer storend, dan het marquant is. Opschieten doet de Yaris wel. Roer vakkundig door de handbediende zesbak en je kan in 10,8 tellen naar 100km/u en met het pedaal tussen vloer en schutbord geklemd haal je uiteindelijk 175km/u. Een vlottere Yaris bestaat niet.

Conclusie

In het competitieve B-segment zet Toyota de nieuwe Yaris neer met twee koetswerkvormen (driedeurs en vijfdeurs) en drie motoren. Het gaat om een 1.0 benzine met 69pk en een 1.33 met 99pk. De eerste kost minstens € 14.470 en kaapt omwille van z'n CO2-uitstoot voorlopig 3% overheidskorting weg en de tweede staat vanaf € 16.740 in de catalogus maar is iets te dorstig om op staatsubsidies te kunnen rekenen. De 1.4 D-4D met 90pk haalt wel 15% zuinigheidsbonus binnen, wat de catagolusprijs van € 16.440 (basis) kan temperen.

De Yaris is breder en langer dan voorheen en tegelijk een tikkeltje lager. Omdat het model nu een breder publiek moet aanspreken heeft het merk gekozen voor een dynamischer lijnenspel zonder al te veel speelse accenten, maar wel met een evenwichtige vormgeving.

Vooraan heb je niet te klagen over het plaatsaanbod, maar achteraan is de hoofdruimte voor volwassenen niet riant. Anderzijds is de achterbank behoorlijk hoog en wordt je niet in een vermoeiende stuikhouding gedrongen. De voorzetels steunen voortreffelijk en ook ergonomisch is er over de Yaris geen slecht woord te verzinnen. De nieuwe multimedia-installatie met aanraakscherm draagt daar zeker toe bij. Het zwakke punt van het interieur - en als je het ons vraagt, de ganse auto - is de materiaalkeuze en binnenafwerking. De plastics ogen goedkoop en zelfs wat Toyota probeert te verpatsen als zacht aanvoelende plastics kan lang niet overtuigen. We hebben in het segment al veel beter gezien. In de koffer kan dan weer minstens 286l wat zeer redelijk is en de laaddrempel is de laagste uit z'n segment.

Op vlak van veiligheid laat Toyota geen punten schieten. Er zijn liefst zeven airbags en de ABS met remkrachtverdeler, tractiecontrole en stabiliteitscontrole zijn allemaal standaard.

We reden met de 1.4 D-4D die 90pk en 205Nm achter de hand houdt. Zolang de overheid de aankoop van auto's met een lage uitstoot subsidieert, wordt dat de best verkochte versie in ons land. Het officiële verbruiksgemiddelde bedraagt 3,9l/100km wat betekent dat je er in de praktijk wel komt met een liter of vijf. Bedien de standaard zesbak vakkundig en je haalt 100km/u in minder dan 11 seconden en de top van 175km/u is meer dan adequaat. Het stuur mocht met wat meer overtuiging naar de rechtuitstand terugkeren, maar gelukkig staat aan de andere kant van de balans een zeer volwassen weggedrag. De Yaris voelt niet aan als een compacte auto.