Toyota Verso S 1.33 en 1.4 D-4D

Inleiding

Toyota lanceerde de Yaris Verso in 1999, op een moment dat het segment van de mini-monovolume nog piepjong was en het segment in ons land jaarlijks hooguit 17.000 voertuigen vertegenwoordigde. Inmiddels is datzelfde marktdeel goed voor meer dan 47.000 stuks op jaarbasis. Niet verwonderlijk dus, dat Toyota nog maar eens een kleine monovolume op de markt brengt. Het verkocht er van de vorige generatie ook 150.000 hoewel - dat geeft Toyota toe - hij eruit zag als ééncellig organisme. Wie hem kocht was meestal razend tevreden. Niet het uiterlijk, maar een lage gebruikskost, grote binnenruimte en hoog gebruiksgemak gaven de doorslag. Op diezelfde waarden wil Toyota nu spelen met de Verso S. Die was op het Autosalon van Brussel te zien en zo'n 600 Belgen hebben er nu al een bestelbon voor getekend (hoewel je nooit een auto mag kopen zonder testrit). 40% daarvan koos voor de 90pk en 205Nm sterke diesel, 60% opteerde voor de 1,33 benzine met 100pk.

De vanaf-prijs van de diesel bedraagt € 17.205, terwijl de benzine er al is vanaf € 14.990. De basisuitrusting omvat onder meer elektrisch bediende ramen, een in de hoogte verstelbaar stuur, radio/cd-speler met Audio-ingang en een uitgebreide veiligheidsuitrusting. In België kiest 90% van de klanten voor een hoger uitrustingsniveau dat onder meer airco, een aanraakgevoelig kleurenscherm, een diepteverstelling voor het stuurwiel en diens meer omvat. Je kan de Verso S overigens ook kopen als Subaru Trezia. Die is nagenoeg identiek, maar je zal er minder van zien.

Exterieur

De Verso S meet 3,99m in de lengte, 1,69m in de breedte en is 1,59m hoog. Het enige wat daar uitzonderlijk aan is, is dat hij daarmee de kortste is in een segment dat ook nog wordt bevolkt door de Citroën C3 Picasso, Renault Grand Modus, Lancia Musa, Hyundai ix20 / Kia Venga en de Honda Jazz. Die laatste lijkt wel wat model te hebben gestaan voor het lijnenspel van deze Toyota. Die beschikt immers over een korte neus en een lange hellende voorruit die zowat onder ruwweg dezelfde hoek staat als bij de Japanner uit bovenstaand gezelschap. Enige vorm van verwantschap is in dit segment ook nauwelijks te vermijden omdat alle spelers tot dezelfde ingrepen veroordeeld zijn om de interieurruimte te maximaliseren.

Het uiterlijk van de Verso S wordt aangescherpt (letterlijk) door enkele plooilijnen toe te voegen. Daardoor oogt het modern, zonder uit de band te springen. Het optionele glazen dak is wél uitzonderlijk. Niet dat je het kan krijgen, maar wel dat zo maar eventjes 1,26m lang is. Het is zo ongeveer het grootste zonnedak op de markt. Het wordt overigens in de structuur gelijmd, wat boekdelen spreekt over de stijfheid van het nieuwe koetswerk. Daarvoor werd dan ook 45% staal met hoge weerstand gebruikt. Het dak weegt 10kg en voor z'n omvang is dat goed. Dynamisch blijft het evenwel zowat het equivalent van gaan joggen met een kamerplant op je kop. Kinderen vinden het super, maar die vinden dat wellicht ook van het foefje met de plant.

Interieur

Op het moment dat we dit schrijven hebben we de deur van de Verso S amper enkele uren geleden achter ons dichtgeslagen. Dat gebeurde overigens met een degelijke klonk. Toch hebben we nu al moeite om ons het interieur voor de geest te halen. Dat wil alvast zeggen dat er geen ergonomische valstrikken in zaten, want dat zou blijven hangen. En het aanraakgevoelige scherm dat Toyota verpakt als een grondige innovatie maar dat eigenlijk niet is, is op z'n minst handig. Was de boordplank onduidelijk of slecht afleesbaar, dan zouden we ons dat ook wel herinneren. En het pookje stond hoog opgesteld, wat handig is en ruimte vrijmaakt in de middenconsole, onder meer voor enkele van de 18 beschikbare bekerhouders en opbergvakken. De memorie over de matige pasvorm van de verschillende interieurpanelen en -knopjes bleef wel hangen. Net als een zweem van hard zwart plastic. Nee, erg vrolijk wordt je er niet van. Daarvoor zal je gezelschap moeten meenemen.

Gelukkig zullen passagiers weinig reden tot klagen hebben. Het maakt niet uit of voor- of achteraan zit, er is ruimte in overvloed en het zitmeubilair is comfortabel. Eigenlijk is de breedte op de achterbank de beperkende factor. Anders waren drie stevige volwassenen geen enkel probleem geweest. Laadcapaciteit en gebruiksgemak zijn van het grootste belang voor de beoogde doelgroep. En de concurrentie is op dat vlak niet bepaald achterlijk. Vooral de Honda Jazz heeft een slimme moduleerbare achterbank die je in geen tijd tonnen laadruimte verschaft. Zo slim als de andere Japanner is de Verso S niet, maar hij kost ook een beetje minder (bij motorversies met gelijk vermogen). Officieel laadt de Verso 427l liter zonder dat je de achterbank moet neerklappen. Maar je moet wel de kleine lettertjes lezen. Eigenlijk is de koffer maar 336l groot. We hebben wat moeten puzzelen om er drie reistrolleys in te schikken. Maar je kan de koffervloer in een lagere stand zetten om het volume op te pompen tot 393l (en meteen de hoop een vlakke laadvloer met neergeklapte achterbank te verliezen). Smijt je de kofferbodem eruit dan zwelt de capaciteit tot het geafficheerde volume, omdat ook de ruimte voor het reservewiel (dat er niet is) meetelt. Om de achterbank neer te klappen moet je aan een hendel aan weerszijden van de koffer trekken. Makkelijker dan dat wordt het pas wanneer auto's gedachten kunnen lezen.

Veiligheid

In het segment van de compacte auto's wordt al lang niet meer bespaard op veiligheidsvoorzieningen. En het is de uitrustingslijst van deze compacte monovolume aan te zien. Ook op de instapversie zit een rekenmodule die door middel van de remschijven wielspin neutraliseert, verhindert dat de wielen blokkeren en de koets bij onder- of overstuur gepast afremt. Een verklikkerlicht waarschuwt wanneer iemand, voor- of achteraan, z'n gordel niet aan heeft. Allemaal zaken die de EuroNCAP graag heeft. Toyota heeft geleerd uit de slechte resultaten van de Urban Cruiser, die er wegkwam met een teleurstellende drie sterren-quotering.

Ditmaal mikt Toyota resoluut op de hoogste score. Dat zie je ook aan de collectie plofkussens. Liefst 7 stuks zijn er, met inbegrip van de knie-airbag voor de bestuurder. Kinderen kan je zowel voor- als achteraan vastgespen in kinderzitjes die in Isofix-punten verankerd worden. Er past er ook één rechts vooraan en daarom kan je de passagiersairbag aan die kant uitschakelen.

Rijgedrag

Toyota past de Verso S op een lichtjes aangepaste bodemplaat van de uittredende generatie Yaris. En die is weer anders dan die van de volgende Yaris-generatie die ook nog dit jaar bij de dealer staat. Die is grondig geëvolueerd. De diesel levert 90pk en 205Nm en moet het vooral hebben van z'n verbruik dat slechts 4,3l/100km bedraagt in combinatie met een handbediende zesbak. De benzine heeft daar minstens 5,5l voor nodig, als is de 1,33l met 99pk en 125Nm zeker geen kneusje. De prestaties zijn in beide gevallen matig. De sprint naar 100km/u neemt 12,1 tellen in beslag bij de zelfontbrander en 13,3 bij de benzine. Die laatste hebben we ook getest met de Multidrive S, wat Toyota-taal is voor een CVT-automaat. Toyota is er fier op want hij heeft minder de neiging om het motortoerental te laten fluctueren en is zuiniger dan voorheen. Wij zijn er wat minder mee in de wolken. De relatie tussen motortoerental en versnelling is (eigen aan het concept) nog steeds zoek en als je de Verso S op z'n staart trapt jankt hij als een versleten kater.

De koets hangt comfortabel bovenop de ophanging. En het weggedrag is voorspelbaar. Dat is afdoend voor de doelgroep. De elektrische stuurbekrachtiging is gevoelloos en ook daar maalt hier geen kat om. De weerstand wordt bij lagere snelheden gevoelig lichter waardoor je de Verso S inspanningloos in een klein parkeergaatje kan mikken.

Conclusie

Toyota lanceerde de Yaris Verso in 1999, op een moment dat het segment van de mini-monovolume nog piepjong was en het segment in ons land jaarlijks hooguit 17.000 voertuigen vertegenwoordigde. Inmiddels is datzelfde marktdeel goed voor meer dan 47.000 stuks op jaarbasis. Logisch dus, dat Toyota met een opvolger op de proppen komt. Die was al op het Autosalon van Brussel te koop en zo'n 600 Belgen hebben al een bestelbon getekend. 40% daarvan koos voor de 90pk en 205Nm sterke diesel, 60% opteerde voor de 1,33 benzine met 100pk. De vanaf-prijs van de diesel bedraagt € 17.205, terwijl de benzine er al is vanaf € 14.990. Je kan de Verso S overigens ook kopen als Subaru Trezia. Die is nagenoeg identiek, maar je zal er minder van zien.

De Verso S meet 3,99m in de lengte, 1,69m in de breedte en is 1,59m hoog. Het enige wat daar uitzonderlijk aan is, is dat hij daarmee de kortste is in z'n segment. Het interieur laat geen blijvende indruk na. Het is ergonomisch correct, comfortabel en voorzien van voldoende bergruimte. Aan de andere zijde van de balans komt de afwerkingskwaliteit en materiaalkeuze. Officieel laadt de Verso 427l liter zonder dat je de achterbank moet neerklappen. Maar je moet wel de kleine lettertjes lezen. Eigenlijk is de koffer maar 336l groot. Om de achterbank neer te klappen moet je enkel aan een hendel in beide zijden van de kofferwand trekken. Makkelijker dan dat wordt het pas wanneer auto's gedachten kunnen lezen.

De diesel moet het vooral hebben van z'n verbruik dat slechts 4,3l/100km bedraagt in combinatie met een handbediende zesbak. De benzine heeft daar minstens 5,5l voor nodig. De prestaties zijn in beide gevallen matig. De handbediende versies schakelen afdoend. De CVT heeft daarentegen nog steeds de neiging om onder belasting een kleine operette uit te voeren. De koets hangt comfortabel bovenop de ophanging, het weggedrag is voorspelbaar en de elektrische stuurbekrachtiging zorgt ervoor dat je Verso S inspanningloos in een klein parkeergaatje kan mikken.