Toyota Verso 2.0 D-4D

Inleiding

Het straatbeeld mag dan wel anders doen vermoeden: het rijk der monovolumes is niet ineengestort. Onder druk van hoge taksen en dito brandstofprijzen wordt de klassieke 'mono' met een volwaardig zitmeubilair voor zeven uiteraard enkel nog aangeschaft als daar een reële behoefte voor bestaat. Dit initieel eerder uniforme aanbod is vandaag echter ondergebracht in verschillende subsegmenten, terwijl elk van die (soms helemaal nieuwe) oplossingen het in wezen zelfde probleem vanuit een verschillende invalshoek benaderen. En allemaal dingen ze naar de hand van aktieve en/of grote gezinnen.

Zowel bij de suv-achtigen als bij de midsize eenvolumers behoort een derde zetelrij voor 'in-geval-van' vaker wel dan niet tot de mogelijkheden. Zoals ook bij de Verso, Toyota's strijdwapen in die laatste groep. De Japanse Veelzijdigheid werd recent in het nieuw gestoken en wij gingen na of die operatie zonder negatieve bijwerkingen is verlopen.

Met een startprijs van € 19.530 blijft de Verso in configuratie met vijf zitplaatsen nipt onder de psychologische grens van € 20.000. Onder de kap zit dan de 1.6 benzine met 132pk, dieselliefhebbers moeten minstens € 21.590 veil hebben voor de 2.0 D-4D met 126pk. Helemaal aan de top van de piramide staat de 2.2 D-CAT, een 150pk sterke oliestoker, steeds voorzien van zestrapsautomaat en zeven zitplaatsen. Deze laatste is tevens enkel te krijgen in het hoogste uitrustingsniveau, Premium. En aangezien de optielijst zo leeg is dat Toyota misschien maar beter geen enkele optie had aangeboden, is de prijs van deze all-in oplossing met € 31.300 niet eens zo gek nog niet.

Exterieur

Niet één, maar twee slagzinnen kenmerken de Toyota's van de nieuwste generatie. Keen Look wijst erop dat elke Toyota intelligent en gedreven voor de dag moet komen; vandaar de scherpe lichtunits, lage neus en forse schouders in het vooraanzicht. De tweede insteek, Under Priority, behelst Toyota's streven om door een lager geplaatst radiatorrooster nadrukkelijk de aandacht naar de onderkant van de wagen te geleiden en zo een dynamisch en potent koetswerk neer te zetten. Wat werkt voor onder andere de Auris en RAV4, doet het ook voor de Verso, al krijgt die laatste vanuit dezelfde filosofie wat ons betreft het meeste eigenheid mee.

Met knap uitgewerkte spiegels, met omzichtigheid aangebracht chroom en de opvallende plooi in de flankpanelen die onderaan de voorbumper start en helemaal doorloopt tot de achterspoiler creëerden de tekenaars van Toyota een tweevolume die prettig op het netvlies valt. Zonder agressief over te komen en toch nadrukkelijk de banaliteit die eerdere generaties kenmerkte van zich af te schudden, heeft de Verso wel wat weg van de recente creaturen binnen de Citroën DS reeks. En dat moet je als een compliment beschouwen.

Het is op zich wel prettig voor de kandidaat-koper dat Toyota tijd en geld investeerde in een leuk ogend koetswerk, maar als het puntje bij paaltje komt, is hij of zij natuurlijk vooral geïnteresseerd in het plaatsaanbod. Of het interieur voldoet lees je op de volgende pagina, maar we geven hier al mee dat de 2cm gegroeide en daardoor 4,46m lange Verso nauwelijks meer grondoppervlak inneemt dan een klassieke middelgrote gezinswagen, terwijl je zelfs bij de opstelling met zeven zetels nog 155 liter bagageruimte overhoudt. Laat je de derde zetelrij neergeklapt, dan kan je in die laatste uitvoering een flinke 440 liter kwijt en met alle zetels neer ontstaat een perfect vlakke vloer die bijna anderhalve bij anderhalve meter meet. De zitruimte op de over 195mm verschuifbare tweede zetelrij wordt bovendien weer wat groter en hoort voortaan bij de ruimste in het segment.

Interieur

Door de stoelen van de twee zetelrijen (in de configuratie met zeven zitplaatsen) op- dan wel neer te klappen, ontstaan maar liefst 32 combinaties. Toyota kan dan ook met recht en reden van een behoorlijk indrukwekkende modulariteit spreken. Alle stoelen zitten bovendien erg goed, al kan je er niet omheen dat de achterste rij zoals verwacht niet in staat blijkt te zijn om volwassenen over lange afstanden comfortabel onder te brengen. Daarvoor is de Verso simpelweg te klein en kijk je beter uit naar permanente zevenzitters die hiervoor zijn ontworpen.

Toyota behield in het interieur de typische golvende boordplank, zette de tellerpartij in het midden en harmoniseerde lettertypen en bedieningsinstrumenten. Gesatineerde zwarten en chromen inzetstukken geven het interieur een hoogwaardigere indruk mee, en net zoals bij alle nieuwe modellen hadden de Japanners deze keer wel aandacht voor de manier waarop in het zicht staande panelen aanvoelen en klinken. Over geluid gesproken: de nieuwe Verso is tevens een pak stiller, met dank aan een discretere motor, betere isolatie van de stijlen van de voorruit, andere afdichtingen van de deurhoeken en kleinere buitenspiegels.

Concentreer je je anderzijds even niet uitsluitend op de individuele verbeteringen maar overschouw je het geheel, dan blijft ook deze Verso nog altijd wat braaf en ongesofisticeerd overkomen. Je wordt de adem niet benomen door de Franse flair zoals de recente lichting uit het PSA kamp dat kan, of door de Duitse degelijkheid die de wagens van de VAG groep zo hoog in het vaandel dragen. Enkele knullige oplossingen voor heel banale problemen doen immers afbreuk aan het voor het overige erg correcte en ergonomische interieur. Je kan dat zien als een gemiste kans, maar als je weet dat Toyota hier voorheen zelden een strijdpunt van maakte, getuigt de binnenkant van deze Verso wel degelijk van een flinke stap voorwaarts.

Veiligheid

Merk op dat we in voorgaande pagina's nog niet spraken over mogelijke opties, en daar is een goede reden voor. Metaalkleur uitgezonderd zijn die immers onbestaande. Het is te zeggen: je moet van uitrustingsniveau veranderen wil je meer dan wel minder snufjes op je wagen hebben zitten, al gaat die redenering niet op wat de veiligheidsvoorzieningen betreft.

Elke Verso beschermt zijn inzittenden met andere woorden even goed: zeven airbags, actieve hoofdsteunen, rembekrachtiging en stabiliteitscontrole zitten er altijd op. Anderzijds zijn we daarmee ook rond in deze rubriek, en alhoewel de vorige Verso met vijf sterren op de EuroNCAP test ons er alvast van kon overtuigen dat je afdoende beschermd wordt in het geval van een ongeval, zien we het ontbreken van het modernere, actieve veiligheidsspul toch als een minpunt. Zeker nu de concurrentie dergelijke zaken tegenwoordig steeds vaker in zijn standaarduitvoering opneemt.

Rijgedrag

Onze hoofdredacteur laat geen kans onbenut om ons op het hart te drukken dat vooral in deze rubriek een wagen dient te worden geëvalueerd binnen het correcte referentiekader. Een grootvervoerder rijdt alleen al omwille van zijn concept nooit even snedig als een gepeperde sedan, en het is dan ook altijd een leuke vaststelling als het onderwerp in kwestie beter doet dan verwacht.

Nee, deze Verso is geen precisiewapen dat foute hothatches het nakijken geeft. Maar dat wil niet zeggen dat een flinke portie amusement aan boord wordt geschuwd. Beter nog: het fijne rijkarakter doet geen afbreuk aan het comfort dat je in dit segment verwacht. De persmap laat weten dat bij de McPherson veerpoten vooraan en de torsie-as achteraan de afstelling van de schokdempers en kleppen herzien werden om een strak weggedrag te combineren met een hoog comfortpeil voor alle inzittenden. Dat is dus waarempel niet gelogen.

Onder de kap kan Toyota naar keuze één van vier beschikbare motoren inbouwen. Twee benzines zijn dat, een 1.6 en een 1.8 van respectievelijk 132 en 148pk. Of twee diesels, waarvan de 2.2 met 150pk én een standaard zestrapsautomaat komt. Dat laatste is dan ook de enige reden denken we zo waarom je voor die grotere longinhoud zou moeten gaan, want de 2.0 met 124pk voldoet ruimschoots aan de verwachtingen. Net als de andere eenheden daalde ook hier de CO2 uitstoot, met 10g/km meer bepaald, tot de waarde van 129g/km. Het verbruik nam een duik met 0,4l/100km tot 4,9l/100km. Helaas is dat laatste cijfer zoals de traditie het voorschrijft niet haalbaar in de praktijk, en wij tekenden 6,7l/100km op als gemiddelde.

Conclusie

De Verso is Toyota's afgevaardigde in het segment der middelgrote monovolumes. En dien je niet te verwarren met Verso-S, die op basis van de Yaris wordt gebouwd en dus pakken kleiner is. Met een startprijs van € 19.530 blijft de Verso in configuratie met vijf zitplaatsen nipt onder de psychologische grens van € 20.000. Onder de kap zit dan de 1.6 benzine met 132pk, dieselliefhebbers moeten minstens € 21.590 veil hebben voor de 2.0 D-4D met 126pk. Helemaal aan de top van de piramide staat de 2.2 D-CAT, een 150pk sterke oliestoker. Een milde facelift frist de boel wat op, vooral aan de voorzijde.

De tweeliter zelfontbrander is weinig verrassend de populairste aandrijfkeuze uit de reeks, en voldoet ruimschoots aan de vooropgestelde doelen. Met een reëel gemiddeld verbruik van 6,7l/100km doet hij een pak minder goed dan beloofd (4,9l/100km), maar dat is lang geen Toyota-gebonden kwaaltje en blijft al bij al nog best binnen de perken. De koppelrijke krachtbron (310Nm) blijkt een levendige en tegelijkertijd discrete vierpitter die prima aan het verrassend onderhoudende onderstel is gewaagd.

Je zal Toyota niet snel betrappen op een interieur dat steken laat vallen, noch wat de ergonomie, noch wat de technologie betreft. Anderzijds hoef je ook niet te hopen op wat extra flair indien de norm dit niet dicteert. Op een panoramisch dak en gps na zijn bijna alle opties uitsluitend te bestellen via de uitrustingsniveaus. De keuze tussen vijf en zeven zitplaatsen is zelfs gekoppeld aan de motoren (zo is de 1.6 benzine niet combineerbaar zeven zitplaatsen) en is de krachtigste uitvoering, de 2.2 D-CAT altijd uitgerust in het hoogste uitrustingsniveau, voorzien van zeven zitplaatsen en een zestrapsautomaat. Enkel de 1.8 benzine is naar keuze te bestellen met manuele of cvt-automaat. Die wetenschap indachtig omschrijven we de Verso als een erg interessante, prima moduleerbare en bovendien prettig rijdende wagen ... zolang het weinig flexibel aangeboden pakket aan je verwachtingen voldoet. Zoniet, moet je maar compromissen sluiten. Of elders je heil gaan zoeken.