Toyota Land Cruiser D-4D 2005

Inleiding

De naam Toyota Land Cruiser bestaat al 53 jaar, want het is van 1951 geleden dat het model voorgesteld werd. Intussen zijn er van het model wereldwijd meer dan 4 miljoen exemplaren verkocht. Niet onbelangrijk is dat Europa daar een half miljoen stuks van voor z’n rekening neemt. Daarmee is het Oude Continent de grootste exportmarkt voor de inmiddels luxueuze terreinwagen. Sinds 2003 staat het model ook nog eens bovenaan de verkoopslijsten in z’n segment. Toch moest dat nog beter kunnen volgens Toyota want op het Autosalon van Parijs werd een verbeterde versie voorgereden. De ingrepen situeren zich voornamelijk ter hoogte van de aandrijflijn en het remsysteem.

Het aanbod bestaat uit twee koetswerkversies, een driedeurs met een korte wielbasis en een aanzienlijk langere vijfdeursvariant. Van de 10 beschikbare versies worden er 9 uitgemaakt door de 3.0 D-4D dieselmotor (163pk). De korte versies zijn beschikbaar in een handgeschakelde variant als S en VX (€ 33.600 en € 42.150) en met een automatische versnellingsbak als VX (€ 44.150) en VIP (€ 49.250). De vijfdeurs is met een handgeroerde bak te krijgen in alle versies (S, VX en VIP) voor een prijskaartje dat begint bij € 38.800 en kan oplopen tot € 52.450. De automaat is er in dat geval als VX voor € 46.350 en VIP voor € 54.450. Voor wie dat allemaal nog niet genoeg is staat er een 250pk sterke 4.0l V6 benzinemotor in het aanbod voor € 55.500. De VIP-uitvoering, op een optioneel vergrendelbaar differentieel achteraan na, standaard voorzien van zowat alle mogelijke snufjes Őhoutinleg, navigatiesysteem met aanraakgevoelig display, drempelplanken, lichtmetalen velgen, lederen interieur, houtinleg, verwarmde voorzetelsij- van onze testwagen kost € 49.250.

Exterieur

In de korte versie meet de Land Cruiser 4,36m in de lengte, 1,79m in de hoogte en 1,89m in de breedte. De wielbasis bedraagt 2,45m. De vijfdeurs heeft een identieke hoogte en breedte, maar is 4,81m lang en beschikt over een wielbasis van 2,79m. Omdat de Land Cruiser in Europa zo succesvol is werd bij het ontwerp rekening gehouden met een studiemodel van het Europese designcentrum van de constructeur. De koets vertoont daardoor enkele verwijzingen naar de RAV-4 en bleef niet geheel van dynamisme verstoken dankzij een oplopende gordellijn en het creatief vormgegeven achterste zijruitje. Sterk uitgewerkte bumpers, spatbordverbreders en zijdelingse beschermprofielen, vanaf de versie VX allemaal uitgevoerd in koetswerkkleur, benadrukken dan weer de robuustheid van het model. De afwerking van het geheel was, niet verassend, volstrekt foutloos. De koetswerknaden bleken zelfs uitgesproken smal voor een voertuig waarvan het koetswerk grote torsiekrachten te verwerken krijgt.

Interieur

De Land Cruiser is, onderhuids ten minste, een 4x4 pur sang. Toch is het model niet ongevoelig voor de opmars van de SUV. Die beschikken over een zelfdragend koetswerk en rijeigenschappen die wat dichter bij die van een gewone personenwagen aanleunen. Ze bulken ook niet meteen van dure mechanische oplossingen, want die zijn niet nodig om te verhinderen dat je jezelf vastrijdt in de urban jungle. De toegevingen onderhuids lijken beperkt te blijven, maar Toyota knipoogt aan de binnenzijde duidelijk naar de duurdere stads-4x4. Het interieur heeft dan ook meer gemeen met dan van een luxewagen, dan dat van een werkpaard. De materiaalkeuze is uitstekend, de afwerking boven enige kritiek verheven. De Optitron-verlichting (elk onderdeel van de wijzerplaten wordt door een aparte LED verlicht, wat resulteert in een zeer zuivere verlichting en een perfecte leesbaarheid ongeacht de omstandigheden) van het instrumentenbord hoort nog steeds tot de beste systemen op de markt. Een optioneel informatiepaneel, met onder meer een kompas, barometer, hoogtemeterij wordt bovenin de middenconsole ingebouwd.

Vanzelfsprekend is de instap relatief hoog, maar een handgreep op de A-stijl en de treeplank maken een instap wat eenvoudiger. Een verstelbaar stuurwiel (hoogte- en diepte) en de uitgebreide instellingsmogelijkheden van de bestuurderszetel moeten voor zowel groot als klein voor een geschikte rijhouding kunnen zorgen. De voorzetels zijn comfortabel en voorzien van voldoende steun in de onderrug. De zijdelingse steun is een beetje verwaarloosd. Niet erg, want het blijft voldoende om tijdens het terreinwerk op je plaats te blijven en zitten en dit is nu niet meteen een voertuig dat geschikt is voor het betere bochtenwerk. De ruimte op de achterbank benadert die van een uit de kluiten gewassen gezinswagen. Naast de evidente hoofdruimte is er dus ook voldoende been-, voet- en knieruimte om volwassenen comfortabel plaats te laten nemen. De toegankelijkheid van de achterbank is een beetje een heikel punt. Een driedeursconstructie impliceert sowieso klauterwerk, maar de hoge instap maakt dat niet bepaald eenvoudiger. Echt ergerlijk (gezien de niet geringe kostprijs) is het ontbreken van een geheugenfunctie voor de voorzetels. De rugleuning moet dus telkens na het opklappen weer ingesteld worden.

De koffer is toegankelijk via een naar rechts openzwaaiende deur. De laadlengte van de driedeursuitvoering is beperkt tot 48,5cm maar dankzij de hoogte bedraagt de totale laadcapaciteit toch nog 403l. De achterbank kan uiteraard ook neergeklapt worden. De laadruimte wordt dan 1,14m lang. Aan de trekhaak verdraagt de Land Cruiser een geremde sleep van 2,8 ton.

Veiligheid

Het nieuwe onderstel is dankzij het gebruik van dikkere langsdraagbalken en meer geavanceerde technieken 60% stijver dan bij de generatie die tot 2002 in de catalogus stond. Verder voorziet Toyota driepuntsgordels en hoofdsteunen op alle zitplaatsen. De gordels vooraan zijn voorzien van spanners en spankrachtbegrenzers. De voorzetels zijn zo ontworpen dat de hoofdsteun bij een aanrijding naar voor schuift om het hoofd maximaal te immobiliseren en zo de gevolgen van een whiplash te beperken. Frontale airbags van het adaptieve type zijn standaard. Zijdelingse en gordijnairbags ook, maar niet op het basismodel. Bij de actieve systemen noteren we dat ABS met remkrachtverdeler en remassistentie standaard zijn. De meest luxueuze VIP-uitvoering krijgt er nog VSC -Toyota’s stabiliteitscontrolesysteem- en A_TRC bij. Dat laatste is een tractiecontrolesysteem dat als eerste voor zowel on- als offroadgebruik werd ontwikkeld.

Rijgedrag

De modelwissel twee jaar geleden hield nauwelijks wijzigingen in voor de 163pk sterke 3.0 D-4D. Die motor wordt nu wél onder handen genomen. Daardoor stijgt het vermogen naar 166pk, al wordt dat in België om fiscale redenen weer beknot naar 163 paarden. De koppelkromme gaat spectaculair de hoogte in; van 343Nm naar 410Nm. Onze voornaamste kritiek op de ‘oude’ 3.0 D-4D was z’n bij tijden minder beschaafde decibelproductie en klankkleur. Een opmerking die dankzij een nieuw common-rail systeem, dat ook nog zorgt voor een efficiëntere verbranding, tot het verleden behoort. Andere wijzigingen omvatten een elektrische activering van de turboschoepen voor een scherpere respons, hertekende compressorschroeven en het Swirl Control Systeem dat de respons bij lage toeren beperkt en de emissies verbeterd. De handgeschakelde versies hebben recht op een nieuwe zesbak terwijl er voor de automatische schakeldozen een nieuwe constructie met vijf verhoudingen bedacht werd. Die was in onze testwagen gemonteerd en toonde zich uitermate soepel en gesofisticeerd. Ondanks de uiteenlopende testomstandigheden heeft de bak zich nooit op een fout laten betrappen. Ook in de korte versie zet de Land Cruiser nog minimaal 1,8 ton op de weegschaal. Toch haalt de automaat 100km/u in 11,2 seconden. De handgeschakelde versie is een tikkeltje (3 tienden) trager omwille van het extra schakelmoment. In beide gevallen bedraagt de topsnelheid na lang aandringen 175km/u.

Het wegcontact staat op rekening van een systeem met dubbele wishbones vooraan en een vierlink-systeem op de achteras. Dankzij een luchtophanging voor de achteras blijft het comfort, ook in moeilijke omstandigheden, voortreffelijk. De korte versie beschikt niet over de instelbare hoogte en afstelling waarover de duurste vijfdeursuitvoeringen beschikken. Het systeem beperkt ook de rol- en schommelneigingen van de koets, maar als je gaat laden blijven die nadrukkelijk. Dankzij de aandrijflijn, die sinds 2002 gebruik maakt van een permanente vierwielaandrijving eerder dan een klassiek systeem met achterwielaandrijving en inschakelbare voorwielen, blijft het weggedrag langer neutraal. VDC, Vehicle Dynamics Control, komt tussenbeide als misloopt.

Voor de terreinliefhebbers is van belang dat de Land Cruiser over een zelfsperrend limited-slip middendifferentieel beschikt en vanzelfsprekend is ook een reductiebak aanwezig. Verder bulkt het van de snufjes die, middels de sensoren van het ABS-systeem en de remmen tal van eerder penibele situaties weten te overwinnen. We hebben het onder meer over Hill Start Control en Donwhill Traveling Control en een tractiecontrole die het type ondergrond herkent, ook al zijn die nagenoeg allemaal optioneel. De korte uitvoering heeft een bodemvrijheid van 20,5cm, een overrijhoek van 24°, vertrekhoek van 29° en kan hellingen beklimmen die tot 42° steil zijn. De doorwaadbare diepte bedraagt ruim 70cm. Ondanks behoorlijk modderige omstandigheden en onaangepast rubber, hebben we onze testwagen op het testparcours op geen enkel ogenblik in de problemen kunnen brengen. Als het even kan hebben we toch liever mechanische oplossingen in de plaats van alle elektronica, zonder dat daarom op de werking iets valt aan te merken. De treeplanken zullen bij de terreinliefhebber wel spoedig aan de haak hangen omdat ze te vaak in de weg zitten.

Conclusie

Uiterlijk wijzigt er aan de Land Cruiser niets voor modeljaar 2005, en ook in het interieur vallen nauwelijks wijzigingen te bespeuren. Dat wil zeggen dat zowel de binnen- als de buitenkant zich nog steeds laten opmerken door de uitstekende materiaalkeuze en onberispelijke afwerking. De 4x4 doet er ook alles aan om het z’n inzittenden naar de zin te maken. Als het op comfort en luxe aankomt moet het model dan ook niets toegeven op de nog steeds aan populariteit winnende grote SUV. Het driedeurskoetswerk heeft een paar inherente nadelen als de toegankelijkheid van de achterbank ter sprake komt, maar het ontbreken van een geheugenfunctie voor de terugklappende voorzetels is een spijtige vergetelheid van de ontwerpers.

Wanneer het onderstel van de Land Cruiser asfalt voorgeschoteld krijgt, gedraagt het model zich dankzij een permanente vierwielaandrijving, een luchtophanging op de achteras en een opmerkelijk soepele automaat uitstekend. Een fikse brok elektronica en enkele mechanische oplossingen, in combinatie met traditionele terreinwagencapaciteiten (klimhoek, vrije hoogteij) maken dat de Japanner ook met plezier het ruwe terrein verslindt. Maar dat wisten we allemaal al uit eerdere tests. De verbeterde diesel, met flink meer koppel (nu 163pk en 410Nm sterk), veegt onze voornaamste kritiek van tafel. De overmatige decibelproductie en soms onbeschaafde loopcultuur werd geremedieerd. De Land Cruiser krijgt dus, ondanks een betrekkelijk hoog prijskaartje, een zo goed als foutloos rapport.