Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D VIP

Inleiding

Toyota bouwt de Land Cruiser al sinds jaar en dag. Of om precies te zijn: sinds 1951. Over dat tijdsverloop zijn er wereldwijd al bijna 4 miljoen exemplaren van verkocht, wordt het model in 9 landen gebouwd en naar 127 landen uitgevoerd. Met een fikse brok erfenis en een uitstekende reputatie gebouwd op betrouwbaarheid, kwaliteit en uitstekende off-road eigenschappen, is het ontwerpen van een nieuwe generatie dan ook geen eenvoudige opgave.

De door Toyota uitgedokterde oplossing combineert de klassieke ingrediënten, zoals een robuust ladderonderstel, met nieuwe technologische snufjes en meer luxe. Dat laatste is een gegeven dat generatie na generatie uitdrukkelijker wordt. In de categorie van zuivere werkpaarden kan je Land Cruiser dan ook niet meer kwijt. Het is in de loop der jaren en nu meer dan ooit een luxe-4x4 geworden. Een wagen die zich in feite meer leent tot de oprijlaan van een villa dan een weiland vol modder, maar -niet onbelangrijk- die niet zal aarzelen om vol ijver en met gepaste middelen eender welke uitdaging aan te gaan. Tenminste, dat is de theorie.

Het model is verkrijgbaar met een korte en lange wielbasis met respectievelijk drie en vijf deuren. De driedeurs is enkel verkrijgbaar met de 3.0 D-4D in de uitvoeringen S, VX en VIP. De eerste wordt enkel gekoppeld aan een handgeschakelde vijfbak, bij VX heb je de keuze tussen een handbak of een automaat met vier verhoudingen en de meest luxueuze VIP-uitvoering doet het hier steeds met een automaat. Bij de vijfdeurs herhaalt het scenario zich, maar kan je ook in de VIP-uitvoering een handbak krijgen en heb je bij deze uitvoering ook de mogelijkheid om te opteren voor een 4.0 VVT-i V6 benzinemotor, met 249pk meteen de krachtigste motor ooit in een Land Cruiser. De basisuitvoering, S, kost minimaal 34.800 € met drie deuren of 37.000 € met vijf deuren. Die krijgt airco, een in ongelijke delen neerklapbare achterbank en centrale vergrendeling met afstandsbediening. De prijs voor de VX bedraagt 40.000 € voor de driedeurs en 42.200 € voor de lange versie. Die heeft recht op cruise control, lederen stuurwiel en versnellingspook, houtafwerking, voettreden en mistlampen. De VIP, goed voor 46.950 € in de driedeurs, doet daar nog een DVD-navigatiesysteem, leder, elektrisch verstelbare en verwarmde voorzetels bovenop. Bij de vijfdeurs is een demonteerbare derde zetelrij eveneens in het pakket inbegrepen. De diesel kost daar minimaal 52.100 €. De benzine neemt een hap van 55.900 € uit je budget.

We reden met de vijfdeurs, VIP, met de 3.0 D-4D aan gekoppeld aan de handbak. Metaalkleur is de enige optie met een waarde van 380 €. Het totale prijskaartje bedraagt bijgevolg 52.480 €.

Exterieur

Het nieuwe uiterlijk van de Land Cruiser is gebaseerd op een concept van het Europese designcentrum van Toyota aan de Cote d’Azur, net als de Yaris, Corolla en de nieuwe Avensis. Het ontwerp is nieuw, al bleven de lijnen van zijn voorganger duidelijk herkenbaar. De meest opvallende visuele wijzigingen zijn de lichtunits, en met name de exemplaren vooraan, die geïnspireerd zijn op die van de vernieuwde RAV-4. Een oplopende schouderlijn en een creatief vormgegeven achterste zijruitje geven het model een dynamisch uiterlijk terwijl de sterk uitgewerkte bumpers, spatbordverbreders en zijdelingse beschermprofielen, vanaf de versie VX allemaal uitgevoerd in koetswerkkleur, het robuuste karakter benadrukken. Het radiatorrooster heeft een opdeling middels verchroomde horizontale lamellen. Geen foutjes in de afwerking, en zelfs opmerkelijk smalle koetswerknaden voor dit type voertuig.

Interieur

Het interieur van de Land Cruiser geeft je veeleer de indruk in een luxueuze personenwagen te zijn aanbeland dan in een 4x4 en dat was ook de bedoeling van de constructeur. Op de materialen en de afwerking kunnen we bijgevolg nauwelijks iets aanmerken. De Optitron-verlichting van het klassieke instrumentenbord met ronde klokken is standaard op de duurdere versies en is als je het ons vraagt het beste systeem dat momenteel op de markt is. De verlichting van elk onderdeeltje (cijfertje, symbooltje) van de wijzerplaten wordt door een aparte LED verzorgt, wat resulteert in een zeer zuivere verlichting en een perfecte leesbaarheid ongeacht de omstandigheden.

Vanzelfsprekend is de instap relatief hoog, maar een handgreep op de A-stijl en de treeplank maken een instap relatief eenvoudig. Een verstelbaar stuurwiel en de uitgebreide instellingsmogelijkheden van de bestuurderszetel moeten voor zowel groot als klein voor een geschikte rijhouding kunnen zorgen. De voorzetels zijn comfortabel en voorzien van voldoende steun in de onderrug. De zijdelingse steun is een beetje verwaarloosd. Niet erg, want het blijft voldoende om tijdens het terreinwerk op je plaats te blijven en zitten en dit is nu niet meteen een voertuig dat geschikt is voor het betere bochtenwerk. Ruimte is er in overvloed, ook achteraan. Enkel de passagiers op de derde zetelrij worden wat minder verwend. De instap wordt bemoeilijkt door de hoge drempel en de stroeve werking van het opklapmechanisme dat via de tweede zetelrij toegang tot de zesde, zevende en achtste zitplaats moet verschaffen. Een punt dat ook bij alle andere concurrenten met een dergelijke oplossing, en dus niet enkel bij deze Land Cruiser, nog voor verbetering vatbaar is.

Deze versie is standaard uitgerust met grijs leder, houtinleg die verassend goed past bij de metallic-look van andere interieurelementen en een DVD-navigatiesysteem. Extra wijzertjes met informatie over o.a. reistijd, compas, hoogteintervalij zijn optioneel verkrijgbaar en worden in de middenconsole ingebouwd.

De koffer is toegankelijk via een naar rechts openzwaaiende deur. Als de derde zitrij aanwezig en opgeklapt is, blijft de lengte van de laadruimte beperkt tot 24,5cm en de laadcapaciteit tot een vrijwel onbestaande 62l. Met neergeklapte derde zitrij is dat 192l, met een lengte van 93,5cm. Dit tegenover een laadcapaciteit van 403l over een lengte van 48,5cm bij de driedeurs. Het verschil zit ‘m in het volume dat de zetels ook in opgeklapte positie in beslag nemen. Toch kan je als je echt wil ook nog veel laden, door reguliere achterzetels op te klappen en de derde zitrij te verwijderen. Aan de trekhaak kan de Land Cruiser behoorlijk veel verdragen; tot 2,8 ton geremd.

Veiligheid

Het nieuwe onderstel is dankzij het gebruik van dikkere langsdraagbalken en meer geavanceerde technieken 60% stijver dan voorheen. Dat zorgt ook op het vlak van veiligheid voor een gezonde basis. Verder voorziet Toyota driepuntsgordels en hoofdsteunen op alle zitplaatsen, inclusief de optionele achterste plaatsen. De gordels vooraan zijn voorzien van spanners en spankrachtbegrenzers. De voorzetels zijn zo ontworpen dat de hoofdsteun bij een aanrijding naar voor schuift om het hoofd maximaal te immobiliseren en zo de gevolgen van een whiplash te beperken. Frontale airbags van het adaptieve type zijn standaard. Zijdelingse en gordijnairbags ook, maar niet op het basismodel. Bij de actieve systemen noteren we dat ABS met remkrachtverdeler en remassistentie standaard zijn. De meest luxueuze VIP-uitvoering krijgt er nog VSC -Toyota’s stabiliteitscontrolesysteem- en A_TRC bij. Dat laatste is een tractiecontrolesysteem dat als eerste voor zowel on- als offroadgebruik werd ontwikkeld.

Rijgedrag

De drijvende kracht achter deze nieuwe Land Cruiser is de gekende 3.0 D-4D direct ingespoten common-rail diesel. Die werd zo goed als ongewijzigd uit de vorige versie overgenomen. De viercilinder ontwikkeld 163pk bij 3.400t/min. en een koppel van 343Nm dat tussen 1.600 en 3.200t/min. constant blijft. Hoewel deze 4x4 dik 2 ton op de weegschaal zet, moet een top van 170km/u mogelijk zijn. De acceleratie naar 100km/u neemt net geen 13sec in beslag. Daarmee zijn de cijfers een goede weerspiegeling van de realiteit want de Land Cruiser is in de eerste plaats vlot, niet snel. De combinatie met de motor werkt op papier beter dan in realiteit. Zoals het past is er trekkracht op overschot, maar de motor toont zich wat minder soepel, ruiger, dan we hadden gewild. Ook het motorgeluid ondervindt met name bij een koudstart nog te weinig hinder bij het binnendringen van het interieur, ondanks nieuwe schokabsorberende steunpunten en een beter geïsoleerd tussenschot. De handgeschakelde vijfbak is eveneens uit de vorige versie overgenomen, met lichte wijzigingen, om de schakelovergangen wat soepeler te maken. Schakelen gebeurt soepel, met een licht mechanisch gevoel zoals meestal bij dit type wagens.

Het wegcontact staat op rekening van een systeem met dubbele wishbones vooraan en een vierlink-systeem op de achteras. De VIP-uitvoering heeft een instelbare luchtvering, maar enkel op de achteras. Desondanks levert het systeem een opmerkelijke bijdrage tot het rijcomfort. De instelbare afstelling is ook in de meest sportieve modus nog uiterst comfortabel en ook op het terrein slaagt het systeem erin de koetswerkbewegingen te beperken. Door gebruik te maken van de luchtophanging kan ook de vrije hoogte wat worden aangepast; omlaag om te lossen en omhoog voor het zwaardere terreinwerk. Het systeem moet ook helpen de rolneigingen van de koets te beperken, al hebben we kunnen constateren dat die in beladen toestand nog steeds zeer nadrukkelijk kunnen zijn. Op het vlak van wegligging zit de voornaamste verbetering in de toepassing van een permanente vierwielaandrijving, eerder dan een achterwielaandrijving. Daardoor is het weggedrag neutraler en zal de grote terreinwagen niet snel de achterzijde naar buiten zetten, zoals anders in slechte omstandigheden kan voorkomen. VDC, Vehicle Dynamics Control, komt tussenbeide als misloopt. Het systeem heeft wel de neiging om het gevaarte eerder resoluut rechtdoor te sturen. Een iets minder paniekerige afstelling zouden we kunnen appreciëren.

Voor de terreinliefhebbers is van belang dat de Land Cruiser over een zelfsperrend limited-slip middendifferentieel beschikt en vanzelfsprekend is ook een reductiebak aanwezig. Verder bulkt het van de snufjes die, middels de sensoren van het ABS-systeem en de remmen tal van eerder penibele situaties weten te overwinnen. We hebben het onder meer over Hill Start Control en Donwhill Traveling Control en een tractiecontrole die het type ondergrond herkent. De D-4D heeft een bodemvrijheid van exact 20cm, een overrijhoek van 19°, vertrekhoek van 26° en kan hellingen beklimmen die tot 42° steil zijn. De doorwaadbare diepte bedraagt 70cm. Vanzelfsprekend hebben we de terreincapaciteiten getest, maar de wegbanden van de testwagen en het ontbreken van het -helaas- optionele blokkeerbare achterdifferentieel speelden ons parten, de elektronische hulpmiddeltjes ten spijt.

Conclusie

De ontwerpers bij Toyota bedachten deze grote 4x4 met een frisser, op de RAV-4 geïnspireerd, uiterlijk en een hele hoop nieuwe elektronische snufjes. Maar in de eerste plaats blijft dit gewoon de opvolger van de vorige Land Cruiser. Een evolutie, geen revolutie. Met een stamboom als die van de Land Cruiser kan je dat bezwaarlijk een slechte zaak noemen. Het interieur leunt zeer dicht aan bij dat van een luxeberline en biedt voldoende ruimte en comfort voor alle inzittenden. Alleen de drie personen die op de optionele derde zetelrij moeten plaatsnemen worden wat stiefmoederlijk behandeld. De moderne D-4D diesel levert behoorlijk werk, maar kan nog wat puntjes winnen op het vlak van decibelproductie en souplesse. Van alle nieuwigheden lijkt ons de, op dit hoogste afwerkingsniveau standaard gemonteerde, luchtophanging het meeste winst te boeken wegens steeds comfortabel en ook op het terrein efficiënt. Voor het zwaardere terreinwerk missen we de geschikte banden en -belangrijker- een standaard blokkeerbaar achterdifferentieel.