Toyota Corolla Wagon 2.0 D-4D Linea Sol

Inleiding

De lancering van een nieuwe Toyota Corolla is in autoland steeds een belangrijk gebeuren want, hoewel de Japanner in België niet echt de hoge toppen scheert, is het wereldwijd zowat de meest verkochte wagen. Een prestatie waar de constructeur fier op mag zijn natuurlijk, maar tegelijk ook zowat de meest ondankbare positie want bouw maar eens de opvolger van een bestsellerij

Aan het aanbod koetswerkvarianten zal het niet liggen want Toyota heeft met een driedeurs, vijfdeurs, wagon (break) en Verso (monovolume) een waterdicht pakket. Alle modellen worden aangeboden in twee uitrustingsvarianten die net als bij de vorige Corolla luisteren naar de namen Linea Luna en Linea Sol. De drie- en vijfdeurs zijn daarenboven nog verkrijgbaar in een sportieve T Sport uitvoering met een 192pk sterke 1.8l onder de kap. De rest van het aanbod omvat een 1.4l met 97pk, een 1.6l met 110pk en een D-4D tweeliter direct ingespoten diesel van 90pk. Een versie met 110pk bestaat ook, maar die is (voorlopig?) nog niet verkrijgbaar op de Wagon en de Verso. Eerder verwonderlijk want net voor die varianten lijkt extra vermogen ons het best verkoopbaar. Bij de Wagon omwille van de belaadbaarheid en het gebruik door veelrijders, voornamelijk firmawagens, en bij de Verso ook nog eens omwille van de relatief zware koets.

De prijzen van de driedeurs variëren van 14.335 € tot 21.055 €, de vijfdeurs kost tussen 14.935 € en 21.650 € en voor de Verso moet je tussen 17.640 € en 21.045 € opzij zetten. Ons testmodel, de Wagon, is verkrijgbaar vanaf 15.635 €. De duurste versie, de 1.6 VVT-i met 110pk met automatische viertrapstransmissie in Linea Sol-uitvoering kost 19.050 €. Het testexemplaar staat voor 18.950 € in de catalogus als 2.0 D-4D in Linea Sol-uitvoering. Die is standaard meer dan behoorlijk uitgerust met o.a. elektrisch bediende ruiten en spiegels, radio-cd en zes luidsprekers en bediening aan het stuur en automatische airco. Voor de metaalkleur moeten we nog 300 € bijtellen terwijl het van Lexus afkomstige “Full map” 16:9 DVD-Navigatiesysteem 2.580 € kost. Het systeem is één van de beste die we al konden testen, maar is helaas ook één van de duurste. Mede door de GPS komt de totaalprijs op een relatief hoge 21.830 €.

Exterieur

De Corolla heeft op stilistisch vlak nog nooit potten gebroken, en dat is ook nu niet het geval. Wel voor het eerst kiest Toyota voor het design van deze nieuwe generatie voor een beduidend ‘meer Europese’ look. Dat zorgt voor een geblokter uiterlijk met meer karakter. Voornamelijk voor de drie- en vijfdeurs. De Wagon en Verso hebben elk een eigen stijl. De Wagon is met voorsprong de meest conservatieve van allemaal. De afwerking is als vanouds volledig in orde, ook al zijn de koetswerknaden nog niet zo fijn als bij de beste (Europese) concurrenten.

Interieur

De vooruitgang in het interieur is in vergelijking met zijn voorganger aanzienlijk. Vooral de keuze van de materialen ging er op vooruit. Helaas deed de concurrentie dat ook en Toyota’s inhaalbeweging is niet voldoende groot om de goede middelmaat te ontstijgen. Het ziet er goed uit, maar omdat er toch steeds een zweem van plastic over blijft hangen, net niet goed genoeg. De aanblik van het nieuwe optitron-instrumentenbord doet ons dat evenwel vergeten. Dit vinden we met voorsprong het beste uit zijn klasse. De wit-rode wijzerplaten hebben een absoluut egale verlichting, zijn neutraal en toch stijlvol en garanderen een optimale zichtbaarheid in alle omstandigheden.

In de Corolla neem je plaats in ruime, voldoende steunende voorzetels, de bestuurderszetel is in de hoogte verstelbaar. Het stuur is eveneens in de hoogte te verstellen, maar we betreuren de afwezigheid van een diepteverstelling. Die had de zoektocht naar een goede rijhouding aanzienlijk kunnen vergemakkelijken want dat verliep nu maar moeizaam. Alle schakelaars zitten intussen exact waar je ze verwacht en er zijn geen bedieningsfuncties die echt gewenning vragen. De radio zit bovenaan het dashboard, net als bij zijn voorganger in een dubbel gestandaardiseerd (DIN) slot. Daardoor kunnen af fabriek, of achteraf gemonteerd, ook grotere GPS-systemen relatief eenvoudig ingebouwd worden.

Zowel voor- als achteraan is er voldoende ruimte aan het hoofd en de knieën. De Wagon biedt bovendien merkbaar meer ruimte voor bagage. Daar waar de drie- en vijfdeurs het met een kofferinhoud van 289l moeten stellen, kan de Wagon tot 402l laden. De achterbank is vanzelfsprekend in ongelijke delen neerklapbaar en de verkregen laadvloer is vlak. Ook binnenin zit alles uitstekend in elkaarij geen verrassende kraakjes en piepjes dus. Bij breaks wil de bagageafdekking nogal eens een bron van irriterende decibels zijn maar omdat het rolgordijn niet in onze testwagen zat, hebben we hier niet kunnen nagaan hoe dat zat.

Veiligheid

De Toyota Corolla is uitgerust met een ABS-systeem met remkrachtverdeler. Op het vlak van passieve veiligheid noteren we frontale airbags voor bestuurder en passagier, zij-airbags vooraan, driepuntsveiligheidsgordels op alle zitplaatsen (vooraan met spanners en spankrachtbegrenzers), ISOFIX-bevestigingspunten voor kinderzitjes en hoofdsteunen op alle zitplaatsen. Enige opmerking is de afwezigheid van stabiliteitscontrole. Momenteel is dat enkel aanwezig op de T Sport, maar we hopen dat Toyota dat gauw in zijn optielijst voor de overige modellen zal opnemen.

Rijgedrag

De 1995cc direct ingespoten (common-rail) viercilinder turbodiesel ontwikkeld 90pk bij 4.000t/min en een maximumkoppel van 215Nm dat tussen 2.200 en 2.400t/min, over een beperkt toerentalgebied dus, constant ter beschikking is. Prestatiegewijs vallen daarmee geen topprestaties neer te zetten; een top van 180km/u en een spurtje van 0 naar 100km/u in 12,6sec. Het soepele karakter van de motor en de soepele loop (dubbele bovenliggende nokkenassen) zorgen al bij al voor een aangename rijervaring zolang je niet de ambitie hebt om aan de lichten steeds als eerste weg te zijn en de meest flitsende inhaalmanoeuvres uit te voeren. Toyota geeft voor de 1370kg zware Wagon een verbruiksgemiddelde op van 5,9l. Wij strandden op 7,4l. Er zijn concurrenten die minder kostbaar vocht nodig hebben voor dezelfde afstand en betere prestaties laten optekenen.

De afstelling van de ophanging met McPherson veerpoten vooraan en een starre as achteraan is perfect in lijn met de rest van de wagen. Het systeem, dat overigens voor een voorspelbaar onderstuurd weggedrag zorgt, geeft genoeg informatie door aan het interieur om te laten weten hoe het wegdek er aan toe is, zonder ooit in de buurt van een sportief gevoel te komen. Andersom is het geheel ook nooit opvallend comfortabel. De achterophanging had wat ons betreft best wat stugger gemogen. Voor de belaadbaarheid eerder dan voor het rijgevoel. Je mag weliswaar 410kg meesleuren (inzittenden meegerekend), maar de ophanging kijkt niet op een centimetertje veerweg waardoor het geheel achteraan nogal snel gaat doorhangen. Ook zijn voorganger had daar last van. Positief en eveneens in lijn met wat we ons van zijn voorganger herinneren is dat de Corolla absoluut vergevingsgezind is ingesteld. De wagen past zich aan de bestuurder aan in plaats van andersom. Het maakt helemaal niet uit hoe je schakelt of koppeltij de overgang blijft altijd onverstoorbaar soepel.

Van stuurbekrachtiging en remmen krijgen we ook graag wat meer feedback, al zal een iets meer bezadigd chauffeur de door Toyota gekozen afstelling nooit als onvoldoende ervaren.

Conclusie

De nieuwe Corolla kreeg uiterlijk wat meer karakter, al krijgt de ietwat anders gestileerde Wagon van ons toch het label ‘braaf’ opgeplakt. Kan ook moeilijk anders want de hele modellijn moet miljoenen kopers uit verschillende continenten aanspreken. En omdat smaken verschillen, zal je aan deze wagen maar weinig vinden waar je echt enthousiast van wordt. Wat een Europeaan super vindt, daar knapt een Japanner misschien op af, en andersomij Het uitstekende instrumentbordje is de uitzondering. Aan de andere kant staat het als een paal boven water dat de constructeur ook niet één steek laat vallen. Dat niet iedereen even snel een goede rijhouding zal gevonden hebben is het enige waarover we echt kritisch kunnen zijn. De Corolla blijft vooral een verstandige keuze. Aangenaam, een redelijke prijs, goede garantievoorwaarden (3 jaar of 100.000km op wisselstukken en uurloon en 12 jaar op roestvorming), een lage onderhoudskost en een legendarische betrouwbaarheid. Maar warm of koud krijgen we het er niet van.